Диссертация (792543), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Дляизмерения уровня сбалансированности ресурсов в транспортной компании96предлагается ввести индекс сбалансированности, рассчитываемый как отношениеобщейстоимостииспользуемыхресурсоввтранспортнойкомпанииксбалансированной: =баланс= ∙++ ∙(1⁄2)0 1 ∙баланс ++ ∙(0 баланс 1)1⁄2.(2.16)В реальных условиях этот показатель больше единицы. Чем ближе егозначения к нормативному значению, равному единице, тем ближе фактическоесочетаниересурсоввтранспортнойкомпанииксбалансированному.Предложенный показатель можно добавить к общепринятым показателямэффективности использования ресурсов, решив таким образом проблему учетапринципа сбалансированности при планировании экономических ресурсов.Значения индекса сбалансированности предлагается использовать каккритерий в системе управления транспортной компанией.
Такие параметрыэкономических систем принято называть регуляторами. Его нормативное значениеможет являться целевым ориентиром в концепции гармонизации развития надолгосрочном или стратегическом уровне планирования, его реальное значениеотражает уровень сбалансированности ресурсов, а изменение его значений стечением времени может выступать индикатором гармоничности развитиятранспортной компании.Ориентируясь на значения индекса сбалансированности и предельных нормзамещения, транспортная компания принимает решение о направленияхинвестиционных потоков, оценивает возможность технологического замещенияключевых ресурсов, определяет объемы дополнительных инвестиций.Таким образом, архитектура системы управления ресурсами транспортнойкомпании может быть представлена в виде схемы, изображенной на рисунке 2.8.На данной схеме транспортная компания или организация (ТО) представленакак составной элемент транспортного комплекса (ТК).
В качестве регулятора какдля транспортной компании, так и для транспортного комплекса выступают97рассчитанные для них индексы сбалансированности, которые характеризуяоднонаправленные процессы действуют согласованно, не вступая в противоречие.Рисунок 2.8 - Архитектура системы управления ресурсами транспортнойкомпании на основе принципа сбалансированности экономических ресурсовИмея на входе текущие значения объемов ключевых ресурсов, транспортнаякомпания, управляя потоком инвестиций с помощью регулятора, в качествекоторого выступает значение индекса сбалансированности, рассчитанное дляотдельно взятой компании или для транспортного комплекса в целом, на выходедолжна получить сбалансированный набор ключевых ресурсов, обладающийнаименьшей стоимостью.Представленная экономико-математическая модель управления ресурсамитранспортной компании ложится в основу методики управления развитиемтранспортной компании.982.4.
Комплексная методика управления развитием транспортной компанииПредставленные концептуальные положения обосновывают необходимостьвключения в архитектуру системы управления ресурсами транспортной компанииследующих базовых элементов: блок оценки уровня сбалансированностиэкономических ресурсов транспортной компании и блок оценки объемовзамещения ключевых ресурсов транспортной компании.Для целей гармонизации развития транспортной компании как элементаединого транспортного комплекса необходима разработка комплексной методикипо решению обозначенных в п.
2.3 задач. Элементы методического обеспеченияаналитического блока управления развитием транспортной компании изображенына рисунке 2.9.2. Определение объемов инвестиций,необходимых для замещения ключевыхресурсов транспортной компании,способствующих гармонизации ее развития ведином транспортном комплексе1. Оценка уровня сбалансированностиэкономических ресурсов транспортной компанииРисунок 2.9 – Структура комплексной методики управления развитиемтранспортной компанииРезультаты решения задачи оценки уровня сбалансированности, лежащей восновании пирамиды, служат отправной точкой для решения второй задачи,связанной с определением объемов инвестиций.99Экономические показатели, используемые в общей концепции управленияразвитием транспортной компании в зависимости от выполняемой ими роли,можно разделить на три категории, представленные в таблице 2.7.Таблица 2.7управленияКлассификация экономических показателей в концепцииразвитиемтранспортнойкомпаниисучетомпринципасбалансированности использования ресурсовЦелевой показательИндекссбалансированности, Ключевые показателиПараметры производственноэкономическойсистемы(0 , 1 , 2 );сбалансированнаястоимостьиспользованияосновныхсредств, баланс ;сбалансированнаястоимостьиспользованиятрудовыхресурсов, баланс ;общаясбалансированнаястоимостьиспользованияресурсов, баланс ;дополнительныезатраты,вызванныенесбалансированностьюресурсов, ∆предельные нормы замещения,→ , →объеминвестиций,необходимых для достижениясбалансированности, Основные показателиВыручка, ;первоначальная стоимостьосновных средств, ;среднесписочнаячисленность персонала, ;стоимость использованияединицы капитала, ;стоимость использованиятрудовых ресурсов, ;общаястоимостьиспользования ресурсов, ;коэффициент,учитывающийматериалоемкостьпродукцииобъем материальных затратза год, Комплекс проведенных исследований позволяет предложить собственныеалгоритмы для двух блоков методики.Блок 1.
Оценка уровня сбалансированности экономических ресурсовтранспортной компании (далее – Блок 1).1.1) Определение значений основных показателей деятельности компании нанекотором временном интервале (объем выручки, первоначальная стоимостьосновныхсредств,среднесписочнаячисленностьперсонала,стоимостьиспользования трудовых ресурсов и основных средств и др.). Источником данныхмогут быть годовые отчеты о деятельности компании и данные бухгалтерскойотчетности.1001.2)ПриведениеНеобходимо,стоимостныхиспользуяразличныепоказателейиндексыксопоставимому виду.увеличенияцен,привестистоимостные показатели к окончательной дате используемого временногоинтервала.1.3) Расчет общей стоимости ресурсов, соответствующей реальным объемамиспользуемых ресурсов, по формуле (2.11) на представленном временноминтервале.1.4) Расчет параметров экономической модели управления ресурсами (2.8) напредставленном временном интервале, проверка качества полученной модели,анализ эффективности использования ресурсов.1.5) Определение сбалансированного соотношения ресурсов по формулам(2.12-2.13) на представленном временном интервале.1.6) Расчет общей стоимости ресурсов, соответствующей сбалансированномусоотношению по формуле (2.11) на представленном временном интервале.1.7) Оценка дополнительных затрат, вызванных несбалансированностьюресурсов по формуле (2.15).1.8)Определениеиндексасбалансированностинапредставленномвременном интервале по формуле (2.16).Переходя ко второму блоку предлагаемой методики, необходимо сделатьнесколько замечаний, касающихся расчетов необходимых показателей.Для того чтобы определить объем инвестиций в один из ключевых ресурсов,объемы которого недостаточны, необходимо, спрогнозировав значения выручки как результирующего показателя, а также стоимости использования единицыключевых ресурсов , , рассчитать сбалансированные значения ключевыхресурсов (баланс , баланс ).При этом предполагается, что параметры производственной функции(0 , 1 , 2 ) остаются неизменными, то есть производственная система, непретерпевает серьезных организационных изменений, а влияние научнотехнического прогресса за предстоящий период времени представляетсянезначительным, что объясняется большой инертностью транспортного комплекса101и небольшой отдаленностью горизонта прогноза.
В противном случае необходимоучитывать влияние изменений, что отражается на параметрах производственнойфункции и также вносит изменения в формулы для расчета сбалансированногосоотношения ресурсов и индекса сбалансированности.Такимобразом,определяютсяразмерыразностьюимеждунаправлениеобъемомнеобходимыхресурсов,инвестицийсоответствующихсбалансированному состоянию, и текущим объемом, если это значениеположительно. Если же оно отрицательны, то в случае замещения данного ресурса,его объем целесообразно сократить. При этом затраты на использованиезамещаемого ресурса можно направить на увеличение запасов ресурса, объемыкоторого недостаточны для гармонизации деятельности транспортной компании.С учетом высказанных замечаний, вторая часть комплексной методикипринимает следующий вид.Блок 2.
Определение объемов инвестиций, необходимых для замещенияключевыхресурсовпроизводственнойсистемытранспортнойкомпании,обеспечивающих её гармоничное развитие в едином транспортном комплексе.(Далее – блок 2).2.1) Расчет индекса сбалансированности, соответствующего текущемусостоянию результирующего показателя деятельности (блок 1).2.2) Определение направления инвестиций для замещения ключевыхресурсов.2.3) Определение стоимости замещения ресурсов по формулам (2.6-2.7) вконце рассматриваемого временного интервала.2.4) Задание планируемых и прогнозируемых значений параметровпроизводственной системы (выручка , стоимость использования единицытрудовых ресурсов , стоимость использования единицы капитала )2.5) Расчет сбалансированного соотношения ресурсов, соответствующегопрогнозируемому состоянию производственной системы по формулам (2.12-2.13).2.6) Определение размеров инвестиций .102Иногда достижение состояния сбалансированности требует существенныхзатрат от транспортной компании, что может оказаться невозможным длякомпании в текущих условиях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
