Диссертация (792543), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Объем пассажирских перевозок, через которыереализуются в том числе и социально-экономические функции компании, такженаходится в зависимости от различных макроэкономических факторов, влияющихна мобильность населения.Проблемы управления ресурсами и экономической оценки их использованияна железнодорожном и прочих видах транспорта чрезвычайно актуальны [11, 20,23, 24, 25, 27, 31, 32, 38, 42, 47, 48, 49, 51, 58, 68, 77, 80, 83, 87, 88, 89, 93, 97, 98,101, 102, 110, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 120, 126, 139, 141, 143, 145, 151, 153, 160,161]. Как правило, эти вопросы соприкасаются с проблематикой развития62транспортного предприятия, компании, комплекса, отрасли или экономикиотдельного региона или всей страны [23, 25, 55, 57, 59, 76, 78, 79, 90, 91, 92, 95, 96,97, 104, 113, 114, 119, 123, 130, 135, 138, 143].В системе управления ресурсами компании одним из важнейших являетсяэтап планирования.
Объектом планирования в данном случае являетсяжелезнодорожный транспорт, представляющий собой совокупность транспортныхподсистем, взаимодействующих между собой при реализации перевозочногопроцесса [72]. В качестве объектов планирования могут выступать отдельныеподразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группывзаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности.Предметом планирования являются ресурсы, необходимые для выполнениятребуемого объема работ.
При этом реализуется цель планирования – оптимизацияиспользуемых ресурсов. Планирование ресурса предусматривает определениеобъема его расхода и периода его использования.В ресурсах заложен экономический потенциал компании [83], которыйможет быть реализован через некоторый сценарий развития в рамках выстроеннойстратегии. Причем отмечается, что качество ресурсов является одним из факторовповышения качества транспортного обслуживания в целом [129, 130].В ОАО «РЖД» к ресурсам, планируемым для реализации производственныхпроцессов, относят [72]: трудовые ресурсы, производственные фонды, оборотныесредства, инвестиции, информационные ресурсы, время, предпринимательскиеспособности.Эта классификация несколько отличается от приведенной выше прежде всеготем, что земельные ресурсы здесь включены в основные производственные фонды,которые в совокупности с оборотными средствами и инвестициями входят вструктуру капитальных ресурсов.
Также принято учитывать такой ресурс каквремя, которое присутствует во всех показателях планирования и учитывается приоценке эффективности принимаемых решений.Для осуществления основной деятельности, связанной с перевозкой грузов ипассажиров железнодорожный транспорт должен обладать совокупностью средств63производства, необходимых для выполнения перевозочного процесса, погрузочноразгрузочных работ, других технологических операций, а также ремонта исодержания средств труда.
Средства производства состоят из средств труда ипредметов труда [163]. К средствам труда относятся орудия труда, а также здания,сооружения и устройства, которые обеспечивают процесс производства.Важнейшей экономической категорией, характеризующей средства труда,являются основные средства (фонды).Основные средства (основные производственные фонды) – это часть средствтруда, участвующих целиком в производственном или управленческом процессе,действующих в неизменной натуральной форме в течение длительного периода,возмещающих свою стоимость по мере износа в виде амортизационныхотчислений, включаемых в стоимость продукции или услуг [163].
Ясно, чтоосновные средства или основные производственные фонды участвуют более, чем водном производственном цикле, имеют срок службы более одного года и переносятсвою стоимость на изготовленный продукт постепенно, по мере использования.Как правило, для оценки объемов основных производственных фондовиспользуют стоимостные показатели, хотя в отдельных случаях можнооперировать и натуральными.Базовыми видами стоимости основных средств являются первоначальная,восстановительная и остаточная.Первоначальная стоимость включает цену приобретенного объекта основныхсредств, а также затраты на доставку, монтаж, наладку и ввод в эксплуатацию. Этастоимость является исторической оценкой стоимости объекта, по которой онпринимался на учет.
Восстановительная стоимость трактуется как стоимостьвоспроизводства основных средств в современных условиях, т.е. стоимость новыханалогичных основных средств, способных заменить существующие. Остаточнаястоимостьопределяетсякакразностьмеждупервоначальнойиливосстановительной стоимостью основных средств и суммой начисленного на нихизноса.64Следует отметить, что в зависимости от отрасли структура основных средствможет существенно меняться. На железнодорожном транспорте наибольшийудельный вес в структуре основных средств имеют сооружения и передаточныеустройства (таблица 2.2).Таблица 2.2 – Структура основных средств компании ОАО "РЖД" в 2016годуОсновные средстваЗданияСооружения и передаточныеустройстваМашины и оборудованиеТранспортные средстваПроизводственныйихозяйственный инвентарьЗемельные участки и объектыприродопользованияПрочие основные средстваВсегоСреднегодовая3первоначальная стоимость,млрд.
руб.517,13842,1Удельный вес, %8,5563,50870,6800,513,214,3913,230,225,30,091,36050,10,02100Каждый из способов определения стоимости основных средств обладаетрядом преимуществ и недостатков, а также имеет свою область применения.В данном диссертационном исследовании в качестве основного измерителяобъема средств производства используется первоначальная стоимость, которая вбольшейстепениотражаетнеобходимыехарактеристикиданноговидаэкономических ресурсов.В ОАО «РЖД» оборотные средства рассматривают как отдельный видэкономических ресурсов [72].
Действительно, оборотные средства (оборотныеактивы), представляющие собой совокупность оборотных фондов и фондовобращения, являются необходимыми для процесса производства.Под оборотными фондами понимается часть производственных фондов,которая целиком потребляется в каждом производственном цикле, изменяя впроцессе производства натурально-вещественную форму и целиком перенося свою3Среднегодовая первоначальная стоимость основных средств рассчитана как среднее арифметическоепервоначальной стоимости основных средств на конец 2016 и первоначальной стоимости основных средств наначало 2016, которая проиндексирована с учетом индекса цен на товары инвестиционного назначения за 2016 год.65стоимость на готовый продукт в течение одного производственного цикла [163].Оборотные фонды материализуются в первую очередь в предметах труда (сырье,материалы, топливо) и некоторых элементах средств труда.Отраслевыеособенностижелезнодорожноготранспортасоздаютспецифические условия функционирования оборотного капитала, являющегосяденежной оценкой оборотных средств.
В частности, можно отметить, что вусловиях свободного рынка оборотные фонды не оказывают лимитирующеговлияния на производственные показатели деятельности на железнодорожномтранспорте. Расходы сырья, материалов, топлива, запасных частей в большейстепени зависят от объемов перевозок, нежели наоборот.Фонды обращения напротив не участвуют в процессе производства и вобразовании стоимости, но являются носителями уже созданной стоимости.Поэтому также не оказывают прямого влияния на показатели деятельноститранспортной компании, а напротив зависят от них.Также можно отметить, что в сравнении с основными производственнымифондами среднегодовая стоимость оборотных средств существенно ниже. Поданным РСБУ доля оборотных активов в 2014-2016 гг.
в компании ОАО «РЖД»колебалась в пределах 5-8% [171]. В рамках данной концепции в дальнейшем,расход оборотных средств будем оценивать через материальные затраты в статьебухгалтерского баланса.К числу планируемых ресурсов на железнодорожном транспорте такжеиногда относят инвестиции, под которыми понимают все виды имущественных иинтеллектуальных ценностей, вкладываемых в объекты предпринимательской идругих видов деятельности с целью получения прибыли или достижениясоциального эффекта [72]. Объем инвестиций как правило представляется вденежном выражении, они чаще всего представляют собой вложения денежныхсредств в активы компании, поэтому выделять их в отдельный вид ресурсовпредставляется нецелесообразным.
Инвестиции здесь выступают как источникинноваций и развития всех ресурсов железнодорожной отрасли [9, 18, 75].Эффективность инвестиций может быть оценена различными методами [15, 34].66Таким образом, разбив капитальные ресурсы железнодорожного транспортана составляющие, выделяем ключевой ресурс – основные средства, а такжеоборотные средства, стоимость которых достаточно высока, но они не имеютрешающего влияния на объем производства, а, напротив, зависят от него, чтонужно учесть в модели управления ресурсами транспортной компании.Одним из ключевых ресурсов транспортной компании являются такжетрудовые ресурсы, под которыми понимается часть трудоспособного населениястраны, которая обладает определенными знаниями и способностями длявыполнения трудовых действий с целью участия в производственном процессе[72].
Отраслевой рынок труда имеет достаточно сложную структуру [50].Следует отметить, что для определения объемов трудовых ресурсов можноиспользовать как натуральные показатели, в частности численность работников,так и стоимостные, например, фонд заработной платы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
