Диссертация (792554), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Производственные мощности транспорта эточетыре компонента: пути сообщений, подвижной состав, средства тяги иинфраструктура.Главной особенностью продукции транспорта, в отличие от производства,является невозможность накопления продуктов впрок (невозможно накопитьуслуги). Работа транспортной компании (отрасли) всегда входит в издержкипроизводства [69,70].Потребительская ценность транспортной услуги характеризуется своимикачественными особенностями, т.
е. чтобы ее успешно продать, необходимообеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания: доставкагрузов и пассажиров должна происходить точно в установленные сроки, без потерь,с максимальной долей удобств для клиентов, с соблюдением всех нормбезопасности.Поток создания ценности в транспортной отрасли– это набор операций,необходимыхдляоказанияуслугиконкретномугрузоотправителюхарактеризующихся набором определенных параметров (время в пути, срокидоставки грузов) с соблюдением особых условий перевозочного процесса,включающего требования безопасности перевозок грузов и пассажиров. Потоксоздания ценности включает в себя движение материалов, рабочей силы,информации.45Определение временных параметров для процессов железнодорожноготранспорта также имеет свои особенности.В общем случае, в теории бережливого производства «время выполнениязаказа» - это время, затрачиваемое на производство единицы продукции илиоказание вида услуг с момента поступления заказа до момента передачи товарауслуги клиенту.
В транспортной компании этот параметр можно рассматривать каквремя от подачи заявки на перевозку до доставки грузоотправителю. Когда спросна продукцию соответствует или ниже производственных возможностей, то времявыполнения заказа равно времени операционного цикла, а другом случае требуетсядополнительное время, чтобы спланировать работу и сделать заказ.Если объем плановых перевозок превышает возможности транспортнойсистемы (пропускную и провозную способность), то возникают потери времени впроцессе перевозок так же, как и в промышленном производстве.
Поэтому важнопри анализе процессов перевозок и содержания инфраструктуры железных дорогопределить потери в ожидании из-за высокого уровня заполнения пропускнойспособности сети и высокой загрузки мощностей эксплуатационных структурныхподразделений ОАО «РЖД», что позволит определить влияние инфраструктурныхограничений на выполнение важнейшего показателя качества для клиентагрузоотправителя и пассажира - срока доставки. После проведения картирования,определения достоверных параметров операций потока создания ценности иразработки мероприятий можно будет определить не только рrocessing time (времяобработки), но и время выполнения заказа - доставки груза или пассажира. «Времяцикла» для большинства технологических процессов можно интерпретировать каквремя выполнения каждой операции в анализируемом процессе.Большое значение для устранения потерь составляет параметр «времяпереналадки», который в классическом понимании бережливого производстваопределяет время на изменение программы или режима работы оборудования,используемого при обслуживании/производстве объекта или продукта.
Дляпроцессовинформационногосопровожденияперевозок,например,времяпереналадки предлагается понимать как продолжительность подготовительно-46заключительных операций для перехода к формированию других документов илик работе в другой автоматизированной системе [25].Представляетсяважнымтакжеопределениенетольковременныхпараметров, но и параметров процессов, отражающих качество и режимвыполнения операций. К таким параметрам относятся: процент брака, надежность(готовность), стабильность (устойчивость), количество смен.
Процент брака врезультате выполнения заказа или оказания услуг предлагается оценить какпроцент ошибок персонала или автоматизированных систем. Надежность илиготовность оборудования отражает процентный показатель отказоустойчивостисистемы или оборудования, используемого в технологическом процессе.Количество смен и работников в каждой смене мы предлагаем указывать в случае,когдасквознойпроцессвыполняетсяиликонтролируетсянесколькимивнутренними подразделениями/отделами, где установлен разный режим рабочеговремени.При картировании потока создания ценности и анализе процессовнеобходимо соблюдать следующие правила:- обязательно определение внешнего и/или внутреннего потребителя процесса.Какправило,впроцессахОАО«РЖД»внешнимклиентомявляетсягрузоотправитель, грузополучатель или пассажир, а примером внутреннегопотребителя может быть подразделение ОАО «РЖД» (станция, эксплуатационноедепо и т.п.);- обследуемый процесс должен быть детализирован на операции, для которыхопределены следующие параметры: наименование, время операции, времяподготовительно-заключительных работ (время переналадки), время ожидания,процент ошибок (брака) при выполнении операции и другие.
Для наиболее точногоопределения продолжительности операций рекомендуется осуществлять замерывремени их выполнения не менее трех раз, а затем рассчитывать среднее значение;- если операция в потоке создания ценности выполняется несколькимиработниками параллельно, необходимо выявить исполнителя, являющегося«лимитирующим» во времени выполнения данной операции и выполнить47балансировку(выравниваниязагрузки).Балансировказаключаетсяввыравнивании продолжительности действий работников в общем временивыполнения операции;- должен быть определен уровень запасов/заделов между операциями.
Заделымежду операциями могут иметь форму материальных ресурсов, незавершеннойпродукции(оборотныйзадел)ивременимежоперационныхожиданий.Неоптимальный уровень межоперационных запасов связан с отсутствиемсинхронизации продолжительности или производительности операций процесса.Это может привести к нерациональному использованию ресурсов; избыточноститрудоемкости обработки; потерям свойств материалов, используемых в операциях;несвоевременности принятия управленческих и операционных решений; несоблюдению сроков выполнения заказа и требований клиента;- необходимо определить и указать на карте поставщика процесса и уточнитьданные о поставках. При описании поставщиков процессов производственногоблока Компании необходимо отразить поставщиков средств производства(оборудования),поставщиковматериалов(еслиониприсутствуютванализируемом процессе), поставщиков информации.
Поставщики могут бытьвнешними, находящимися за периметром Компании ОАО «РЖД», а такжевнутренними – структурные подразделения, участвующие в сквозных процессахвзаимодействия;- обязательно выявление информационных потоков процесса, регулирующихпланирование действий в процессе. Для планирования действий в процессеназначается лицо или подразделение – координирующий центр, выполняющийпланирование и контроль за ходом исполнения всех операций.Параметры процессов имеют вероятностный характер, т.е.
только сопределенной вероятностью можно сказать, что (например) часть вагонов,поданных под погрузку, имеют дефекты, что сформированный состав ждетлокомотива и т.п. Поэтому мероприятия по устранению потерь и операции, недобавляющие ценности клиентам, достигают важнейшей цели транспортногобизнеса - повышение надежности и стабильности производственных процессов.48Приосуществлениипроцессаперевозокследуетрассматриватьпотенциальные риски, которые могут быть связаны с тем, что желание сократитьрасходыисебестоимостьперевозокнаосновесовершенствованиятехнологических процессов могут привести к негативным последствиям с точкизрения безопасности оказания транспортных услуг [29,61].Оптимизация численности работников и технологии, ориентированная насредние значения объемов работ и средние условия их выполнения, повышаетвероятность увеличения напряженности работ и риск их некачественноговыполнения.
Поэтому применение инструментов бережливого производствадолжно учитывать последствия оптимизации наряду с расчетами экономическихэффектов мероприятий и проектов совершенствования процессов.Результаты анализа и картирования процессов позволяют сформироватьдостигаемое целевое состояние потока создания ценности процессов в зависимостиот возможности устранения выявленных потерь на установленном горизонтепланирования.Достигаемоецелевоесостояниепроцессаприустранениипотерьфиксируется в карте потока создания ценности процесса «как должно быть», атакже в стандартной операционной карте (СОК). СОК - это документ, содержащийописаниеипоследовательностьтехнологическихоперацийсучетомреализованных мероприятий по устранению потерь. В ней отражается названиеоперации и место ее выполнения; точное описание последовательности действий,результаты хронометража выполнения элементов операций; ключевые указания побезопасности и качеству; требуемые компетенции исполнителей; наименованиеинструментов для выполнения операций; предупреждения о рисках; используемыематериально-технические ресурсы.
Помимо текстового описания в СОКобязательнодобавляютсяграфическиеизображения(чащефотографии),облегчающие понимание порядка и последовательности выполнения действий.49Таблица 2.1. – Особенности анализа ценности процессов железнодорожного транспортаНаименование№№ подразделенияп.п.Этапы картированияОпределение потребителяВнешний клиентПассажирские перевозкиДирекция1ПассажирыжелезнодорожныхвокзаловДирекция2скоростногосообщенияПассажирыГрузовые перевозкиЦентральная3Грузоотправители,дирекция управления грузополучатели,движениемоператорыподвижногосостава и др.Дирекция тягиВладельцы путейнеобщегопользованияОпределение поставщиковВнутренний поставщикДетализация процесса, определениепараметровопераций,уровнязапасов/ожиданийПараметры операций прикартированииВнутренний клиентВнешнийпоставщикДирекцияскоростногосообщения и др.Внешниекомпаниипоставщикиуслуг и др.«Росжелдорснаб»,– Центральная дирекцияуправления движением,Центральная дирекцияинфраструктуры,и др.Время выполнения операций;ожидания; расход материалов;расход электроэнергии.-Внешниекомпаниипоставщикиуслуг и др.«Росжелдорснаб»,– Центральная дирекцияуправления движением,Центральная дирекцияинфраструктуры,Дирекция тяги, ГВЦ,ЦСС и др.Скоростьдвижения;времявыполнения операций;расходматериалов;расходтопливно-энергетических ресурсов;отказы подвижного состава.Центр фирменного Внешниетранспортногокомпании–обслуживанияпоставщикиматериалов и др.Центральнаядирекцияуправлениядвижением«Росжелдорснаб»,Центральная дирекцияинфраструктуры,Дирекция тяги,ГВЦ, ЦСС и др.Внешние«Росжелдорснаб»,компании– Дирекция по ремонтупоставщикитяговогоподвижноготоплива,состава ГВЦ, ЦСС и др.электроэнергиии др.Скорость движения;срок доставки грузов;время выполнения операций,ожидания; расход топливноэнергетических ресурсов.Время выполнения операций,ожидания; время простояподвижного состава; расходтопливно-энергетических ресурсов;отказы локомотивов.50Продолжение таблицы 2.1.1Центрфирменного Грузоотправители,транспортногогрузополучатели,обслуживанияоператорыподвижногосостава и др.-Собственникиподвижногосостава«Росжелдорснаб»,Центральная дирекцияуправлениядвижением,Центральная дирекцияпо управлениютерминальноскладским комплексомГВЦ, ЦССЦентральнаядирекцияуправлениядвижением,Центральнаядирекция поуправлениютерминальноскладскимкомплексом и др.Внешние«Росжелдорснаб»,компании– ГВЦ, ЦСС и др.поставщикиматериалов идр.Время выполнения операций;ожидания; срок доставки грузов;расход материалов, расходбумаги;брак, дефекты и ошибкиперсонала.Инфраструктура2ЦентральнаядирекцияинфраструктурыГрузоотправители,грузополучатели,операторыподвижногосостава и др.Информатизация и связь3ГлавныйВнешниевычислительныйпользователи ИТцентруслугЦентральнаястанция связиВнешниепользователи услугсвязиВсе филиалы и ПоставщикиДЗОХолдинга программного«РЖД»и аппаратногообеспечения идр.Все филиалы и ПоставщикиДЗОХолдинга программного,«РЖД»аппаратного,техническогообеспечения идр.Время выполнения операций;расход материалов; расходтопливно-энергетическихресурсов; отказыинфраструктуры, ошибкиперсонала.«Росжелдорснаб»,Время выполнения операций;разработчикисбои в работе информационныхпрограммногосистем; брак, дефекты и ошибкиобеспечения, ЦСС и персонала.др.«Росжелдорснаб»,Время выполнения операций;ГВЦ и др.нарушение непрерывностисервиса;брак, дефекты и ошибкиперсонала.51Параметры улучшений, оптимизированные на основе картирования процесс,усовершенствованную технологию с учетом мероприятий по устранениювыявленных потерь, необходимо отразить в СОК с дальнейшим тиражированиемна все подразделения производственного блока, имеющие соответствующиепроцессы и рабочие места.2.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
