Диссертация (792543), страница 13
Текст из файла (страница 13)
[13, 47, 48, 51,88, 120, 141, 143]. Отдельно рассматривается вопрос взаимосвязи качествапродукции и производительности труда [126, 159].Фондовооруженность труда – показатель, отражающий эффективностьиспользования основных средств компании, который определяет степеньобеспеченности персонала основными средствами производства. Таким образом,он будет влиять на показатель производительности труда.
С его увеличениемпроизводительностьтрудабудетрасти.Обратныйпоказателюфондовооруженности, показатель трудовооруженности практического интереса непредставляет.Описанная выше система показателей экономической оценки использованияресурсовнаходитширокоеприменениеприсравнительноманализепроизводственных систем различного уровня. При рассмотрении этих показателейдля конкретной компании во временном разрезе можно оценить эффективностьдеятельности компании, успешность ее развития.72Следует отметить большую важность вопросов экономичного использованияресурсов в транспортной отрасли и связанной с ним концепцией бережливогопроизводства [11, 27, 58].Слабым местом рассмотренной системы показателей является тот факт, чтокаждый из них оценивает влияние только одной из ресурсных составляющихпроизводственного процесса (например, фондоотдача или производительностьтруда) на результат деятельности компании или рассматривает их соотношение(например, фондовооруженность) без определения его влияния на конечныйрезультат деятельности.
Кроме того, затруднительно оценить взаимное влияниерассмотренных показателей друг на друга, а оценить стоимость замещенияресурсов не представляется возможным.Приэффективноорганизованномэкономическомуправлениивсюдеятельность компании необходимо рассматривать как в стратегическойперспективе, так и в увязке с планами характеризующими текущую деятельность.Представленные экономические показатели помогут исследовать тенденциив развитии железнодорожной отрасли, на основе которых необходимо выстраиватьлинию развития компании в рамках предлагаемой концепции. Необходимо учестьвсе масштабные реформы отрасли, проведенные за последние годы. Влияниеорганизационных изменений и нововведений на показатели деятельностикомпании может быть очень велико [7,9].Реформирование железнодорожного транспорта Российской Федерации,начавшееся в 1996 году, не завершено и к настоящему времени.
Необходимостьструктурных преобразований была продиктована в том числе и сокращением базыпригодных к эксплуатации основных фондов отрасли.В 2008 году на государственном уровне была разработана и утвержденаСтратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года [164]. Цельюстратегииявляетсяформированиеусловийдляустойчивогосоциально-экономического развития России, возрастания мобильности населения иоптимальности товародвижения, укрепления экономического суверенитета,национальной безопасности и оборонобезопасности страны, снижения совокупных73транспортныхиздержекэкономики,повышенияконкурентоспособностинациональной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основеопережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта,гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспортаи регионов страны [144].Объявленные два этапа реализации Стратегии развития железнодорожноготранспорта непосредственно касаются развития и модернизации ресурсной базыжелезнодорожной отрасли.Первый этап – этап модернизации железнодорожного транспорта (2008-2015гг.).
Он предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей наосновных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующихобъектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом сисключением парков с истекшим сроком службы, разработку новых техническихтребований к технике и технологии, начало проектно-изыскательских работ истроительствоновыхжелезнодорожныхлиний,атакжестроительствопервоочередных железнодорожных линий.Второй этап –этап динамичного расширения железнодорожной сети (20162030 гг.) предусматривает создание инфраструктурных условий для развитияновых точек экономического роста в стране, выход на мировой уровеньтехнологического и технического развития железнодорожного транспорта иповышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожноготранспорта.В 2014 году на основе Стратегии развития железнодорожного транспортабыла создана Стратегия развития холдинга "РЖД" на период до 2030 года (далее –Стратегия) [165].Стратегия как инструмент управления экономикой транспортной компании врыночных условиях [10, 14, 37, 57, 123] позволяет в том числе очертить кругвозможных направлений развития компании [59, 76], оценить перспективыразвития компании с учетом мировых тенденций [92], задать ориентиры развития[96], определить основные факторы развития и их взаимное влияние [95], а также74обозначитькругпроблем,связанныхсразвитиемиреформированиемтранспортного комплекса [78, 79].
Успешность реализации стратегии зависит отразличных факторов [135]. В Стратегии сформированы три сценария развитияхолдинга: пессимистический (инерционный), консервативный (минимальный) иоптимистический (максимальный). Пессимистический вариант не подразумеваетразвития как такового и не рассматривается в полном объеме. Два последнихвариантаразработаныэкономическоговразвитиясоответствииРоссийскойсдвумясценариямиФедерации:социально-энергосырьевымиинновационным.Следует отметить, что даже консервативный сценарий предусматриваетполнуюмодернизациюжелезнодорожнойинфраструктуры.Врамкахоптимистического сценария предусматривается изменение структуры ВВП страныс уклоном в производство высокотехнологичной продукции.
Соответственно,предполагается полное устранение ограничений в провозных способностях нажелезнодорожном транспорте и создание соответствующего мировому уровнюинфраструктурного базиса, что потребует больших дополнительных инвестиций[17].Эффективностьреформнажелезнодорожномтранспортетребуеттщательного анализа и глубокой оценки [33, 95, 114, 138].
Научно-обоснованныйподход к данному вопросу позволяет повысить эффективность инвестиций включевыеэкономическиересурсыжелезнодорожноготранспорта[142],способствуя его дальнейшему инновационному развитию [8, 77, 107, 140, 144, 166].Следует отметить, что при формировании стратегии развития такой крупнойкомпании, как ОАО «РЖД», а также при определении экономическицелесообразныхсоотношенийресурсов,необходимоучитыватьвопросыэкономической безопасности железнодорожной отрасли и страны в целом [67, 98,128, 148] и связанные с ними риски [99].Анализируя деятельность ОАО «РЖД» как одной из крупнейшихестественных монополий Российской Федерации, можно сделать ряд выводов,которые помогут разобраться с выбором результирующего показателя.
Компания75за период своего существования показывает достаточно стабильный ростгрузооборота – более чем на 50% относительно уровня 2004 года (рисунок 2.3).Исключением является 2009 год, когда произошло резкое падение грузооборотавследствиемировогофинансовогокризиса.Грузооборот,несмотрянасущественное падение в 2009, отыграл его уже к 2010 году и в последующие годытолько возрастал. Грузооборот и пассажирооборот как две количественныесоставляющиеобщегообъемаработыжелезнодорожноготранспортахарактеризуются по сути противоположными тенденциями в рассматриваемыпериод.160,0%140,0%120,0%численность персонала,в % к 2004 году100,0%80,0%Стоимость основныхсредств60,0%грузооборот, в % к 2004году40,0%пассажирооборот, в % к2004 году20,0%0,0%2004200620082010201220142016Рисунок 2.3 – Динамика отдельных показателей деятельности компании ОАО"РЖД" в 2004-2016 гг.4Пассажирооборот оставался достаточно стабильным до 2009 года, когдапроизошло его резкое падение.
В дальнейшем данный показатель не удалосьвернуть на докризисные значения. Основной причиной называют кризисныеявления в российской экономике, приведшие к резкому падению реальных доходовнаселения и, как следствие, снижению его мобильности. По состоянию на 2016 годпассажирооборот составляет 82,5% от уровня 2004 года и чуть более 70%4Указана динамика первоначальной стоимости основных средств, приведенной к 31 декабря 2016 года.76относительно 2008 года. Однако стоит заметить, что все это происходит на фонедостаточно стабильного роста пассажирооборота на других видах транспорта [154].Компания ОАО «РЖД» в рассматриваемый период времени сильно (болеечем на 40%) сократила численность персонала и старалась поддерживать уровеньосновных средств на более или менее стабильном уровне (рисунок 2.3).Учитывая, что значения пассажирооборота на порядок отличаются отзначений грузооборота, можно отметить в частности, общий рост показателяприведенной работы.
На фоне сокращающейся численности персонала можносделать вывод о достаточно стабильном повышении производительности труда,что соответствует указу № 596 «О долгосрочной государственной экономическойполитике» Президента РФ [169].Положительный эффект достигнут во многом благодаря реформированиюсистемы управления компанией и повышению качества основных ресурсов (кактрудовых, так и основных средств). С другой стороны, есть определенныеопасения, что рост показателя производительности труда произошел, в том числе,благодаря переводу неосновной деятельности компании на аутсорсинг, продажичасти бизнеса в перевозочном сегменте частным компаниям и т.д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
