Раздел 3 (1200039)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

3 Технология обработки поездов различной категории

3.1 Технология обработки транзитных поездов

3.1.1 Технология обработки транзитных поездов без изменения веса и длины

В необходимых случаях, на станции производится смена локомотивов, локомотивных бригад. Дежурный по станции и диспетчер поездной заранее планируют работу с таким поездом.

До прибытия транзитного поезда дежурный по станции (ДСП-2) получает ТГНЛ из АСОУП и от диспетчера поездного информацию об индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления по графику.

На путь приёма транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление и ограждение состава поезда;

• смена поездного локомотива - полное опробование тормозов; смена локомотивной бригады – сокращённое опробование тормозов;

• коммерческий осмотр состава при «бросании» поезда. Коммерческий осмотр состава приемщиком поездов при смене локомотива не производится.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики - «КТСМ-02» и УКСПС.

По прибытию поезда на станцию в АСОУП передается время, номер и индекс поезда, номер парка и пути приема. После остановки поезда по указанию дежурного по станции состав закрепляется тормозными башмаками. Помощник машиниста прибывшего поезда доставляет пакет с перевозочными документами в помещение операторов СТЦ или при возможности передает локомотивной бригаде при смене локомотива.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. После подвода поездного локомотива (или смены локомотивной бригады) и ограждения пути отправления работники ПТО приступают к полному опробованию автотормозов в составе с выдачей справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии машинисту локомотива.

Уборка тормозных башмаков осуществляется после прицепки локомотива и включения автотормозов или после доклада работников ПТО о готовности поезда к отправлению. ДСП контролирует правильность уборки тормозных башмаков. После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку транзитного поезда при смене локомотива представлен на рисунке 3.1.

Время на выполнение технического осмотра составов грузовых и пассажирских поездов, выполнение полного и сокращённого опробования автотормозов принято в соответствии с Технологическим процессом пункта технического осмотра станции Сибирцево.

Рисунок 3.1. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой поездного локомотива (состав до 71 вагона).

3.1.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

На станции Сибирцево производится отцепка и прицепка вагонов к транзитным и сборным поездам.

Диспетчер поездной ставит в известность дежурного по станции Сибирцево о поезде, с которым будет производиться работа по перецепке групп вагонов. ДСП-2 или ДСЦ заблаговременно после отправления поезда со станции Уссурийск или Спасск – Дальний, запрашивает из АСОУП телеграмму - натурный лист для планирования маневровой работы. ДСЦ составляет план маневровой работы по перецепке групп вагонов и знакомит с ним дежурного по станции и маневровую бригаду.

На основании информации, полученной от диспетчера поездного о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, и телеграммы-натурного листа, дежурный по станции (ДСП-2) оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

При пополнении веса поезда диспетчер маневровый даёт задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номере пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно диспетчер маневровый дает задание оператору СТЦ на списывание и подготовку перевозочных документов на прицепляемую вагонов.

Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением веса и длины представлены на рисунках 3.2 и 3.3. Операции по перецепке групп вагонов в хвостовой части состава транзитного поезда производятся без отцепки поездного локомотива. Для проведения операций по перецепке групп вагонов в головной части состава производится отцепка поездного локомотива от состава и выезд его с пути.

Рисунок 3.2. Технологический график обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов без отцепки поездного локомотива

Рисунок 3.3. Технологический график обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов с отцепкой поездного локомотива

3.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработку

На поезда, поступающие в расформирование с главного хода Новочугуевского и Новокачалинского направлений, станция Сибирцево получает предварительную информацию. Дежурный по станции (ДСП-2) или ДСЦ заблаговременно после отправления поезда со всех направлений запрашивает из АСОУП телеграмму - натурный лист для планирования поездной и маневровой работы. Для поездов, прибывающих в расформирование с Новокачалинского направления, предварительной информации не поступает.

При получении от диспетчера поездного информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, дежурный по станции (ДСП-2) сообщает ДСЦ, оператору ПТО и приёмосдатчику (приёмщику поездов) о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

• закрепление состава поезда (в необходимых случаях и его ограждение);

• техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей.

После остановки поезда помощник машиниста (составительская бригада в случае обслуживания) прибывшего поезда доставляет пакет с перевозочными документами в помещение операторов СТЦ.

По указанию дежурного по станции состав закрепляется тормозными башмаками. После закрепления состава локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема поезда. После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, по указанию дежурного по станции, путь приема ограждается порядком и работниками. После ограждения состава (при ручном ограждении оператор ПТО извещает об этом ДСП), ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

По прибытию поезда на станцию оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию о прибытии поезда. Оператор СТЦ на основании перевозочных документов в АРМ СТЦ производит корректировку ТГНЛ и сообщает диспетчеру маневровому о готовности размеченного и откорректированного сортировочного листка (натурного листа поезда для грузовых станций) для расформирования.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляют осмотрщики-ремонтники согласно Технологическому процессу работы ПТО станции Сибирцево. При техническом осмотре выявляются:

• вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях за время обработки состава по прибытию;

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на пути ПТО.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов делают отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики - ремонтники докладывают оператору ПТО, а последний – ДСП.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием, в соответствии с технологией работы коммерческого поста безопасности (КПБ) станции. Коммерческий осмотр вагонов, устранение коммерческих неисправностей, оформление результатов осмотра и принятие мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приёмщик поездов. В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы), наличие на вагонах ЗПУ, с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются приёмщиком поездов.Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приёмщик поездов докладывает приёмосдатчику груза и багажа, а последний - ДСП.

По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда операторы СТЦ, по сообщениям работников ПТО и приёмосдатчиков корректируют разметку ТГНЛ.

После завершения корректировки сортировочного листка (натурного листа поезда для грузовых станций), технического обслуживания и коммерческого осмотра состава, по указанию ДСП оператор ПТО снимает дистанционное ограждение пути (работники ПТО – сигналы при ручном ограждении). По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию. По указанию ДСП работники, указанные в ТРА станции, убирают тормозные башмаки.

При недостаточной вместимости вытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для расформирования на этот путь.

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. Технологический график обработки грузового поезда, поступившего в расформирование двумя осмотрщиками - ремонтниками вагонов

(состав до 71 вагона)

3.3 Технология обработки поездов своего формирования

После окончания формирования состава поезда руководитель маневров докладывает об этом диспетчеру маневровому и запрашивает ДСП о возможности перестановки состава на путь приемо – отправочного парка. ДСЦ и ДСП заранее согласовывают порядок занятия путей исходя из поездной обстановки и диспетчер маневровый в процессе формирования сообщает руководителю маневров номер пути, на который будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. По готовности к перестановке, состав выставляется на путь приемо – отправочного парка порядком, предусмотренным в ТРА станции.

При перестановке сформированного состава на путь отправления диспетчер маневровый оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав и его назначение. На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

• закрепления и, в необходимых случаях, ограждения пути нахождения состава поезда;

• натурной проверки постановки вагонов в составе для составления натурного листа и подборки перевозочных документов;

• технического обслуживания вагонов;

• коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;

• навешивания поездного сигнала на хвостовой вагон состава поезда;

• полного опробования автотормозов после прицепки поездного локомотива и выдачи справки о тормозах.

Перевозочные документы локомотивная бригада получает в СТЦ.

Переставленный на путь отправления состав работники по указанию ДСП закрепляют тормозными башмаками по нормам и порядком. После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления. По указанию дежурного по станции, путь нахождения состава ограждается. После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому обслуживанию вагонов.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится, коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

После докладов оператора ПТО и приемосдатчика груза и багажа (приёмщика поездов) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осуществляется снятие ограждения с пути нахождения состава поезда.

После прицепки локомотива путь ограждают.

Помощник машиниста проходит в СТЦ для получения перевозочных документов и предупреждений под расписку у оператора СТЦ.

Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом, ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали, полное опробование автотормозов и вручают машинисту справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. При отправлении поездов на Новочугуевскую линию полное опробование автотормозов осуществляется с 10-ти минутной выдержкой по причине наличия затяжных спусков на этом направлении.

Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда. По указанию ДСП работники убирают тормозные башмаки. Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков из-под состава и готовности маршрута отправления, извещает об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР