Антиплагиат (2) (1200050), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Данные поезда имеют условную длину 71 вагон. Средняя вместимость путей в четномприемоотправочном парке составляет 50 вагонов. После того как поезда прибыли в парк происходит перестановка частисостава не вмещ ающ аяся в пределы полезной длины пути. Продолж ительность перестановки составляет 10 минут, чтовлияет на увеличение времени обработки состава по прибытию. Для решения данной проблемы необходимо увеличениеполезной длины приемоотправочных путей, однако в связи с располож ением станц ии выполнить э то нет возмож ности;- после обработки составов по прибытию в четном приёмоотправочном парке с поездами, прибывшими в расформированиевыполняются, операц ии по расформированию. Операц ия выполняется с использованием вытяж ного пути № 44, которыйимеет условную вместимость 28 вагонов.
Продолж ительность расформирования составляет 15 минут. Прирасформировании состава условной длиной 71 вагонов продолж ительность составит 45 минут, без учета времени наодиночное следование, что является дополнительным временем по простою вагонов в ож идании расформирования. Такимобразом необходимо увеличение вместимости 44 вытяж ки, однако по территориальному располож ению реализовать э тотак ж е нет возмож ности;- поезда, прибывающ ие и отправляющ иеся на/с направление Новочугуека-Сибирц ево обрабатываются по отправлению иприбытию в нечетном приёмоотправочном парке. В сутки на данном направлении обращ аются 3 пары поездов.
Так ж е внечетном приёмоотправочном парке обрабатываются поезда в размере 5 пар обращ ающ иеся на направлении ХабаровскСибирц ево. В связи с такой технологией в парке возникает проблема занятия путей почти на 80 % проц ентов, а так ж енехватки бригад осмотрщ иков. Данный проблема влияет на простой вагонов в ож идании обработки, а так ж е приведет кневозмож ности принятия поездов при увеличении объемов перевозок более чем на 30%.Для сниж ения загрузки приемоотправочных путей необходимо принимать четный поездопоток прибывающ ий снаправления Новочугуевка в четный приёмоотправочный парк, но для э того необходимо рассмотреть реконструкц июц ентральной горловины. Для приема данных поездов необходимо укладка дополнительных съездов, что являетсядостаточно проблематично в связи с большими капитальным затратами по переустройству станц ии.Для сниж ения простоя вагонов в ож идании операц ий, возмож но рассмотреть введение дополнительной бригадыосмотрщ иков.;- станц ия Сибирц ево в связи со своим географическим располож ением является одним из пунктов пропускающ их большоеколичество транзитных поездов, что влияет на местную работу.
При пропуске большого количества транзитных поездоввозникает проблема по ож иданию подачи и уборки на пути необщ его пользования в связи с занятием горловин парков. Длярешения э той проблемы необходимо строительство обводного пути для нечетного поездопотока. В настоящ ее время настанц ии сущ ествует возмож ность пропуска поездов по обводному пути только для четного направления, нечетные поездапропускают по первому главному пути, что не дает возмож ности произвести операц ии по подаче и уборки вагонов с путейнеобщ его пользования.
При реализац ии данного варианта так ж е потребуются большие капитальные влож ения.Таким образом, решение данных проблем необходимо для обработки планируемого объема, в противном случае станц ияне смож ет переработать поступающ ий вагонопоток.В дипломном проекте для сниж ения простоя вагонов на станц ии и переработки планируемого объема с наименьшимикапитальными затратами было принято решение ввести дополнительную бригаду осмотрщ иков. Расчет потребностибригад и коэ ффиц иент загрузки представлен ниж е.Для обеспечения бесперебойной работы приемоотрправочного парка, согласно теории массового обслуж ивания,необходимо выполнение следующего условия:интервал обслуживания составов в парке должен быть меньшеинтервала их поступления на обслуживание с участка и на участок.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=155/7523.05.2016АнтиплагиатРасчетный интервал обработки составов поездов работниками ПТО, СТЦ и приемщиками поездов в парке не долженпревышать расчетного интервала прибытия поездов в расформирование и своего формирования, (8.17)где − расчетный интервал прибытия поездов в[2]паркприема;− время обработки одного состава, мин;− [13]число[22]одновременно[13]Расчетныйработающих бригад.интервал определяется по формуле:, (8.18)где − минимальный интервал[9]поступленияпоездов на станцию (8мин);− средний интервал поступления поездов на станцию, мин.,[13]определяетсяпо формуле:, (8.19)где − [65]число всех поездов, поступивших в расформирование.Рац иональный уровень загрузки бригад долж ен быть в пределах от 0,75 до 0,8.
Если время получается более 15 мин, топотребное число бригад пункта технического обслуживания для парка может быть определено по формуле:, (8.18)где − число составов, прибывающих в расформирование.В [2]связи с тем, что нечетный парк является приёмоотправочным, то произведем расчет отдельно для бригад по приёму иотправлению.Расчетный интервал отправления из парка всех поездов:(8.18)где− выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами.
Он определяется с учетомобщего числа поездов и[13]равен 0 до 5;– число транзитных поездов и поездов своего формирования, если парк совмещ енный.Рац иональный уровень загрузки бригад до добавления бригады составит:- по прибытию- по отправлениюРац иональный уровень загрузки бригад после добавления бригады составит:- по прибытию- по отправлениюВ связи с завышенным коэ ффиц иентом загрузки бригад по прибытию на 8 проц ентов и заниж енным коэ ффиц иентом поприбытию на 13 проц ентов, необходимо добавлению только одной бригады.На основании принятого решения был построен второй вариант суточного план-графика и рассчитаны его показатели.Таблица 8.8Расчет простоя транзитного вагона без переработкиНомер поездаВремя ч. минЧисло вагонов в составе[1]Время [7]обработки, чВагоночасы простояприбытиеотправление12345620061:073:0771214220329:0010:05711,0574,5520349:15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=156/7523.05.201611:00711,85131,35204210:4012:30711,9134,9205413:4014:4071171205614:0016:00712147100216:2019:50713,3234,3102019:3021:20711,9134,9103020:4023:05712,65188,1514018:0510:22712,28161,88140315:1018:45713,35237,85140519:4023:10713,7262,7Итого8521920,58[10]ТаблицаАнтиплагиат8.9Расчет простоя от прибытия до расформированияНомер поездаЧисло вагонов в составеВремя, чhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=157/7523.05.2016ВагоночасыОбработкиВ ожидании роспускаРасформированиеОбработкиВ ожидании роспускаАнтиплагиат[1]Расформирование123456783402712,370,72168,2751,123404712,750,72195,2551,123066713,120,470,72221,5233,3751,123852100,50,2552,53002712,370,72168,2751,123004711,3394,433809451,470,4866,1521,63401522,20,63114,432,763409451,470,4866,1521,63403712,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=158/7523.05.2016Антиплагиат0,48156,1234,083405712,280,830,48161,8858,9334,083411712,21,170,48156,283,0734,083811452,370,80,48106,653621,63417712,20,80,48156,256,834,083415432,20,160,4894,66,8820,64Итого8791931,09275,05461.5Таблица 8.10Расчет простоя под накоплением№ путиВагонов поступило( осталось)Вагонов на путиВремя накопленияВагоночасы простояначалоокончаниеПростой группы вагоновчасминчасмин12345678http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=159/7523.05.2016995500003023,0315,1541463023500,4822,0836363504480,9835,28554488223,7418,75108229000,787,8559009450,452,25313694512402,95106,21818124018125,72102,96http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=1Антиплагиат60/7523.05.20163654181219020,948,61818190219500,814,42543195024004,17179,31Итого225552,710202000004454,759545654456081,3889,7222282210101,8839,622101012402,34,6101212401425http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=1Антиплагиат61/7523.05.20161,8522,2517142516201,9533,152037162017000,829,6542170022345,56233,52АнтиплагиатИтого[1]129547,3711505000001351,587910106557450,99557458220,773,858138229050,8310,79889059410,36http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=162/7523.05.2016Антиплагиат2,886694111181,7710,6244111813402,228,8859134016202,825,2Продолж ение таблиц ы 8.10№путиВагонов поступило( осталось)Вагонов на путиВремя накопленияВагоночасы простояначалоокончаниеПростой группы вагоновчасминчасмин123456789112534162024007,67260,67Итого121410,89127700003023,03http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=163/7523.05.201621,2140473026002,98140,0615158229000,7811,75309009450,7522,5306094511411,96117,65353114113401,99105,474848134019025,62269,761919190222253,3864,223655222524001,5887,08Итогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=1Антиплагиат64/7523.05.2016253839,541330301558226,67200,1215182210101,8895,883311401240133538124013350,9536,1240133514571,2248,833145715480,912,733639154816450,9737,83544164517400,95http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=1Антиплагиат65/7523.05.201641,833174021053,6510,9558210521550,543543215522350,834,43030223524001,6549,5Антиплагиатитого[1]208565,09141100006556,926,9240416559452,9118,9105194510300,8543,3511103013303http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=166/7523.05.2016Антиплагиат3Окончание таблиц ы 8.10№путиВагонов поступило( осталось)Вагонов на путиВремя накопленияВагоночасы простояначалоокончаниеПростой группы вагоновчасминчасмин123456789144041133014471,1747,9777144715350,886,163542153517402,0586,11818174019502,137,81836195024004,5162http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=167/7523.05.2016Итого170512,2152020000001551,9238,415351554482,93102,55212165511414,86102,061818123718125,75103,53553181224005,88311,64Итого109658,15Антиплагиат[1]Всего11914085,94[32]Таблица8.11Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк№[1]отправления[2]поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, чВагоночасыОжидание формированияФормирование и перестановкиОжидание формированияФормирование и[1]перестановки12345http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=168/7523.05.2016Антиплагиат63002653202660,8858,083853100,636,33212640,8554,43214650,7246,8306570Окончание таблиц ы 8.11№поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, чВагоночасыОжидание формированияФормирование и перестановкиОжидание формированияФормирование и[1]перестановки1234563410500,72363810470,6329,613201650,6340,953203http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=169/7523.05.2016Антиплагиат710,8560,353812500,6331,53205710,8862,483207650,7548,753209650,6340,95Итого824516,17Таблиц а 8.12Расчет простоя вагонов в парке отправления№ поездаЧисло вагонов в составепродолжительность, ч[34]ВагоночасыОбработки по отправлениюОжидание отправленияПод обработкойВ ожидании отправления1234563002651,3386,453853100,666,63202663,150,25207,916,53212643,28209,92http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=170/7523.05.20163214653,15204,753065703,15220,53410503,150,23157,511,53810473,150,38148,0517,863201653,150,17204,7511,053203713,150,5223,6535,53812503,15157,5-Антиплагиат[2]Окончание таблицы 8.12№ поездаЧисло вагонов в составепродолжительность, ч[34]ВагоночасыОбработки по отправлениюОжидание отправления[2]ПодобработкойВ ожидании[1]отправления1234563205713,152,58223,65183,18320765http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=171/7523.05.20163,150,25204,7516,253209650,5837,7Итого8241782,8275,34[2]ТаблицаАнтиплагиат8.13Расчет простоя[1]местного вагона от подачи до уборкиЧисло вагоновПродолж ительность, чВагоночасыПодачаГрузовые операц ииУборкаПодачаГрузовые операц ииУборка123456750,375,880,81,8529,4450,527,40,5213372,620,283,030,870,566,061,7420,312,40,624,820,3390,330,66180,6610,35,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=172/7523.05.2016Антиплагиат1,170,35,21,17161,512,624201,624410,1396243,12241,756,921042166,08240162,924,751146,72761761211,164,832,67133,9257,9632,04Итого 109239,61540,5902,93Показатели по вариантам сведены в таблиц у 8.14.Таблиц а 8.14Показатели суточного план-графика по вариантамНаименование показателяЕдиниц ы измеренияВариант 1Вариант 21234Простой транзитного вагона без переработки[2]час2,362,25[22]Простойтранзитного вагона с переработкойчас12,169,59Простой местного вагоначас27,625,03[2]Простой [36]приходящейся на одну грузовую операцию[1]час18,0616,37http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042942&repNumb=173/7523.05.2016Антиплагиат[36]Коэффициентсдвоенных операций1,531,53[1]Рабочий парк вагоноввагон609504Вагонооборотвагон36023602Коэ ффиц иент загрузки маневровых локомотивов1230,650,470,590,650,520,59Таким образом, анализ показателей второго варианта суточного план-графика показал, что при добавлении однойбригады в нечетный приемоотправочный парк снизит простой транзитного вагона без переработки на 0,11 часа,транзитного с переработкой – 2,57 часа, местного вагона – 2,57 часа, по одной грузовой операц ией – 1,69 часа, рабочийпарк вагонов – 105 вагонов.9 Технико–э кономическое обоснование вариантов суточного плана-графикаВажным условием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с нимвысокая инвестиционная активность.Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия являются взаимообусловленными процессами,поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных формвложения капитала, направленных на расширение экономического потенциала предприятия в долгосрочнойперспективе сцелью получения прибыли отинвестиционной деятельности.Инвестиционная деятельностьпредприятия подчинена определенной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоятельноисходя из целей своего стратегического развития.Инвестиции (лат.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
