Диссертация (792543), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Также возможновлияние и таких факторов как рост порожнего пробега вагонов (за период с 2003года по 2010 год – на 20%), рост дальности перевозок [143] и т.д.Наряду с количественными показателями эффективности использованияресурсов существует группа показателей, оценивающих качество экономическихресурсов компании. Например, такие показатели как степень износа и среднийвозраст основных средств, играют заметную роль в вопросе распределенияинвестиций.
[110, 112, 122].По сведениям Института естественных монополий износ парка локомотивовв 2010 году составлял 82%, в 2015 году – 70%, средний возраст грузовых вагоновсократился за этот период на 13% и составил 14,5 лет. В то же время было введенов эксплуатацию всего 400 км пути, реконструировано 13 тыс. км развернутойдлины пути, а протяженность путей с просроченным сроком ремонта за этот периодвыросла почти на 3 тыс. км и составила 23 тыс.км (27% от общей длины77эксплуатируемых путей) [170]. Очевиден приоритет сегмента перевозок надинфраструктурным сегментом в вопросе распределения инвестиций.
Возникаетвопрос обоснованности таких решений в рамках проблемы сбалансированногоиспользования ресурсов. Непропорциональный рост одних видов ресурсов иотставание других может привести к образованию «узких мест» не только наинфраструктуре [17]. Эксплуатационная длина таких участков в 2015 годусоставляла 8400 км. [170].Аналогичный вопрос возникает относительно экономической оценкииспользования трудовых ресурсов. В последние годы существенно замедлился ростноминальной заработной платы, реальная заработная плата падает, социальнаяполитика также недостаточно эффективна. Все это влияет на качество трудовыхресурсов компании.Как было указано выше для оценки эффективности преобразования ресурсовв готовую продукцию, в качестве результирующих показателей можноиспользовать как стоимостной (выручку, ), так и условно-натуральный(приведенную работу, прив ) показатель [43].Сравнение значений двух указанных результативных показателей позволяетсделать некоторые выводы.
Следует отметить, что выручка для сопоставимостиданных здесь приведена к 31 декабря 2016 года с учетом индексации тарифов нажелезнодорожные перевозки.До 2007 года на фоне благоприятной макроэкономической обстановкинаблюдался устойчивый рост обоих показателей (рисунок 2.4), с 2008 годауказанные показатели изменялись в противоположных направлениях. Такимобразом, на первый взгляд, до 2007 года наблюдается рост и развитие компанииОАО «РЖД», чего нельзя сказать о периоде с 2008 года по 2016 год. В последнемслучае требуется более детальный анализ дополнительных показателей.781,61,41,2Динамикаприведеннойработы10,80,6Динамикавыручки0,40,202004200920142019Рисунок 2.4 – Динамика двух основных результирующих показателейдеятельности компании ОАО "РЖД" за период 2004-2016 гг.Каждый из двух рассмотренных результативных показателей имеет рядпреимуществ и недостатков с точки зрения определения результата деятельностикомпании.Можно сказать, что с финансовой точки зрения компании ОАО «РЖД» былнанесен в 2008-2009 годах в период мирового финансового кризиса оченьсерьезный урон, от которого компания не оправилась до сих пор.
С приведеннойработой ситуация диаметрально противоположная. По всей видимости, одной изпричин этого является несовершенство методики подсчета показателя приведеннойработы. Она, в частности, учитывает пробег вагонов в порожнем состоянии,превысивший в последние годы 20% от общего показателя приведенной работы ипоказывающий существенный рост в рассматриваемые годы [143]. Значительныйвклад в увеличение показателя приведенной работы вносит увеличение дальностиперевозок (в рост показателя выручки этот факт вносит существенно меньшийвклад за счет более низкого тарифа) [90]. В то же самое время показательприведенной работы не учитывает динамику структуры грузов, перевозимыхкомпанией. Стоит отметить, что неоклассическая теория производственных79функцийтакжепредпочитаетработатьсостоимостнымипоказателямидеятельности компании [65].С другой стороны, можно утверждать, что выручка не может статьединственным результирующим показателем деятельности компании ОАО«РЖД», так как тарифы на перевозки регулируются государством, зависят отинфляции.
Несмотря проведенную индексацию рассматриваемого финансовогопоказателя, нельзя гарантировать абсолютную сопоставимость финансовыхрезультатов в разные годы. Также здесь сложно учесть некоторые особенности,связанные с реформированием компании.Вдальнейшемисследованиисбалансированностииспользованияэкономических ресурсов компанией ОАО «РЖД» и их влияния на экономическоеразвитие компании как правило будет использоваться выручка.Как было отмечено выше, два ключевых ресурса, в наибольшей степенивлияющих на результат деятельности компании ОАО «РЖД» - основные средстваи трудовые ресурсы.
Ежегодный объем первых оценен через их среднегодовуюпервоначальную стоимость () по данным бухгалтерского баланса компании [161],приведенную к 31 декабря 2016 года, с помощью индекса цен на продукциюинвестиционного назначения [162]. Объем трудовых ресурсов определяется черезсреднегодовую среднесписочную численность персонала () компании [161].Такжеотдельнорассматриваютсяматериальныезатраты()изсоответствующей статьи бухгалтерского баланса, являющиеся оценкой оборотныхфондов компании. Материальные затраты каждого календарного года длявозможности их сопоставления приведены к 31 декабря 2016 с помощью индексапотребительских цен [162].Для удобства результаты деятельности компании ОАО «РЖД» за период2004-2016 гг., выраженные через показатели выручки и приведенной работы, атакже объемы задействованных ресурсов, приведены в таблице 2.4.80Таблица 2.4 – Некоторые показатели деятельности ОАО "РЖД" за 2004-2016гг.5Год2004200520062007200820092010201120122013201420152016Приведеннаяработа, прив ,млрд.
ткм,Выручка, ,млрд. руб.2123,62215,12325,82486,72599,724252640,72704,82927,22951,63083,33075,33122,31944,91948,72029,02165,12002,41725,81795,21800,21807,61728,31720,21642,21577,5Стоимостьосновныхсредств, ,млрд. руб.4902,75337,757265854,95987,45973,35938,85621,35585,45785,35913,55748,66050,2Среднесписочная численностьперсонала, ,тыс. чел.1451,51331,41256,61207,51165,71075,7976,1942,8935,7902,7835,8808,9774Материальныезатраты, ,млрд. руб.679,0698,4694,4729,4713,5547,0579,9640,1627,1584,9536,0519,7514,8Анализ относительных показателей использования ресурсов позволитопределить тренды в развитии компании, сопоставив их с заложенным в стратегии,а также с общемировыми трендами.
Этот анализ является необходимойсоставляющей для исследования сбалансированности использования ресурсовкомпанией ОАО «РЖД». Все необходимые показатели собраны в таблице 2.5.Несмотря на существенные различия в динамике двух выбранныхрезультирующих показателей, основные показатели эффективности использованияресурсов как для выручки, так и для приведенной работы, имеют в итоге среднемоднонаправленные тренды.Показатели использования ресурсов компании ОАО «РЖД» позволилиопределить основные тенденции в развитии компании в рассматриваемый период:5Повышение производительности труда (снижение трудоемкости)Снижение фондоотдачи (повышение фондоемкости)Повышение фондовооруженности (снижение трудовооруженности).Для стоимостных показателей указана их наращенная стоимость на 31 декабря 2016 года.81Таблица 2.5 – Основные показатели использования экономических ресурсовв ОАО "РЖД" за 2004-2016 гг.Трудоемкость, ТЕ ,чел/млн.
прив. ткмФондоотдача, ФО ,ткм/руб.Фондоемкость, ФЕ ,руб./ткм.Производительность трудаПТ ,млн. руб./челТрудоемкость, ТЕ ,чел/млн. руб.Фондоотдача, ФО ,руб./руб.Фондоемкость, ФЕ ,руб./руб..Фондовооруженность, ФВ,млн.. руб./чел.Трудовооруженность, ТВ,чел./млн. руб.ВыручкаПроизводительность трудаПТ , млн.. прив. ткм/челПриведенная работа20042005200620072008200920102011201220132014201520161,461,661,852,062,232,252,712,873,133,273,693,804,030,680,600,540,490,450,440,370,350,320,310,270,260,250,430,400,370,360,360,360,360,380,380,370,360,370,352,312,512,702,762,822,812,802,652,632,722,792,712,851,341,461,621,801,721,601,841,911,931,922,062,032,040,750,680,620,560,580,620,540,520,520,520,490,490,490,400,370,350,370,330,290,300,320,320,300,290,290,262,522,742,822,702,993,463,313,123,103,353,443,503,843,384,014,564,855,145,556,085,965,976,417,087,117,820,300,250,220,210,190,180,160,170,170,160,140,140,13В ср.
загод, %+8,8-8,1%-1,7%+1,8%+3,6%-3,4%-3,4%+3,6%+7,2%-6,8%ГодСледует отметить, что значение каждого из рассмотренных показателейэффективности использования ресурсов представляет интерес лишь при сравненииего значений за предыдущие периоды времени или с подобными показателями длякомпаний-аналогов. Кроме того, каждый из представленных показателей не даетответа на вопрос, насколько сбалансированным является текущее соотношениересурсов. Также неясно, целесообразно ли с экономической и производственнойточки зрения ставить цели по дальнейшему увеличению (или уменьшению)значения данного показателя.Таким образом, можно сказать, что существующая система показателейиспользования ресурсов не позволяет в полной мере оценить успешность развития82компании, так как рассматривает ресурсы отдельно друг от друга и не учитываетвозможности их замещения.Таким образом, возникает необходимость введения нового показателя,которыйпозволяетоценитьуровеньсбалансированности,соотношениеиспользуемых транспортной компанией экономических ресурсов, для обеспеченияэффективного функционирования транспортного производства и развитиятранспортной компании как элемента единого транспортного комплекса.Введение этого аналитического показателя, использование его в системеуправления экономическими ресурсами производственных транспортных системна транспорте позволяет задавать направления инвестиционной программыразвития компании, рассматривать его как целевой ориентир, ак критерийсбалансированности.
А отклонение значений от нормативного будет являтьсярегулятором в системе управления развитием транспортной компанией.Для этого необходимо построить экономико-математическую модель,связывающую объемы потребляемых ресурсов с результирующими показателямипроизводства.2.3. Экономико-математическая модель управления ресурсами транспортнойкомпанииВ главе1 был обоснован выбор мультипликативной производственнойфункции Кобба-Дугласа для описания модели управления ресурсами транспортнойкомпании = 0 ∙ 1 ∙ 2 .(2.1)Роль ключевых экономических ресурсов выполняют здесь выполняет доказанныйвыше набор из основных средств, оцененных их первоначальной стоимостью(, млрд.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
