Диссертация (1026492), страница 6
Текст из файла (страница 6)
п.) является основой успеха иликраха предприятия – это: персонал (включая руководство предприятия),потребители, акционеры и инвесторы, бизнес – партнеры, конкуренты, СМИ,органы власти (чиновники изаконодатели), представители экспертного(аналитического) сообщества, общественные организации.
В связи с этим,большое внимание стало уделяться имиджу и репутации, так как сегодня именноположительный имидж и хорошая репутация становятся определяющими в32рыночной среде, обеспечивая предприятию высокий общественный рейтинг ифинансовый успех. Более того, именно имидж и репутация:являются реальным и существенным неденежным нематериальнымактивом предприятия, который способствует изменению его стоимости;лежат в основе выбора целевой аудиторией предприятия;являютсярешающимифакторамиобеспеченияиповышенияконкурентоспособности и жизнестойкости предприятия, достижения его целей;являютсязалогомфункционирования иобеспечениядинамическогостабильности,развития впостоянноуспешногоменяющейсянестабильной окружающей рыночной среде.Значительно сильное влияние данных факторов на предприятия отраслиавиаперевозок АВПК связано с тем, что авиауслуги не имеют физической формыи, следовательно, не видны потребителю непосредственно.
Об их качестве клиентв большей степени судит по тому впечатлению, которое предприятие у неговызывает (формируется на основе образа, который имеет и несет в обществепредприятие).Следовательно,конкурентоспособнойвоспринимаемыйпартнеравглазахчтобыиметьуспехнарынкеибытьавиакомпания должна иметь узнаваемый и хорошоимидж, репутацию надежного перевозчика и достойногообщественности,которыедолжныпомочьпобедитьконкурентов авиакомпании и быть настолько убедительными, чтобы у пассажиране возникало сомнения, пользоваться ли услугой данной компании или нет [14,32, 35,79, 93,98].Несмотря на то, что авиационный транспорт является, безусловно,стратегической индустрией для России, тем не менее, его предприятия имеютявные проблемы с собственным позиционированием.
Это подтверждаютрезультатыанализааналитическихматериаловГосНИИГАиделовогоавиационного портала ATO.ru [116,117], которые свидетельствует, чтовнастоящее время среди общественных масс широко распространены достаточнонегативные устойчивые предубеждения, носящие системный характер иформирующие неверное представление о состоянии и тенденциях развития АВПК33России в целом и отрасли коммерческих пассажирских авиаперевозок вчастности.Общественность очень недовольна работой отечественных авиакомпаний, аименно их сервисом и комфортом, предоставляемым потребителям. Это связано стем, что российские авиаперевозчики, особенно ведущие (Аэрофлот, Трансаэро,S7) постоянно «горят» на мелочах: то ручка кресла болтается, то не работаетаудиосистема, то нет нужного блюда в бортовом рационе, то некорректноеповедение или непрофессионализм персонала.
И как бы наши авиаперевозчикини старались (особенно Аэрофлот, Трансаэро) за границей их продажи низки (заисключением стран вроде США или Германии, где большие русские диаспоры):пока их услугами пользуются в основном россияне и россияне, проживающие заграницей; иностранцы же с большой степенью опасения покупают их авиабилетыи, прилетая в Россию, предпочитают пользоваться услугами своих родныхавиакомпаний [44, 116,122].Однако наибольшее количество претензий потребителей связано сопасениями в отношении безопасности полетов.
Это связано с рядомавиакатастроф, произошедших за последнее время, которые значительнопонижают планку общественной оценки состояния отечественного АВПК идеятельности его авиаперевозчиков, а такжедают повод для активныхнегативных обсуждений и массовых спекуляций в СМИ и среди общественности.Однако следует отметить, что уровень безопасности авиаперевозок сегодня выше,чем в 80-е гг. прошлого столетия.
Например, самолет Ту-134 включен в книгурекордов Гиннеса как самый безопасный самолет в мире, на котором непроизошло ни одной катастрофы по вине техники. За почти 20 лет эксплуатациисамолеты семейства Ту-204 (около 60 эксплуатирующихся в настоящее времясамолетов) не вписали ни одной строчки в статистику катастроф. ТакжеМежгосударственный авиационный комитет (МАК) отмечает, что причинойподавляющего числа авиакатастроф и тяжелых авиационных происшествийявляется «человеческий фактор» (часто это паника и неправильные действия вкритической ситуации) и немного погода, а не то, что состарилась и стала34небезопасной авиационная техника советских времен: итоги расследованиякрушения самолета в Перми в 2008 году показали - экипаж был плохоподготовлен; в трагедии под Ярославлем в 2011 году решающую роль такжесыграли недостатки в обучении летчиков - в отчете МАК говорится, что они не вполном объеме прошли переподготовку с Як-40 на Як-42; катастрофы с Ту-204 ваэропорту Внуково в декабре 2012 года пилоты могли избежать, если быдействовали строго по инструкции; авиакатастрофы Боинг-737 17 ноября в Казанев 2013 году могло бы и не быть, если бы пилоты были соответственноподготовлены (пилоты «Боинга» уходили на второй круг, а делать этого не умели)[29,94,102].Как видно из выше сказанного, в России в основном при расследованиифакта причины авиакатастрофы указывается: ошибка пилотов, самолет передполетом был технически исправен.
Следовательно, не отечественная техника, аразгильдяйство и безответственность, плохая управляемость отраслями АВПК,недостаточная подготовка летного состава и неприемлемые условия его работы,ветшающая инфраструктура губят пассажиров, имидж и репутацию АВПК и самуроссийскую гражданскую авиацию.В комплексе все это, с одной стороны, сокращает потенциал эффективногоспроса на услуги отечественных авиаперевозчиков, а, с другой стороны, сильноподрывает как их имидж и репутацию, так и образ всего АВПК России, а такжеприводит к постоянному увеличению влияния репутационного риска на развитие,функционирование и конкурентоспособность отечественных авиаперевозчиков,которое при определенных обстоятельствах может довести их до банкротства иполного разорения.Следовательно, можно утверждать, что в настоящее время не учитыватьданный вид риска просто опасно, и менеджменту предприятий необходимопрофессионально и грамотно осуществлять управление репутационным риском.
Всвязи с этим, существует объективная необходимость в изучении существующихметодов и подходов по его управлению.351.4. Систематизация основных методов и подходов к управлениюрепутационным рискомСуществование различных факторов, влияющих на ход деятельностипредприятия, не позволяет точно предугадать возможные последствия иокончательный результат, поэтому, чтобы эффективно осуществлять своюдеятельность и достигать наилучших результатов предприятию необходимопротивостоять рискам, а для этого ему надо тщательно готовиться к ним иуправлять ими. В противном случае предприятие ждет банкротство и полноеразорение.Управлениериском(риск–менеджмент)–этоважнейшаячастьдеятельности топ - менеджеров и риск - менеджеров предприятия, направленнаянаэкономическиэффективнуюзащитупредприятияотнежелательныхсознательных и от случайных событий (обстоятельств), в конечном счете,наносящих ущерб предприятию.
В целом управление риском представляет собойсистему мер регулирования экономических, финансовых и других отношений,возникающих в условиях неопределенной хозяйственной ситуации.Главная цель управления риском – в лучшем случаи предотвратитьнаступление рискового события, а в худшем - уменьшить или компенсироватьущерб для объекта при наступлении неблагоприятных событий либо обеспечитьбесприбыльность работы предприятия. Основная же задача данного процесса –выработка и осуществление комплексного проекта решений, направленных напредотвращение наступления случайных или злонамеренных событий, а также наминимизацию широкого спектра их влияния на деятельность предприятия.Риск – менеджмент характеризуется совокупностью различных приемов,процессов, методов и мероприятий, позволяющих: осуществлять прогнознаступления рисковых ситуаций в условиях неопределенности, приниматьрешения по их предотвращению или по воздействию на них в случаи ихнаступления, ликвидировать причины и последствия проявившихся рисков,защитить предприятие от банкротства.
В общем виде процесс управления рискомграфически представлен на Рисунке 1.9 [13,19,27,41,64,65,66,67,96].36Рисунок 1.9. Алгоритм процесса управления рискамиКак видно из Рисунка 1.9, управление риском – это строгий логическийпроцесс, состоящий из нескольких важных этапов. Сначала предприятиепринимает общую управленческую стратегию, а затем разрабатывается стратегияотношения предприятия к рискам в целом и к каждому конкретному риску вотдельности.Далее производится анализ риска, который состоит из выявления риска иего оценки.
Главная цель данного анализа – предоставить руководителямпредприятиявсюнеобходимуюинформациюдляпринятиярешенийоцелесообразности участия в проекте или осуществления операции, а такжепредусмотретьразличныемерыпозащитеотвозможныхпотерь.Последовательное выполнение каждого из этого этапа в итоге позволяетсформировать программу мероприятий по снижению конкретного риска с цельюминимизации его возможных ущербов. Чаще всего данная программа включает всебя стратегию управления риском, необходимые для нее тактики (приемыуправления риском), а также способы и методы по его предупреждению и поснижению.37После принятия и внедрения программы ведется постоянный мониторинг иконтроль рисковой обстановки.
В случае обнаружения любых отклонений отпрограммы или других серьезных рисков производится корректировка либорисковой стратегии, либо программы мероприятий по снижению риска. Итогомпроцесса управления риском является постоянный анализ накопленного опыта вобласти управления рисками [19,27,40,41].Каждое предприятие самостоятельно решает, какой уровень риска для негоприемлем, и ищет способы снижения его влияния на свою деятельность. При этомосновное правило выбора метода управления риском содержит следующиеположения:незначительные и допустимые риски целесообразно принимать иуправлять ими самостоятельно;повышенный уровень опасности связан с увеличением издержек наснижение риска, что требует отвлечения большого количества средств и снижаетэффективность работы предприятия (в этом случае целесообразна передача рискапартнерам или специализированным предприятиям, которые могут управлять имис меньшими затратами);если риск превышает критический уровень, от него лучше всегоотказаться (уклониться) [27,40,104].В настоящее время, в современной литературе по риск – менеджментусуществует множество разнообразных способов, подходов и методов управлениярисками, которые себя хорошо зарекомендовали и на протяжении долгогосоциально–историческогоразвитияпостоянноразвивалисьисовершенствовались, начиная от примитивных форм самострахования путемсоздания запасов на случай несчастья и заканчивая развитием гибких рыночныхинструментов.Основныеметодывоздействиянарискавторомбылипроанализированы и систематизированы в Таблице 2 [18,19,27,40,48,65,66,67, 96].Таблица 2.Основные методы риск-менеджментаМетоды воздействияПредотвращение Маркетинг; стратегическое ипланированиедеятельности;рискамониторинг и прогнозированиефактороввнешнейивнутренней среды предприятияЛокализацияМетодыснижения рискаРаспределение(в пространстве и во времени)Уклонение отриска(избежание)Передача риска(Аутсорсинг, трансферт)Отказ от рискаКомпенсациярискаСтрахованиеХеджированиеСамострахование(резервирование)Создание нормативов, специализированных дополнительныхСнижениеструктур – венчурных предприятий или специальныхотклоненияподразделений, где концентрируется рисковая деятельностьвероятностиРазличное распределение рисков (ответственности) между наступления рискапартнерами, по производству или по этапам работы (попериодам времени) с использованием дополнительныхвозможностей для получения дохода, участияРаспределение капитала между различными объектамивложения, которые непосредственно не связаны между собойУстановление лимита на активы под риском – системыограничений, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
