Диссертация (792543), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Особенно сильное отставание российскогожелезнодорожного транспорта зафиксировано при рассмотрении стоимостныхпоказателей производительности ресурсов. В таблице 2.1 представлены позициироссийского железнодорожного транспорта в рассмотренной выборке.Таблица 2.1 – Сравнение показателей производительности ресурсов нажелезнодорожном транспорте РФ с показателями мировых лидеровПоказатель производительностиПроизводительность пути (в стоимостномвыражении)еПроизводительность пути (в условно-натуральномвыражении)Производительность локомотива (в стоимостномвыражении)Производительность локомотива (в условнонатуральном выражении)Производительность труда (в стоимостномвыражении)Производительность труда (в условно-натуральномвыражении)ВосновевторогоподходаМесто,занимаемоеРФСрана-лидер5Китай3Китай8Канада5Австралия7Канада4СШАлежит производственнаяфункциякакэкономический инструмент, описывающий зависимость результатов деятельностиОАО «РЖД» от объемов задействованных ресурсов.
На основании показателейдеятельности железнодорожного транспорта в разных странах были построены две2На основе данных OECD, Railroad facts, Association of American Railroads (AAR), ОАО «РЖД», China Stat, IndianRailways, Rail Canada, UIC, Destatis, Deutschebahn, Eurostat.57производственные функции. Первая из них связывала эксплуатационную длинупути, количество локомотивов и среднесписочную численность персонала споказателем выручки, вторая – те же показатели, отражающие объемзадействованных ресурсов, с показателем приведенной работы, рассчитанным каксумма грузооборота и удвоенного пассажирооборота.Построенные производственные функции задают в зависимости отвыбранногорезультирующегопоказателянекоторуюусредненнуюпроизводственную технологию или усредненную технологию управленияэкономическимипроцессами,нацеленнуюнаполучениеконечногоэкономического результата работы.
Таким образом, производственная функцияотражает результат деятельности, который дает тот или иной набор ресурсов всреднем по рассматриваемой выборке железнодорожных комплексов. В обоихслучаях были рассмотрены относительные отклонения реальных значенийприведенной работы и выручки от расчетных, полученных с помощьюпроизводственных функций.
Эти отклонения характеризуют результативностьдеятельности железнодорожного комплекса конкретной страны.Нарисунке2.1приведенсравнительныйанализиспользованияэкономических ресурсов разных стран, который подтверждает результатыисследований, представленные в таблице 2.1.140,0%120,0%120,3%100,0%80,0%60,0%40,0%37,4%28,4%20,0%5,2%2,0%0,0%-20,0%-40,0%-60,0%-19,3%-43,9%-47,0%Рисунок 2.1 – Относительное отклонение реальных значений выручки отпрогнозируемых по странам.58Приведенная оценка позволяет дополнить результаты, представленные втаблице 2.1, определением относительной величины отставания российскогожелезнодорожноготранспортаотстран-аналогов.Качествомодели,представляющей зависимость приведенной работы от объемов задействованныхресурсов, существенно ниже вследствие различий в методиках расчета показателяприведенной работы в разных странах.Оба представленных способа имеют некоторые недостатки.
В частности, онине учитывают качество задействованных ресурсов. Например, количестволокомотивовнеединственнаяхарактеристикалокомотивногопаркажелезнодорожного парка. Также представленный подход не учитывает ту роль,которую железнодорожный транспорт играет в экономике Российской Федерации,выполняя кроме основных функций по перевозке, например, ряд социальныхфункций для отдельных регионов. Но тем не менее, полученные результаты непротиворечат друг другу, указывая на существенное отставание российскогожелезнодорожногокомплексасточкизренияиспользованияресурсов,обосновывая тем самым необходимость поиска новых решений для развитияотдельных транспортных компаний и железнодорожного комплекса РоссийскойФедерации в целом.Под развитием транспортной компании будем понимать изменения в еедеятельности.
В зависимости от целей и способов достижения существуютразличные типы развития компаний. В рамках представляемой концепции, будемговорить о сбалансированным развитии транспортной компании как элементеединого транспортного комплекса. Под гармонизацией в дальнейшем будемпонимать приведение экономических процессов и отношений в состояниевзаимного соответствия, согласования, сбалансированности.
Развитие компании,ориентированное на достижение подобного соответствия, будем считатьсбалансированным.Укрупненно концептуальная схема гармонизации развитиея транспортнойкомпании представлена на рисунке 2.2 и включает в себя две составляющих [23,25]:59сбалансированность спроса и производственной мощности компании,которая связывает между собой потребности транспортного рынка с внутреннимивозможностями компании;сбалансированность используемых экономических ресурсов, котораяопределяет наилучшие пропорции между ключевыми ресурсами, приводящие кнаилучшим производственным и финансово-экономическим результатам.Рисунок2.2–Концептуальнаясхемасбалансированногоразвитиятранспортной компанииВ системе управления транспортной компанией должны учитываться обесоставляющих, обеспечивающих сбалансированное развитие компании.
Внастоящем диссертационном исследовании речь идет о сбалансированностииспользования экономических ресурсов транспортной компании.В основе представляемой концепции лежит идея о возможности достиженияодного и того же результата деятельности набором используемых ресурсов,имеющем различные структуру и стоимость. Это позволяет, определить наиболееподходящий набор ресурсов для текущего уровня развития компании, а во-вторыхнайти оптимальный набор на долгосрочном горизонте с учетом целей ивозможностейтранспортнойкомпании,транспортного комплекса в целом.атакжеперспективразвития60В качестве одного из главных результатов достижения сбалансированностииспользования ресурсов можно отметить снижение себестоимости перевозок, чтоповышаетконкурентоспособностьконкретнойтранспортнойкомпаниииположительно влияет на транспортный комплекс и экономику страны в целом.Учитываявысокуюзависимостьрезультатовработытранспортныхкомпаний, их технологическую связанность, наиболее приемлемым подходом кпостроению системы управления развитием для них является системнофункциональный.Системный подход, рассматривающий систему управления транспортнойкомпанией как совокупность взаимосвязанных элементов в сочетании сфункциональным подходом, в основе которого лежит возможность выбораэлемента управления, позволяющего достичь того же результата с меньшимисовокупными затратами, позволят выстроить систему управления транспортнойкомпанией на основе принципа сбалансированности использования экономическихресурсов.Даннаяконцепцияпредлагаетновыеинструменты,позволяющиеосуществить функцию анализа эффективности использования ресурсов, а такжепрогнозирования и планирования, представляющими в функциональной схемеуправления ресурсами, изображенной на рисунке 1.1, блок координации ирегулирования.
Тем самым предполагается, что новые показатели использованияресурсов позволят дополнить существующую систему показателей экономическойоценки использования ресурсов, отразив такое важное свойство системыуправления ресурсами как сбалансированность.Следует отметить, что любая отрасль имеет свой специфический наборключевых ресурсов, который требует обоснования и тщательного изучения. Подтаким набором будем понимать те виды ресурсов, которые имеют решающеезначение для успешного функционирования компании и оказывают лимитирующеедействие на результаты ее деятельности. Именно с выбора ключевых ресурсовкомпании и их измерителей необходимо начинать рассуждения в рамкахпредставляемой концепции.
Также важно правильно выбрать результирующий61показатель деятельности, который наиболее адекватно измерит объем продукциикомпании.2.2. Обоснование выбора ключевых ресурсов транспортной компанииИсторически сложилось так, что железнодорожный транспорт играетважную роль в экономике России, являясь материальной основой дляосуществления связей между производителем и потребителем продукции, и темсамым, фактором экономического роста [91].Ведущейкомпанией,железнодорожныхперевозок,осуществляющейявляетсядеятельностьоткрытоеакционерноевсфереобщество«Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») – хозяйствующий субъект,главными целями деятельности которого являются обеспечение потребностейгосударства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках,работах, услугах, осуществляемых обществом, а также извлечение прибыли.Железнодорожныйтранспортчуткореагируетнаизменениявэкономической обстановке, так как основным источником дохода в компанииявляются перевозки, а они зависят от состояния экономики различных отраслей игрузообразующихископаемых,предприятий.выплавкиметаллов,Изменениевыработкиобъемовдобычипродукцииполезныхобрабатывающейпромышленности, продукции лесного и сельского хозяйства прямым образомвлияет на объем грузоперевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
