Диссертация (1026492), страница 3
Текст из файла (страница 3)
вМГТУ«СТАНКИН»);конференцияВсероссийская«Экономическиеаспектымежвузовскаяразвитиянаучно-практическаяроссийскойнаукоемкойпромышленности: тенденции, проблемы, перспективы» (Москва, 21-22 апреля2014г. в ГОУ ВПО «МАТИ»); Московская молодѐжная научно-практическаяконференция «Инновации в авиации и космонавтике –2014», посвящѐнная 75летию со дня основания ОКБ Сухого (Москва, 22-24 апреля 2014г.
в НИУ«МАИ»); 11-я научно-практическая конференция молодых ученых и студентов«Инновации в экономике и менеджменте в авиации и космонавтике» (Москва, 2224 апрель 2014г. в ИНЖЭКИН-МАИ).Материалы диссертации отражены в 13 научных работах общим объемом3,03 п.л., в том числе в 6 научных работах в ведущих рецензируемых научныхжурналах, определенных Высшей аттестационной комиссией РФ, общим объемом1,9 п.л.Результаты, выводы и рекомендации диссертационного исследованиявнедрены в деятельности ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», а такжеиспользуются в учебном процессе ФГБОУ ВПО МГТУ «СТАНКИН», ФГБОУВПО «МАИ (НИУ)» при преподавании дисциплин «Управление рисками13деятельности предприятия», «Маркетинг» и «Корпоративный риск-менеджмент»,что подтверждается соответствующими актами внедрения и использования.Структура и объем работы.
Диссертация состоит из введения, трѐх глав,выводов, списка литературы и приложений. Основные результаты изложены на132 страницах, в 21 таблице, 25 рисунках и приложениях. Список литературысодержит 128 наименования.Во введении обосновывается выбор темы и ее актуальность, сформированыцели и задачи исследования, определены его объект и предмет, раскрываетсянаучная новизна и практическая значимость работы, а также результатыапробации и внедрения ключевых идей диссертационного исследования.В первой главе выявлены особенности и специфика современногоавиационно - промышленного комплекса (АВПК) России, а также проведенанализ текущего состояния и перспектив развития отрасли коммерческихпассажирских авиаперевозок России.
Систематизированы научные знания о рискеи процессе по его управлению, предложен оригинальный вариант классификацииосновных видов риска предприятий АВПК. Установлены причины усилениярепутационного риска предприятий - авиаперевозчиков России. Проведен анализи обобщение современных особенностей процесса управления риском в целом иподходов к управлению репутационным риском.Вовторойглавепроанализированыисформированыключевыетеоретические положения управления репутационным риском, а именно:исследовано понятие, сущность и особенности репутационного риска, егоосновныерискообразующиеи экономическогосодержанияфакторы;понятийпроведено«имидж»,исследование«репутация»,природы«образ»предприятия; предложен оригинальный вариант классификации репутационногориска.
Разработана концептуальная модель управления репутационным риском ипредложен методический инструментарий оценки данного риска и выработкиуправленческого воздействия на него. Рассмотрены вопросы информационно–организационного обеспечения процесса управления репутационным риском напредприятии.14Втретьейпредложенногоглавеметодическогопроизводитсяпрактическоеинструментарияоценкиапробированиеиуправлениярепутационным риском на ведущем авиаперевозчике России, а также проведенаоценка эффективности управления репутационным риском на предприятии.Вспискенепосредственнолитературыперечисленыиспользованныеприинформационныепроведенииисточники,диссертационногоисследования.В Приложении представлена информация, иллюстрирующая основнуючасть диссертационной работы, но не вошедшая в ее основной текст.15Глава 1. Анализ состояния отрасли пассажирских авиаперевозокРоссии и существующих подходов к управлению репутационным риском1.1. Анализ особенностей, состояния и перспектив развития отрасликоммерческих пассажирских авиаперевозок РоссииТекущая деятельность и успешное развитие любого государства простоневозможны без эффективно функционирующего авиационно - промышленногокомплекса (АВПК), так как он позволяет решать различные важнейшиегосударственные стратегические задачи в области:созданияконкурентоспособнойэкономикизнанийивысокихтехнологий;повышения уровня территориальной мобильности населения имежрегиональной интеграции, освоения новых территорий;осуществленияэкономическойисоциально–политическойдеятельности;поддержаниявысокогоуровнянациональнойбезопасностииобороноспособности страны [6].Весь уровень расходов на конструирование, создание, содержание,обслуживание и эксплуатацию продукции АВПК настолько велик, что его вполной мере могут позволить себе только несколько промышленных государствмира.
Российская Федерация (РФ) исторически относится к числу этихнемногочисленныхстран.Онаодновременноявляетсяразработчиком,производителем, эксплуататором, экспортером и импортѐром авиационнойтехники различного назначения.В соответствии с Воздушным кодексом РФ авиация подразделяется награжданскую, государственную и экспериментальную авиацию [5, с.6 статья 20].В связи с этим, АВПК РФ включает в себя три крупнейших, стратегическихсферы деятельности:161.Гражданская авиация - авиация, используемая в целях обеспеченияпотребностей граждан и экономики. Она делится на:коммерческуюгражданскуюавиацию-гражданскаяавиация,используемая для предоставления услуг по осуществлению воздушных перевозокпассажиров, багажа, грузов, почты и/или выполнения авиационных работ за платуна основании договоров, т.е.
на коммерческой основе;авиацию общего назначения - гражданская авиация, не используемаядляосуществлениякоммерческихвоздушныхперевозокивыполненияавиационных работ (т.е. авиация, используемая на безвозмездной основе приосуществленииотдельныхвидовдеятельности,связанныхспоисково-спасательными работами, сельским хозяйством, охраной и защитой окружающейсреды, оказанием медицинской помощи, наблюдением и патрулированием и т.п.).2.Государственнаяавиация-авиация,используемаявцеляхосуществления функций государства и обеспечения решения задач в областиобороны РФ Вооруженными Силами РФ (государственная военная авиация); вобласти обеспечения безопасности РФ (сфера обеспечения безопасности объектовгосударственной охраны и внутренних дел) и в областях таможенного дела,гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайныхситуаций природного и техногенного характера (государственная авиацияспециального назначения).3.
Экспериментальная авиация - авиация, используемая для проведенияопытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, атакже испытаний авиационной и другой техники. [5, с.6 статья 20-23]В работе упор сделан на коммерческую гражданскую авиацию.Доставшееся от советского времени восприятие АВПК как единоговертикально интегрированного комплекса, от производителя (авиастроение; егоположениеприоритетно)кпотребителю(пассажир;егопотребностиучитываются мало) до сих пор разделяют некоторые теоретики и практики,занимающиеся и интересующиеся соответствующими научно-прикладнымипроблемами в области авиастроения. Однако ведущие авиационные эксперты и17специалисты гражданской авиации такое восприятие АВПК в современныхрыночных условиях признают устаревшим и рассматриваютАВПК какогромный по своим масштабам и видам деятельности промышленный комплекс,представляющий собой сложную структуру, состоящую из трех различных, новзаимосвязанных индустрий — это авиастроение, наземная авиационнаяинфраструктура и воздушный транспорт – каждая из которых имеет своирыночные цели и интересы, но отдельно, друг без друга существовать ирассматриваться они не могут они не могут (Рисунок 1.1) [29,114,115].
Автор,разделяя точку зрения ведущих специалистов и экспертов гражданской авиации,под АВПК понимаетсовокупность предприятий, которые производятвоздушные суда (ВС), осуществляют обслуживание и организуют ихвоздушное движение, а также осуществляют полеты на ВС с конкретнойцелью.Рисунок 1.1. Структура АВПК РФКак видно из Рисунка 1.1, авиастроительные предприятия находятся впрямой зависимости от общего состояния и темпов развития отрасли воздушноготранспорта (авиаперевозок)(если спрос на пассажирские и грузовыеавиаперевозки есть и постоянно растет, то увеличивается и спрос на воздушныесуда),атакжеотсостоянияназемнойпроизводственнойбазыиее18подготовленности к содержанию и обеспечению функционирования выпускаемыхвоздушных судов.
Успехи авиаперевозчика во многом зависят от качества,надежности и безопасности эксплуатируемых воздушных судов, а также отэффективности и безопасности функционирования сети аэропортов, котораяможет быть обеспечена только надлежащим уровнем состояния наземнойавиационной производственной базы и инфраструктуры.
Деятельность же иперспективы развития аэропортов напрямую зависят от качества, количества инадежности производимых и эксплуатируемых воздушных судов, а также отспросанаавиаперевозкииотдеятельностисамихотечественныхавиаперевозчиков в самом аэропорту. Однако все эти три отрасли АВПКнаходятся в прямой зависимости от общественной поддержки корпоративнойаудитории деятельности их предприятий,а также от степени лояльности идоверия к ним со стороны различных групп общественности [77,101,114,115].Несмотря на огромную, стратегическую значимость данного комплекса дляРоссии современный АВПК, который до недавнего времени был гордостьюстраны, основообразующим звеном еѐ экономики, сейчас переживает далеко нелучшее существование:1. Предприятия отечественного авиастроения находятся в крайне тяжеломсостоянии и, как следствие, в небе отечественных самолетов становится всеменьше и меньше. Это связано с тем, что отечественные авиаперевозчики, выводяиз своего парка старую советскую авиатехнику, не получают необходимоеколичество новых современных отечественных ВС и продолжают насыщатьсяогромным количеством ВС западного производства (в основном это Боинг – 737),зачастую самолетами «секонд-хэнд», что отрицательно сказывается на имидже ирепутации как предприятий авиастроения и авиаперевозок, так и на образе АВПКРоссиивцелом.Долясамолетовиностранногопроизводствавпаркеотечественных авиакомпаний на начало 2014 году достигла 67% и онапродолжает увеличиваться.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
