Антиплагиат (2) (1200050), страница 6
Текст из файла (страница 6)
По указанию ДСП [7]работники убирают тормозные башмаки.Дежурный по станции,[9]состава[11]убедившисьустановленным порядком в уборкеи готовности маршрута отправления, извещает[7]об[7]тормозныхбашмаков из-подотправлении поезда с указанием номера путиотправления.[9]Послеотправления поезда[11]со станц ии оператор СТЦ вводит в АСОУП информац июоб отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.[11]Технологические графики обработки поездов своего формирования по о��правлению различной длины и в зависимостиот времени года представлены на рисунках 3.5 - 3.8.Рисунок 3.5. Технологический график обработки грузового поезда[32]своего формирования двумя осмотрщ иками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)Рисунок 3.6.
Технологический график обработки грузового поезда[32]своего формирования двумя осмотрщ иками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона в зимнее время)Рисунок 3.7. Технологический график обработки грузового поезда[32]своего формирования одним осмотрщ икам-ремонтником вагонов (состав до 25 вагонов)Рисунок 3.8. Технологический график обработки грузового поезда[32]своего формирования одним осмотрщ икам-ремонтником вагонов (состав до 25 вагонов в зимнее время)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=121/7523.05.2016Антиплагиат3.4 Технология работы с поездамиповышенного веса и длиныПоезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приемо-отправочных путей, принимают,обрабатывают и расформировывают обычным порядком.При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции[15]принимает[8]дежурныйпо станциимеры для обеспечения его беспрепятственного приёма.[8]При прибытии поезда, не вмещ ающ егося в пределах полезной длины пути, деж урный по станц ии на основании полученнойиз АСОУП информац ии действует исходя из создавшейся ситуац ии.
При возмож ности осущ ествляет протягивание головысостава за маршрутный светофор пути прибытия. В э том случае ДСП заранее предупреж дает машиниста поезда порадиосвязи о предстоящ ем протягивании, готовит и замыкает установленным порядком маршрут протягивания и даеткоманду машинисту поезда на протягивание состава. Протягивание поезда деж урный по станц ии долж ен контролироватьисвоевременнодать машинисту команду наостановку.
Опредстоящ ем протягиваниипоездаДСП илиДСП-2предупреж дает работников, участвующ их в его обработке и работающ их на путях по ПСГО при объявлении о прибытиипоезда и во время протягивания.Команду на закрепление состава исполнителям ДСП дает только после осущ ествления протягивания и полученияинформац ии от машиниста о полной остановке поезда.Дистанц ионное ограж дение состава осущ ествляется после искусственного размыкания маршрута.При невозмож ности протягивания головы состава за маршрутный светофор пути прибытияприём осуществляют сзанятиемвмещающейся в пределах пути[15]входной горловины споследующей отцепкой группы вагонов, не[8]маневровым локомотивом до отц епки поездного локомотива.После перестановки, закрепления и ограждения, обе части состава обрабатывают обычным порядком.[8]Порядок обработки поездов представлен на рисунке 3.9.Рисунок 3.9.
Технологический график обработки транзитного поезда повышенной длины с приц епкой группы из 40 вагонов(пополнение до 100 вагонов) без отц епки поездного локомотива двумя осмотрщ иками-ремонтниками4 Организац ия маневровой работы на станц ии Сибирц ево4.1 Маневровые операц ии с составами транзитных поездовТехнологическая норма времени на выполнение маневровых операц ий с составами транзитных поездов складывается изнорм времени на выполнение основной и дополнительной работы.Технологическая норма времени на отц епку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями определяется, мин:, (4.1)где − нормативные коэ ффиц иенты, зависящ ие от числа вагонов, переставляемых при отц епке вагонов с техническими иликоммерческими неисправностями;− количество групп вагонов, отц епляемых от транзитного состава;− дополнительное время на выполнение маневровых операц ий с учетом конкретных местных условий.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы в случае приц епки вагонов к составу транзитногопоезда, мин:(4.2)в случае отц епки вагонов:(4.3)где− среднее число вагонов, соответственно приц епляемых к транзитному составу или отц епляемых от него.Технологическая норма времени на выполнение маневровых операц ий для смены групп вагонов в составе транзитногопоезда определяется по формуле, (4.4)4.2 Расчет времени на расформирование составаНа станц ии маневровая работа по расформированию – формированию составов производится в сортировочно –отправочном парке на нечетной (47) или четной (44) вытяж ке.
Расформирование составов на вытяж ных путяхпроизводится толчками (в необходимых случаях осаж иванием).Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию составов на вытяжных путях(4.5)[6]где- количество отцепов в расформировываемом составе,[10]отц еп (устанавливается хронометраж ными наблюдениями);-среднее количество вагонов в составе, ваг.;- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава свытяжного пути ([10]заезд локомотива под состав, вытягивание состава ([7]части его)[10]навытяжной путь,осаживание для сортировки вагонов);-[7]нормативныйкоэффициент (в минутах) на один вагон при выполнении операций по расформированию составас вытяжного пути.Нормы времени на[10]расформирование ц елого состава на вытяж ном пути №47 (нечетная вытяж ка):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=122/7523.05.2016АнтиплагиатВытяж ной путь № 44 (четная вытяж ка) вмещ ает только половину состава, поэ тому расформирование ведется делениемсостава на две части:4.3Расчет норм времени на окончание формирования одногрупного состава при накоплении на одном пути[6]После завершения проц есса накопления вагонов на состав поезда выполняется операц ия окончания формирования.
Еепродолж ительность зависит:от места выполнения (вытяж ной путь, горка);количества групп вагонов в составе формируемого поезда (одна, две, три и более);количества вагонов в составе формируемого поезда.Данная операц ия выполняетсяна вытяжных путях.[6]Технологическоевремя на окончание формирования одногруппного состава[2]поезда[14]принакоплениивагонов на одном пути определяется по формуле, мин,(4.6)где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именноустранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и[2]мин:постановка вагонов прикрытия,(4.7)[6]где - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в[10]-[2]нормативныйПТЭс установленной нормоймассы или длины состава;[23]нормативныйосей автосцепки и-[2]соответствии[10]прикоэффициент в минутах на выполнение операций[23]постановки[23]формирования[10]поокончаниикоэффициент в минутах на выполнение операцийокончании[10]Среднее [23]количество[10]повагонов прикрытия[2]приустранению несовпадения продольных[23]формирования[10]порасстановкеодногруппного состава;[23]вагоновпо требованиямодногруппного состава.расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяетсяформуле:(4.8)где -[22]количество [23]расцепоквагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки ([10]определяется хронометраж ными наблюдениями);-общее количество[23]вагонов,поступивших на путь накопления за сутки;- среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой [10]массы и длины состава поезда;- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путяхсортировочного парка, мин:(4.9)[2]где 0,08 - затраты локомотивоминутна подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.4.4[28]Расчетвремени на окончание формирования двухгрупного состава при накоплении[22]Технологическоевремянаокончаниеформированияодногруппногоили[6]надвух путяхдвухгруппногосоставасиспользованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом), мин,(4.10)Время расстановки вагонов по ПЬЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на томже пути накопления, нормируется по формуле,[2]мин,(4.11)[6]Времярасстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на пути сборки, нормируется поформуле, мин,(4.12)где - нормативные коэффициенты в[2]минутах [23]навыполнение операций[6]поокончанию формированиясостава.4.5[23]Расчетвремени на окончание формирования[23]Технологическое[6]время на окончание формированиямногогрупного состава[6]многогрупного состава, мин,(4.13)Технологическое время на сортировку вагонов, мин,(4.14)где - количество групп формирования на[23]пути накопления;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=123/7523.05.2016Антиплагиат- среднее количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав,[6]ваг.;- нормативные коэ ффиц иенты, мин.Среднее количество групп[2]формирования [7]определяетсяпо формуле(4.15)где - среднесуточное количество[2]группвагонов, поступивших при расформировании на[7]пути накопления;- среднее количество поездныхгрупп в одном составе;- среднесуточное количество формируемых составов.Технологическое время на сборку вагонов с разных путей,[23]мин,(4.16)[42]где- число путей, с которых переставляются вагоны:(4.17)- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,[2]ваг.,(4.18)[6]5где - средне количество групп в одном составе.[2]Организац ия местной работы по станц ии Сибирц евоСтанц ия обслуж ивает 6 путей необщ его пользования:Сибирц евский щ ебёночный завод - филиал ОАО «Первая нерудная компания» с контрагентами ОАО «СКСИ» и ОАО«Примавтодор», имеющ ими своеп��тевоеразвитиеи примыкающ ими к соединительным путям пути необщ егопользования Сибирц евский щ ебёночный завод - филиал ОАО «Первая нерудная компания»;ПМС-18;ОАО «Литмаш», примыкающ ий к главному пути перегона Сибирц ево – Вассиановка;ОАО «ТМХ-Сервис».Места примыкания путей необщ его пользования, и технические характеристики приведены в таблиц е 5.1.Таблиц а 5.1Основные характеристики путей необщ его пользования станц ии Сибирц евоНаименованиепути необщегопользованияМестопримыканияРазмер одновременной подачи напуть необщего пользования[9]Серия и принадлеж ность локомотива,скорость подачиОсновные грузы исредствамеханизац иив усл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
