Раздел 3 (1200039), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит в АСОУП информацию об отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.

Технологические графики обработки поездов своего формирования по отправлению различной длины и в зависимости от времени года представлены на рисунках 3.5 - 3.8.

Рисунок 3.5. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)

Рисунок 3.6. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона в зимнее время)

Рисунок 3.7. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования одним осмотрщикам-ремонтником вагонов (состав до 25 вагонов)

Рисунок 3.8. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования одним осмотрщикам-ремонтником вагонов (состав до 25 вагонов в зимнее время)

3.4 Технология работы с поездами повышенного веса и длины

Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приемо-отправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировывают обычным порядком.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции дежурный по станции принимает меры для обеспечения его беспрепятственного приёма.

При прибытии поезда, не вмещающегося в пределах полезной длины пути, дежурный по станции на основании полученной из АСОУП информации действует исходя из создавшейся ситуации. При возможности осуществляет протягивание головы состава за маршрутный светофор пути прибытия. В этом случае ДСП заранее предупреждает машиниста поезда по радиосвязи о предстоящем протягивании, готовит и замыкает установленным порядком маршрут протягивания и дает команду машинисту поезда на протягивание состава. Протягивание поезда дежурный по станции должен контролировать и своевременно дать машинисту команду на остановку. О предстоящем протягивании поезда ДСП или ДСП-2 предупреждает работников, участвующих в его обработке и работающих на путях по ПСГО при объявлении о прибытии поезда и во время протягивания.

Команду на закрепление состава исполнителям ДСП дает только после осуществления протягивания и получения информации от машиниста о полной остановке поезда.

Дистанционное ограждение состава осуществляется после искусственного размыкания маршрута.

При невозможности протягивания головы состава за маршрутный светофор пути прибытия приём осуществляют с занятием входной горловины с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути маневровым локомотивом до отцепки поездного локомотива. После перестановки, закрепления и ограждения, обе части состава обрабатывают обычным порядком.

Порядок обработки поездов представлен на рисунке 3.9.

Рисунок 3.9. Технологический график обработки транзитного поезда повышенной длины с прицепкой группы из 40 вагонов (пополнение до 100 вагонов) без отцепки поездного локомотива двумя осмотрщиками-ремонтниками

35

Характеристики

Список файлов ВКР