Раздел 9 (1200045)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

9 Технико–экономическое обоснование вариантов суточного плана-графика

Железнодорожный транспорт представляет собой отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественное формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозов как комплексному показателю особо важное значение. В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения – денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ), подвижной состав, рабочие машины и др. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. По своему составу, количеству и мощности основные фонды должны соответствовать объему работы железных дорог.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях управления – в регионах дорог, на железных дорогах и в целом по сети железных дорог. В производственной себестоимости учитываются затраты, непосредственно связанные с производством продукции. Полная себестоимость включает производственную себестоимость и затраты на реализацию продукции. В состав себестоимости не включаются затраты, не связанные с производством продукции. Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог. По связи с производственным процессом расходы эксплуатационной деятельности подразделяются на основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы, в свою очередь, подразделяются на основные, специфические для отдельных отраслей хозяйства, и общие для всех отраслей хозяйства железных дорог.

В экономической практике с целью определения эффективности инве­стиций на железнодорожном транспорте и организационно-технических мероприятий сравнении вариантов проектных решений применяется несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.

Наибольшее распространение получили метод непосредственного рас­чета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам за­трат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себе­стоимости единиц эксплуатационной работы).

Метод непосредственного расчета заключается в определении рас­ходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода от­дельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифферен­цированных в зависимости от большого количества факторов.

В состав расходов включаются экономические элементы затрат:

• на оплату труда;

• отчисления на социальные нужды (единый социальный налог);

• материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, по­луфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые на технологиче­ские цели);

• амортизационные отчисления;

• прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).

Расходы на материалы, запасные части и т. п. могут быть определены по данным о нормах расхода конкретных видов материалов на единицу объема работы или по величине средних фактических затрат на основании корпоративной отчетности ОАО «РЖД» и его структурных подразделений.

Расходы на топливо и электроэнергию на тягу поездов и обслуживание объектов инфраструктуры определяются исходя из объема работы (количества и вида объектов), норм расхода топливно-энергетических ресурсов и цены единицы топлива (электроэнергии).

Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта).

Прочие расходы включают налоги, включаемые в себестоимость, арендная плата, оплата банковских услуг, штрафы и др.

При оценке инвестиционных проектов (выборе вариантов проектных решений) можно ограничиться расчетом статей и элементов затрат, изменяющихся по рассматриваемым вариантам инвестиций.

Расчет расходов (себестоимости) методом непосредственного расчета требует значительных затрат труда и времени и поэтому применяется в основном для расчета расходов по содержанию постоянных устройств.

Для расчета расходов по перевозкам (обычным видам деятельности) в практике технико-экономических расчетов наибольшее распространение получил метод единичных расходных ставок.

Сущность метода единичных расходных ставок заключается в опре­делении расходов путем умножения измерителей работы подвижного со­става на величину единичных расходных ставок: расходные ставки опре­деляются на основе отчетных данных по сети (ОАО «РЖД»), дороге (фи­лиалу ОАО «РЖД»),

На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ста­вок определяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств (переменные расходы).

Расходы увязывают с измерителями, которые можно разделить на 3 группы: пробежные (вагонокилометры, локомотивокилометры, тонно-километры брутто), временные (вагоночасы, локомотивочасы поездных и маневровых локомотивов, часы работы локомотивных бригад) и энергетические (киловатт часы электроэнергии, килограммы условного топлива).

В данном дипломе рассматриваются пробежные и временные измерители.

В дипломном проекте были рассмотрены два варианта суточного плана графика. В первом варианте рассмотрена работа станции при увеличении объема перевозок. Во втором варианте с учетом увеличения вагонопотока рассмотрены варианты сокращения простоя вагонов на станции. В результате увеличения объема перевозок по станции Сибирцево возникла потребность в дополнительном количестве приёмщиков и осмотрщиков поездов.

Таким образом, в данном разделе дипломной работы было принято решение рассмотреть расходы на выполнение маневровой работы по переработки вагопотока с учетом увеличения объема.

В составе эксплуатационных расходов учитываются затраты на:

– расформирования и формирование составов;

– внутристанционные пробеги маневровых локомотивов;

– организацию движения поездов;

– маневровые работы по перестановке грузовых поездов.

Годовые эксплуатационные расходы, по простою транзитного вагона с переработкой, без переработки и местного вагона рассчитывались по формуле, тыс.руб.:

(9.1)

где – расходная ставка на вагоно-час (в данную расходную ставку включены расходы на занятие путей станции вагонами).

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей равна 25,63 руб. и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.

– количество вагонов, перерабатываемых на сортировочных устройствах;

– простой транзитного вагона с переработкой, ч.

Годовые эксплуатационные расходы, на маневровые работы по перестановки формированию составов, тыс.руб.:

(9.6)

где – единичная расходная ставка локомотиво-часа маневровой работы, 2439,31 руб.

Количественные и качественные показатели суточного плана графика приведены в таблице 9.1. Расходные ставки, используемые в расчетах, приняты, согласно данным ОАО «РЖД» для использования в экономических задачах по состоянию на 01 января 2015года.

Таблица 9.1

Показатели суточного план-графика по вариантам

Первый вариант:

Второй вариант:

Увеличение штата работников приводит к значительным расходам, связанным с содержанием этого дополнительного штата.

Нормативы численности работников ПКО и ПТО приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2

Нормативы численности приёмщиков поездов на станции, при осмотре гружёных вагонов

Согласно расчетам дипломного проекта приёмщики поездов осматривают в сутки до 20 поездов с условной длиной 71 вагон.

По таблице 9.2 нормативов, определяется явочная численность приёмщиков поездов на станции – 2,1 человек.

(9.9)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР