Диссертация (792543), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Объем производства растет с ростом объема каждого из ресурсов, так какположительны первые частные производные производственной функции′ > 0, ′ > 0.3). С ростом ресурсов скорость роста объема производства замедляется, таккак отрицательны вторые частные производные′′ < 0, ′′ < 0.4). Частные коэффициенты эластичности приведенной работы по капиталу ипо труду постоянны и равны показателям степени при соответствующих факторахв уравнении (1.5), т.е.Э = 1 , Э = 2 .Следует заметить, что частный коэффициент эластичности показываетпроцентноеизменениеобъемапроизводствапри1%-номизменении50соответствующегофактора,когдадругойфакторостаетсяпостояннымзакрепленным на среднем уровне. При этом, если 1 > 0,5, то мы имеем дело сописанием процесса трудосберегающего (интенсивного) роста экономическогоразвития компании, в противном случае – капиталосберегающего (экстенсивного)роста.Параметр 0 мы интерпретируем как параметр нейтрального техническогопрогресса.
Экономический смысл рассматриваемых параметров следующий: припостоянном значении параметров 1 и 2 выпуск тем больше, чем больше значениепараметра нейтрального технического прогресса. Увеличение параметра 0означает возможность производства большего объема продукции при одних и техже затратах ресурсов.Таким образом, три параметра 0 , 1 , 2 дают формализованное описаниетехнологийпроизводственныхпроцессов,характерныхдляконкретнойпроизводственной системы.Определенные характеристики и свойства любой производственной функциипозволяютнетолькоопределитьэффективность,рациональностьисбалансированность использования основных экономических ресурсов компанией,но и, опираясь на основные микроэкономические законы, определить перспективыразвития компании, планировать ее развитие на многие годы вперед.
При всейважности правильного выбора типа производственной функции как некотороговида экономики производственных процессов в форметехнологии»большоезначениеимеетотбор«агрегированнойизмерителей(факторовирезультирующей переменной), которые являются наиболее важными дляисследуемой производственно-экономической системы.Как показывают результаты анализа публикаций, наиболее часто параметрыпроизводственной функции оценивают на основе данных о деятельности компанииза некоторый промежуток времени.
Чтобы минимизировать риск проявленияложныхвзаимосвязейстоимостныепоказателинеобходимопривестиксопоставимому виду с помощью операций дисконтирования или наращения. Крометого, необходимо учитывать, что в случае серьезных организационных изменений51внутри компании или при мощном техническом перевооружении компаниивозможно изменение как формы производственной функции, так и ее параметров.Таким образом, применение тех или иных моделей, описывающие даннуюпроизводственную систему, для планирования и прогнозирования предполагаетсохранение в системе тех тенденций и закономерностей, на основании которыхпостроена данная модель.В данном диссертационном исследовании производственные функциииспользуются для установления взаимосвязи трудовых и капитальных ресурсов какключевых элементов экономики любого производства.
Через производственныерезультаты, выраженные стоимостными или условно-натуральными показателямидеятельности компании, с помощью классической мультипликативной функцииКобба-Дугласа можно определить общую стоимость используемых ресурсов. Этопозволяет найти сбалансированное соотношение ресурсов компании, а такжеоценить стоимость их замещения.Рассмотрениепроизводственнойфункциинаразличныхвременныхинтервалах и использование ее различных модификаций позволяет оценитьвлияние научно-технического прогресса и организационных изменений наэкономические результаты деятельности и сбалансированность использованияресурсов организаций, включая и транспортные компании.Использование производственной функции для текущего (ретроспективного)и прогнозного (перспективного) анализа развития компании в сочетании сисследованиемобщепринятыхэкономическихпоказателейиспользованияресурсов позволяет провести комплексную экономическую оценку эффективностипроизводства и развития компании, выделив и обосновав наиболее перспективныедля неё направления.Следует отметить, что существует и другой подход к управлениюэкономикойпроизводства,исследованиюэкономическихсистемпроизводственных предприятий, в основе которого лежит такая характеристикадеятельности производственного предприятия как «экономический уровеньтехнологии»,понимаемуюкакобобщенныйэкономико-технологический52показатель качества производства, отражающий с точки зрения обществасовместную эффективность базовых факторов производства: труда и капитала [45,63, 147].
Принципиальное отличие подобных моделей от функции Кобба-Дугласасостоит в том, что в ней, в зависимости от строго определенного типатехнологического развития, используется одна или две переменные.Согласно данной теории все промышленные предприятия, имеющиеидентичныйтехнологическийуровень,развиваютсяпообщейсхеме,представленной в виде модели следующего вида:ПТ = √ ∙ ,где и , как и ранее, объем капитальных и трудовых ресурсов, соответственно,ПТ – производительность труда, - экономический уровень технологии.На наш взгляд подобная модель не позволяет в полной мере оценить вкладкаждого ресурса в производственный результат, фиксируя основные параметрыпроизводственнойсистемынаопределенномуровне,вотличиеотпроизводственной функции Кобба-Дугласа, которая подразумевает возможностьразличной степени влияния отдельных видов ресурсов на конечный результат наотдельных предприятиях и соответственно позволяет найти их наиболее полезноесочетание.
Также производственная функция Кобба-Дугласа позволяет учестьтакое свойство как переменную отдачу от масштабов производства. Кроме того,производственнаяфункцияКобба-Дугласадлякаждойотдельновзятойпроизводственной системы имеет свой набор параметров (коэффициентов),который по сути и представляет экономическую технологию.Рассматривая систему управления экономикой производства транспортныхкомпаний, необходимо учитывать отраслевую специфику. В частности, несмотряна то, что все оно относятся к сфере материального производства, можно отметитьневещественный характер её основной продукции. Объемы транспортнойпродукции зависят от комплекса работ, необходимых для организации,обеспечения и управления доставкой груза или пассажиров из пункта отправления53в пункт назначения, в которой принимают участие множество компаний,обеспечивающих сохранность грузов и безопасность перемещения пассажиров.Кроме того, для всех транспортных компаний характерна высокаякапиталоемкость основных средств производства, которая обеспечена сложностьюинфраструктуры, большим количеством видов транспортных средств, машин,механизмов,оборудования, специализированныхпод определенные видытоварной массы.
Также велико количество лицензированных компаний, работакоторыхсогласноФедеральногозаконаожелезнодорожномтранспортеосуществляется в рамках 51 вида деятельности [173]. Это в свою очередьстановится одной из причин «естественной инертности» транспортного комплекса,слабая изменчивость производственной базы, которая определяет эволюционныйхарактер научно-технического прогресса в отрасли.Сильная взаимосвязь средств производства различных компаний в рамкахединого технологического процесса по организации и управлению перевозкамизаставляет рассматривать различные их объединения при исследовании такихвопросовкакэффективностьиспользованияпроизводственныхресурсовтранспортной компании, гармонизация бизнес-отношений и управленческихрешений по развитию производственного потенциала, а также регулированиюэкономических процессов и экономических ресурсов, обеспечивающих поддержкутранспортного производства и его развитие.Дляописанияпроизводственнойсистемытранспортнойкомпаниипроизводственная функция Кобба-Дугласа является вполне приемлемой.Таким образом, в первой главе уточнена сущность экономических ресурсовкакфакторовэкономическогоростаиразвитиякомпании,обоснованаклассификация и набор экономических ресурсов для производственногопредприятия.Наосновесформулированыанализаидеяипубликаций,принципнаучно-практическихсбалансированностиразработокиспользованияэкономических ресурсов.
Обоснована недостаточность существующей системыаналитических показателей для экономической оценки использования ресурсов54организации и необходимость учета принципа сбалансированности показателейдля управления развитием компании. При этом открытым, требующимдальнейшего рассмотрения, остается вопрос определения ключевых ресурсов,необходимых и достаточных для управления развитием транспортной компании.Концептуальный подход к построению системы управления развитиемпроизводственного предприятия с использованием производственной функции вкачестве инструмента анализа, планирования и прогнозирования его развитияопределяет применимость производственной функции Кобба-Дугласа не только кпроизводственным предприятиям, но и к транспортным компаниям, имеющимсложную модель бизнес-отношений и специфику их «производственных» систем вчасти организации и управления бизнес-процессами.Результаты исследования научных подходов к управлению развитиеморганизации, научного инструментария анализа и оценки использованияпроизводственных ресурсов позволяют сделать выводы о необходимости ихадаптации к транспортным компаниям и совершенствования экономическихмеханизмов управления ресурсами на транспорте.552.
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫУПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НАОСНОВЕ ПРИНЦИПА СБАЛАНСИРОВАННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯРЕСУРСОВ2.1. Основные положения концепцииПод транспортной компанией будем понимать форму бизнеса, для которойосновной целью является оказание услуги по доставке грузов или пассажиров изодной точки в другую.
Следует отметить, что в состав бизнеса транспортнойкомпании могут входить, подразделения, осуществляющие те или иныевспомогательныевидыдеятельности.Транспортнаякомпанияможетреализовывать либо все виды деятельности, связанные с предоставлениемтранспортных услуг, либо только часть их, обеспечивая перевозочный процесс вкомплексе с другими участниками транспортного рынка. Предлагаемая концепцияпозволяет рассматривать такие компании как в отдельности, так и в объединениисо смежными компаниями, определяя общий для них критерий результативностиэкономического развития.Для обоснования актуальности поиска новых подходов к управлениюразвитием транспортных компаний, достаточно провести анализ практикииспользованияэкономическихресурсовжелезнодорожныхкомпанийиэффективности транспортного бизнеса в разных странах.
Детальные результатытакого исследования представлены автором в работе [151].Для сравнительного анализа были выбраны железнодорожные комплексыследующих стран: Россия, США, Канада, Австралия, Франция, Германия, Китай,Индия. Несмотря на существенные различия в организации транспортного бизнеса,указанные страны сопоставимы по территории и протяженности сети железныхдорог.56Было использовано 2 подхода к экономической оценке использованияресурсовнаосноведанныходеятельностикрупнейшихкомпаний,представляющих железнодорожную отрасль в разных странах2.Первый заключался в расчете некоторых традиционных показателей оценкииспользования экономических ресурсов в стоимостном и условно-натуральномвыражении, которые показывают производительность того или иного ресурса. Вкачестве стоимостного показателя деятельности рассмотрена выручка, в качествеусловно-натурального – приведенная работа, рассчитанная как сумма грузооборотаи удвоенного пассажирооборота.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
