Диссертация (792554), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Он основывается на применении особой системы калькуляционных(расчетных) измерителей и единичных расходных ставок [84, 85,86].Расходные ставки рассчитываются по дорогам (отсутствуют ставки на уровнеполигона), все экономические эффекты необходимо рассчитывать в границахдорог. Общий эффект будет определяться как сумма эффектов по дорогам,входящих в Восточный полигон.При внедрении полигонных технологий экономия расходов от сокращениясверхурочной работы локомотивных бригад по перевозочным видам деятельностиопределяется (таблица 3.12) как сокращение бригадо-часов локомотивных бригадв грузовом движении на соответствующую расходную ставкугр.двгр.двЭбр= ебр−ч ∗ ∆бр−ч(3.30)гр.дв∆бр−ч – изменение сверхурочной работы локомотивных бригад при работе вгрузовомдвижении(определяетсякакразницамеждузначениямивпредшествующем и отчетном периодах),гр.двебр−ч – расходная ставка бригадо-час локомотивных бригад по дороге.Таблица 3.12 – Расчет экономии расходов от сокращения сверхурочной работылокомотивных бригадДорога1КрасноярскаяВосточно -СибирскаяЗабайкальскаяДальневосточнаяВсегоСверхурочная работа поДирекции тяги (ЕКАСУТР),тыс.
час20152016∆342149,65145,853,80349,25346,852,40622,07597,2724,80557,60565,10-7,5023,5Расходная ставка бригадочас локомотивных бригад Экономия, тыс.при работе в среднем поруб.дороге561392,315 290,7781290,253 096,6001450,1235 962,9761567,73-11 757,97532 592,379129Расчеты показали, что по Восточному полигону и всем входящим в негодорогам, кроме Дальневосточной, достигнуто сокращение часов сверхурочнойработы локомотивных бригад на 23,5 тыс. часов, что привело к экономии расходовна 32,59 млн руб.
Наибольшее сокращение сверхурочной работы достигнуто поЗабайкальской железной дороге, которое могло бы привести к экономии более 35млн. руб., но сложная поездная обстановкаи ухудшения в использованиилокомотивных бригад по Дальневосточной дороге привели к снижению этогорезультата [9]. Вместе с тем, использование времени локомотивных бригад в целомпо полигону и даже по Дальневосточной дороге существенно лучше, чемположение в среднем по сети, где рост сверхурочной работы составляет более 20%,а по отдельным дорогам кратно превышал значения предыдущего периода.На сегодняшний день расходная ставка по полигону отсутствует.
Еслирассчитать предполагаемое среднее значение расходной ставки: бригадо-часлокомотивных бригад по полигону, исходя из индивидуальных дорожныхрасходных ставок, то можно увидеть другой результат экономии от сокращениясверхурочной работы локомотивных бригад (таблица 3.13) при примененииполигонных технологий.Таблица 3.13 – Расчет экономии расходов от сокращения сверхурочной работылокомотивных бригад с учетом средней расходной ставки.ДорогаСверхурочная работапо Дирекции тяги(ЕКАСУТР), тыс.
часРасходнаяставкабригадочаслокомотивныхбригад подороге5Экономия,тыс. руб.Расходнаяставкабригадочаслокомотивныхбригад всреднемпополигону67Экономия,тыс. руб.Расходная ставкабригадочаслокомотивныхбригад всреднемпо сетиЭкономия,тыс. руб.89102015220163∆4Красноярская149,65145,853,81 392,315 290,781 425,105 415,391 450,125 510,46ВосточноСибирская349,25346,852,41 290,253 096,601 425,103 420,251 450,123 480,29Забайкальская622,07597,2724,81 450,1235 962,981 425,1035 342,541 450,1235 962,98Дальневосточная557,6565,1-7,51 567,73-11 757,981 425,10-10 688,271 450,12-10 875,901Всего23,532 592,3833 489,9134 077,82130Целесообразнее при оценке экономического эффекта от снижения потерь присокращениисверхурочнойработылокомотивныхбригадприменятьиндивидуальную расходную ставку по каждой дороге при использовании среднихзначений расходных ставок мы получаем завышенный экономический эффект, чтоможно видеть по результатам расчетов в таблице 4.4.Считаю целесообразным применение дорожных расходных ставок вместоих среднего арифметического значения по полигону, так как применениеэксплуатационных показателей в границах дороги должно быть оценено с учетомособенностей использования экономических и производственных ресурсовопределенного региона.Определение экономии операционных расходов за счет улучшенияэксплуатационныхпоказателейполигонапривнедрениипроектовсовершенствования бизнес-процессов осуществляется методом расходных ставок,специально разработанным для экономического обоснования инженерныхрешений и управленческих трансформаций.3.5.
Выводы по третьей главе1. Методика расчета экономического эффекта мероприятий устранения потерьв бизнес-процессах транспортной компании построена с учетом уровней созданияценности: межорганизационном, организационном, процессном и операционным.2. Мероприятия по устранению и минимизации потерь в бизнес- процессахприводяткпоявлениюэкономическихэффектоввподразделенияхпроизводственного блока компании, реализующих эти проекты и экономииэксплуатационных расходов за пределами структурного подразделения, в томчисле на полигоне, железной дороге и компании в целом.3. Экономическуюпроизводстваэффективностьпредлагаетсяопределятьлокальныхнаосновепроектовбережливогоизменяемыхрасходов,отражаемых на статьях управленческого учета транспортной компании.
Используяаналитический метод прямого счета определяется экономия расходов по каждомувиду устраняемых потерь путем суммирования изменений расходов по статьям131управленческого учета до внедрения проектов бережливого производства и послевнедрения проектов бережливого производства.4. В экономическое обоснование мероприятий устранения потерь в бизнеспроцессах предлагается включать оценку эффективности использования активов,рассчитанную на основе стоимости основных средств, используемых структурнымподразделением в оптимизируемых бизнес-процессах, а не только стоимостиосновных средств, которые находятся на балансе структурного подразделения.5.
При определении экономии накладных расходов предлагается применятьметод Activity based costing (АВС), который позволяет оценить снижениесебестоимости работ и услуг за счет экономии накладных расходов при устранениипотерь и соответствующем изменении прямых затрат.6. Источники и составляющие экономии расходов по перевозочным видамдеятельности при внедрении мероприятий устранения потерь процессного уровнясоздания ценности связаны с изменением показателей сквозных бизнес-процессовна железнодорожном транспорте: увеличением производительности локомотива, в том числе с ростом весапоезда, сокращением сверхурочной работы локомотивных бригад, сокращением времени нахождения составов (поездов) и локомотивов насортировочных станциях, ростом участковой скорости, снижением пробега локомотивов в одиночном следовании, сокращением времени маневровой работы на полигоне, сокращением разрыва эксплуатационных и тарифных ткм.7.Дляоценкиэкономическойэффективностивнедренияпрограммсовершенствования бизнес-процессов процессного уровня предлагается применятьметод расходных ставок.
Оценку экономического эффекта от снижения потерь присокращении сверхурочной работы локомотивных бригад предлагается применятьиндивидуальную расходную ставку по каждой дороге при использовании среднихзначений расходных ставок мы получаем завышенный экономический эффект.132ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НАПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСТРАНЕНИЮПОТЕРЬ В ПРОЦЕССАХ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПРИВНЕДРЕНИИ ПРОЕКТОВ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА4.1. Повышение производительности труда за счет инструментовбережливого производстваПроблема повышения производительности труда в России имеет особоезначение.
Происходит отставание отечественных производителей от западных поэтому показателю. По одним данным, производительность труда в России ниже в3-4 раза, чем в США, и в 2-2,5 раза, чем в ЕС. Последние пять лет вопросыповышения производительности труда в России остаются в числе самыхактуальных и имеют приоритетное значение [52].Производительность труда является одним из важнейших показателейразвития экономики любой страны и поэтому к ней предъявляются высокиетребования. Производительность труда представляет собой показатель, которыйхарактеризует результативность труда работника.
Данный показатель показываетсоотношение выпущенного количества продукции работником за единицувремени. Производительность труда и его повышение имеют большое социальноэкономическое значение, и рассматривать эту проблему необходимо на макро-имикроуровне.С момента перехода от централизованной экономики в России кдецентрализованной (рыночной) не утихают различного рода дискуссии в частипроизводительности труда, ее состояния и путей улучшения. Проводятсяразличныеисследования,которыепубликуютсявразличныхсредствахинформации, но единства в этой части нет.При рассмотрении трудозатрат в разных странах, то следует отметить, что вСША нормативная загрузка рабочего времени составляет 75%, в Японии – 80-85%- что связано с высоким уровнем дисциплины и исключительным трудолюбиемяпонцев, которое является их характерной чертой.
В Китае нормативная загрузкарабочего времени составляет 90-95%, в Индии 60-65%, в России – 70%133нормативная загрузка рабочего времени, планируется увеличить этот показатель до85%.Производительностьтрудаявляетсяпоказателемэффективностииспользования трудовых ресурсов. Производительность труда измеряется либоколичеством продукции в натуральном виде или денежном выражении,произведенным одним работником за определенное, фиксированное время (час,день, месяц, год); либо количеством времени, затрачиваемым на производствоединицы товарной продукции [69].Для решения задачи повышения производительности труда как основногоинструмента роста эффективности национальной экономики России транспортныекомпанииосуществляюткомплексмероприятийорганизационно-административного характера, приводя численность работников в соответствие собъективным объемам работы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
