Диссертация (1026492), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Если так будет происходить и дальше, то зарубежныепроизводители воздушных судов (в основном компаниям Boeing и Airbus)полностью завоюют рынок российских авиаперевозок и вытеснят с него19отечественные авиастроительные предприятия. В итоге АВПК России можетостаться без одной из перспективных и важнейших стратегических отраслейэкономики - авиастроения, что весьма прискорбно на фоне тех грандиозныхсвершений, которые его предприятия решали по созданию и массовому выпускувполне конкурентной авиатехники в 1970-1980 гг.2.
В слабом состоянии находится наземная авиационная инфраструктура.Сеть действующих аэропортов в России с 1991 года по 2014 год сократиласьболее чем в 4 раза (с 1450 до 332). Большинство авиаузлов регионального иместного значения находятся на грани выживания. Самая большая проблемароссийских аэропортов – сильный износ производственных фондов.3.Внастоящеевремя,наиболеевостребованнойидинамичноразвивающейся отраслью коммерческой гражданской авиации АВПК Россииявляется отрасль воздушного транспорта (пассажирские авиаперевозки), которая скаждым годом занимает все более и более прочные позиции. Экспертыгражданской авиации прогнозируют долгосрочное динамическое развитие рынкаавиаперевозок, особенного российского, что обусловлено ростом доходовнаселения, повышением конкурентоспособности воздушного транспорта посравнению с железнодорожным на рынке дальних пассажирских перевозок,усилением процессов консолидации и интеграции авиаперевозчиков (Рисунок1.2) [6,10,29,30,94,95,102].Рисунок 1.2.
Долгосрочный прогноз объемов пассажирооборота российскихавиакомпаний на 2011–2030 гг., млрд. пкмКак видно из Рисунка 1.2, в период до 2030 года средние темпы ростаавиатранспортного рынка оцениваются в 7,5% в год, что обеспечит удвоение20объемов авиаперевозок за 10 лет и позволит пассажирским перевозкам выйти науровень 300 млрд.
пкм в 2020 году, а через 20 лет вырасти в 3,7 - 4,8 раза[29,30,95,116, 117].По данным Росавиации [118], в 2013 году общий объѐм работ увеличился на11,4% и составил 25,3 млрд. ткм. Доля пассажирских перевозок - 80% ,грузовых –20% . При этом российскими авиакомпаниями было перевезено 84,6 млн.пассажиров (в том числе на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) - 39,2 млн.чел.;на международных воздушных линиях (МВЛ) - 45,3 млн.чел.), а суммарныйпассажирооборот российских авиакомпаний увеличился и составил 225,2млрд.пасс.км (Рисунок 1.3) .Рисунок 1.3. Динамика пассажиропотока и пассажирооборота гражданскойавиации РФОсновной рост был обеспечен перевозками в международном воздушномсообщении. В целом в российских аэропортах было обслужено 142,8 млн.пассажиров.Рынок пассажирских авиаперевозок, являющейся в большей степенипроизводной от степени деловой активности в стране, подвержен крайне высокойцентрализации – на Москву: около 80-90% авиаперевозок осуществляется изМосквы или в Москву (Рисунок 1.4) [10, 30,116].21Рисунок 1.4.
Количество операций в аэропортах РФВ сфере консолидации рынка продолжаются процессы усиления основныхигроков и ухода с рынка малоэффективных небольших инедобросовестныхавиакомпаний: за период 2000-2013г.г. их число сократилось с 296 до 119 единиц(Рисунок 1.5).Рисунок 1.5. Динамика количества авиакомпаний РФВ течение 2013 года Росавиацией были выданы 5 и аннулированы 8сертификатовэксплуатанта, приостанавливалосьдействие6сертификатовэксплуатанта. По состоянию на 01 сентября 2014 года в РФ сертификаты22эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, имеют 123авиакомпании, из них 119 –действующие.Уровень монополизации на отдельных рынках остаѐтся высоким икритическим для их развития, а сам российский рынок авиаперевозок (как суммаотдельных рынков-маршрутов) является олигополистическим и характеризуетсявысокой концентрацией: по данным Росавиации доля 15 ведущих авиакомпаний вобщем объѐме пассажирских перевозок в 2013 году составила 88% по количествуперевезенных пассажиров и 92 % по пассажирообороту; более 98% всехперевозок пассажиров выполняют 35 авиакомпаний.
При этом ведущиеавиакомпании страны – Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, S7, Россия - на протяжениимногих лет демонстрируют стабильные и высокие показатели (в 2013 году онипродолжили укрепление своих позиций, обслужив в общей сложности 63% всехпассажиров), из которых лидеры рынка -это Аэрофлот и Трансаэро (Рисунок1.6) [95,117, 118].Рисунок 1.6. Структура российского рынка авиаперевозок по суммарномупассажирообороту на начало 2014 года (%)Основными тенденциями международного рынка есть и останутся вближайшие годы - процессы консолидации отрасли и дальнейшее развитиеавиационных альянсов, что приведет к появлению в недалеком будущемтранснациональных авиационных групп, входящих в число 100 крупнейшихкомпаний мира по показателю оборота.
Это говорит о том, что мировая отрасльавиаперевозок будет расти и развиваться, а, значит, одновременно с этим будетусиливаться и конкуренция между авиаперевозчиками. Более того, по прогнозаммеждународнойассоциациивоздушноготранспорта(IATA),втечение23следующих20летсамыевысокиетемпыростапассажирооборотаипассажиропотока будут наблюдаться в странах Ближнего Востока и АзиатскоТихоокеанского региона. Россия и страны СНГ будут третьими по темпу ростапассажиропотока.
Следовательно, будет происходить жесткое уничтожение,вытеснение и поглощение игроков рынка, что чревато серьезными последствиямидля отечественных авиакомпаний, а особенно для наиболее успешных иперспективных российских авиаперевозчиков (Аэрофлот и Трансаэро), так как намировом авиарынке они пока уступают зарубежным лидерам рынка, особенно вчасти сервиса и комфорта [116,117,122]. В связи с этим, отечественнымавиакомпаниям необходимо вести целенаправленную и постоянную работу поповышению своей конкурентоспособности в отрасли, по усилению и расширениюконкурентных преимуществ.Неблагоприятное текущее состояние АВПК и наличие серьезных проблем уего предприятий мешает его дальнейшему развитию, является барьером дляреализацииразличныхгосударственныхпрограммвобластиотечественной гражданской авиации, а также приводитувеличению различных рисков, с которыми сталкиваются егоразвитияк постоянномупредприятия впроцессе своей деятельности.
Существуют определенные виды рисков (имеютразличныеисточникиформирования,формыпроявления,масштабыипоследствия), действию которых подвержены все без исключения предприятияАВПК. Среди них особое место занимает репутационный риск (Рисунок 1.7).Рисунок 1.7. Репутационный риск предприятий АВПК России24Как видно из Рисунка 1.7, зарождение репутационного риска происходит вавиастроительной отрасли, так как именно она производит воздушные судаопределенного качества, назначения, вида, уровня надежности и безопасности,которые затем и эксплуатируют авиаперевозчики. Продолжает он развиваться,усиливатьсяиприобретаетвизуальныеочертаниявотраслиназемнойавиационной инфраструктуры, где происходит обслуживание и эксплуатациявоздушных судов, создается начальное впечатление и мнение у различных группобщественности об АВПК РФ в целом и его предприятиях в частности.
Нонаиболее ярко, существенно и масштабно этот риск проявляется и усиливается вотрасли авиаперевозок, так как первое впечатление от полета остается в памятипассажира надолго, и авиаперевозчику необходимо приложить немало усилий,чтобы изменить ситуацию, когда пассажиры не удовлетворены его услугами.Именно в этой отрасли АВПК репутационный риск может привести к наиболеекатастрофичным последствиям как для самих авиакомпаний, так и для АВПК вцелом.Таким образом, чтобы эффективно осуществлять свою деятельностьотечественным предприятиям АВПК необходимо научиться грамотно управлятьрепутационным риском, а также иметь успех у своего клиента и общественностив целом, так как сегодня именно поддержка предприятия различными группамиобщественности при грамотном построении может оказаться не только одним изнаиболее эффективных элементов повышения имиджа и репутации как отдельныхпредприятий, так и АВПК РФ в целом, но также позволит снижать влияниерепутационного риска на их деятельность и успешно продолжать ее.Дляосуществленияцеленаправленногоадекватногоуправлениярепутационным риском необходимо определить какое место репутационный рискзанимает в общей системе рисков предприятия.
Следовательно, целесообразнопровести классификацию основных видов риска, которым постоянно в той илииной степени подвержено абсолютно любое предприятие АВПК.251.2. Исследование сущности понятия «риск» и классификацияосновных видов риска предприятий авиационно – промышленногокомплекса (АВПК)Неизбежной составной частью функционирования любого современногопредприятия является риск, с которым оно сталкивается на различных этапахсвоей деятельности при решении как текущих, так и долгосрочных задач,связанных с его производственной, коммерческой и другой деятельностью. Вусловиях нестабильной мировой экономической системы и социально –политической обстановки в мире, роста и усиления конкуренции, любоепредприятие, особенно авиаперевозчики коммерческой гражданской авиациипассажироперевозок для успешного существования обязаны осуществлятьвнедрение технических новшеств и инновационное развитие, что неизбежносопряжено с повышенным риском, усиливает его и приводит к появлению новыхи новых видов риска.Существование риска является системным и существенным фактором,который по-разному сказывается на результатах деятельности хозяйствующихсубъектов, экономики отраслей и промышленных комплексов в целом.
Однакофактор риска заставляет руководителей предприятий более ответственно иосмысленно принимать управленческие решения, рационально подходить киспользованиюразличныхресурсов,обращатьособоевниманиенаэффективность коммерческих сделок и, как следствие, позволяет предприятиям иэкономики в целом более динамично и эффективно развиваться [13,96,111].Первым о риске как необходимом элементе бизнеса заговорил в 20-х годах20 века экономист Фрэнк Найт. Он ввел понятие риска как измеримойнеопределѐнности и заявил, что бизнес существует только потому, что есть риск.К настоящему моменту времени в теории риск – менеджмента существуетогромное множество различных мнений, утверждений и высказываний ктрактовке термина «риск», которые в общем смысле могут быть сведены к тремосновным подходам к определению риска:261.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
