Диссертация (792554), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Результатом внедрения полигонных технологий должно быть полноесокращение отмен «окон» для проведения ремонтных работ.122Важным результатом сокращения потерь в дирекции тяги являетсясокращение разрыва эксплуатационного и рабочего парка локомотивов.Стоимостная оценка дополнительных расходов на содержание избыточногоэксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении определяется поформуле:прЭ= (Мэ факт - Мэ расч ) ×ел−ч ×24×nгдеМ э факт,М э расч(3.27)- соответственно фактические и расчетные значенияэксплуатируемого парка локомотивов, лок.
-сутки,прел−ч - единичная расходная ставка за лок-час (теплотяга, электротяга,усредненная по видам тяги), руб.,ΔЭ - стоимостная оценка дополнительных расходов на содержаниеизлишнего эксплуатируемого парка,24 - количество часов в сутках,n - количество дней в отчетном периоде.Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад вгрузовом, хозяйственном, маневровом видах движения - это часы рабочего временилокомотивныхбригад,вызванныенерациональнойорганизациейэксплуатационной работы, нарушениями режима рабочего времени локомотивныхбригад, безопасности движения поездов и отказами технических средств по винефилиалов ОАО «РЖД».Для стоимостной оценки непроизводительных потерь рабочего временилокомотивных бригад используются следующие показатели:- следование локомотивных бригад пассажиром (в том числе ожиданиеследования пассажиром);- время превышения установленных нормативов оборота локомотивнойбригады;- простой.Стоимостная оценка расходов, связанных с оплатой часов следованияпассажиром, определяется путем умножения средней часовой тарифной ставки за123следование пассажиром, включая выплаты по районным коэффициентам ипроцентные надбавки в районах Крайнего Севера и приравненных к нимместностях, с учетом коэффициента выплат страховых взносов во внебюджетныефонды на сложившиеся часы следования пассажиром.Время превышения нормативного оборота локомотивных бригад грузовогодвижения определяется в соответствии со «Справкой о выполнении пробежныхнорм (по элементам)» в часах и с учетом количественного состава бригады.Стоимостная оценка расходов, связанных со временем превышения нормоборота, определяется путем деления часов превышения норм оборота на нормумесяца и умножением на среднемесячную заработную плату локомотивных бригадструктурного подразделения, с учетом коэффициента выплат страховых взносов вовнебюджетные фонды.Стоимостная оценка расходов за часы простоя локомотивных бригадопределяется на основании статистической отчетности ф.1-т УТО-1 (справки кразделу I), с учетом применения к сумме оплаченных часов коэффициента выплатстраховых взносов во внебюджетные фонды.Расходы, связанные с нерациональной организацией рабочего временилокомотивных бригад, определяются как сумма расходов от непроизводительныхпотерь рабочего времени локомотивных бригад.Сумма затрат от непроизводительных потерь за период нарастающим итогомопределяется путем суммирования сложившихся расходов по каждому отчетномумесяцу.Стоимостнаяоценкарасходов,связанныхсдопущеннымичасамисверхурочной работы локомотивных бригад, определяется на основаниистатистической отчетности ф.1-т УТО-1 (справки к разделу I), как доплата заработу в сверхурочное время работникам локомотивных бригад, с учетомприменения к сумме оплаченных часов коэффициента выплат страховых взносовво внебюджетные фонды.Оценканепроизводительныхпотерьнанепредвиденноесервисноеобслуживание подвижного состава определяется прямым отнесением по данным124управленческой отчетности 7у по статьям затрат на непредвиденное сервисноеобслуживание подвижного состава (по одноименным статьям затрат).Используя аналитический метод прямого счета можно определить экономиюрасходов по каждому виду устраняемых потерь путем суммирования измененийрасходов по статьям управленческого учета до внедрения проектов бережливогопроизводства и после внедрения проектов бережливого производства приреализации всего комплекса мероприятий в локальном структурном подразделениикомпании.3.4.
Оценка результативности проектов устранения потерь в работелокомотивных бригадПри рассмотрении проблем, связанных с устранением потерь, следуетуделять большое внимание снижению расходов, связанных со сверхурочнойработой локомотивных бригад. Необходимо следить за соблюдением труда иотдыха работников локомотивных бригад, ежемесячно анализировать показателисверхурочной работы. С 2016 года наблюдается рост сверхурочных часов работы –в среднем на 12,5 % в год, при этом число непроизводительных потерь в 1,7 разабольше часов сверхурочной работы.
По итогам 2017 года было отмеченосокращение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад,но потери от сверхурочной работы по-прежнему есть и нужно вести постояннуюработу по их устранению.Основной причиной возникновения сверхурочных часов работы являетсяплохая организация труда [5].Сократить непроизводительные потери можно за счет езды с оборота,уменьшения вспомогательного времени для подготовки перед поездкой иизменения места начала работ, за счет времени следования пассажиром илирезервом, вместо того чтобы самостоятельно вести состав.
В депо излишне долгоготовятся к маршруту. В пунктах оборота отдыхают больше положенных пятичасов из-за неравномерного подхода поездов по отдельным стыковым пунктам. Всеэто приводит к сверхурочной работе и, соответственно, дополнительной оплатечасов работы локомотивных бригад.125Следуетиметьввидунеобходимостьсоблюдениятрудовогозаконодательства в части сверхурочной работы, а именно, не превышатьустановленной Трудовым кодексом нормы 120 часов в год.
В частности, в депонужно применять автоматические системы учета (АСУТ) времени работника, длявыдачиэлектронногомногофункциональноймаршрутаэлектронноймашинистакарты.сДанныеиспользованиемустройстваимеютвозможность запрещать выдачу маршрута при выработке месячной нормы плюс 20часов и нормы по трудовому кодексу 120 часов сверхурочной работы, но этиограничения в этих устройствах не включены.Сверхурочная работа не способствует повышению качества работы,усталость работников может оказать влияние на безопасность процесса перевозок.Напряженная работа требует отдыха. Сверхурочные часы, хотя и оплачиваются вповышенном размере, – вещь негативная. Именно они заставляют работниковзадумываться о другой работе, возникает текучесть кадров.Кроме того, необходимость правильного документооборота увеличивает инакладные расходы компании, так как нужно собирать письменные заявления осогласии работников на сверхурочную работу.При внедрении мероприятий по устранению потерь, связанных сосверхурочной работой локомотивных бригад численность работников,выполняющих процесс перевозок, с учетом сокращения выявленных потерьрассчитывается делением общих трудозатрат после совершенствования процессана фонд рабочего времени одного работника за месяц (Тмес ):Ч2 =гдеЧ1Ч1 (Т1 − ∑ ∆t)Тмес.–,(3.28)среднесписочная численность работников, выполняющих данныйпроцесс до оптимизации;Ч2 – среднесписочная численность работников, выполняющих данныйпроцесс после оптимизации;Т1 - исходная продолжительность процесса;∆t – сокращение времени за счет устранения потерь;126После устранения непроизводительных потерь при оптимизации процессаможно получить не только сокращение трудоемкости, но и рост объема работ,производительность труда работников локомотивных бригад можно рассчитать поформуле:П2 =Q2Ч2=Q2 Тмес(3.29)Ч1 (Т1 − ∑ ∆t)где Q 2 - объем работы после устранения потерь.С целью устранения непроизводительных потерь, связанных со снижениемсверхурочной работы локомотивных бригад и непроизводительных потерьрабочего времени, предлагается:- рационально использовать их рабочее время и время отдыха;- эффективно использовать материальное стимулирование за эффективноеиспользование рабочего времени локомотивных бригад;- для контроля за рабочим временем, фактически отработанным работникамилокомотивных бригад сверх нормального числа рабочих часов при суммированномучете рабочего времени, привести учет сверхурочных часов за учетный период всоответствие со ст.
99 ТК РФ с включением в сверхурочные часы работы, время,отработанное работниками в их выходные дни;- использовать в полном объеме возможности выдачи электронного маршрутамашиниста и автоматизированного учёта фактически отработанных часов покаждому работнику локомотивной бригады с установлением в системе АСУТзапретных функций, не позволяющих привлекать работников локомотивныхбригадксверхурочнойработесверхнормы,установленнойтрудовымзаконодательством.ВсоответствиинепроизводительныхспотерьПорядкомрабочегостоимостнойвременииоценкисверхурочнойвлиянияработылокомотивных бригад на финансово-экономические показатели деятельности ОАО"РЖД", утвержденным распоряжением 2866 р от 08.12.2014 [89,90] стоимостнаяоценка расходов, связанных с допущенными часами сверхурочной работылокомотивных бригад (Зсв), определяется на основании статистической отчетностиф.1-т УТО-1 (справки к разделу I), как доплата за работу в сверхурочное время127работникам локомотивных бригад, с учетом применения к сумме оплаченных часовкоэффициента выплат страховых взносов во внебюджетные фонды.Внедрениеполигонныхтехнологийуправлениядвижениемпоездовпредполагает повышение показателей эффективности работы ОАО «РЖД» вцелом, позволяет улучшить условия выполнения перевозок, а также обеспечитьснижение эксплуатационных затрат на перевозочный процесс и устранитьнепроизводительные потери.Рассмотрим влияние оптимизации процессов при расширении полигонауправления движением на сокращение сверхурочной работы локомотивных бригадна примере Восточного полигона.Внедрение полигонных технологий положительно влияют на сокращениенепроизводительных потерь (на 7,1 %) и сверхурочной работы локомотивныхбригад (на 4,7%) Восточного полигона за счет рациональной организации работытяговых ресурсов в грузовом движении (табл.
3.11). В целом по сети железныхдорог эти показатели существенно увеличились (более 20%).Анализ результатов работы Восточного полигона показал положительнуюдинамикукачестваэксплуатационнойработыипотенциалпримененияполигонных технологий [93].Таблица 3.11 - Анализ улучшения использования времени локомотивных бригад поВосточному полигонуДорогаСверхурочная работа, тыс.часов20162017%Непроизводительные потери (следованиепассажиром, с учетом простоя, общеевремя превышения установленногооборота)20162017%Красноярская195,4191,698,06310,4297,895,94ВосточноСибирская464,7453,597,59829,9865,8104,33Забайкальская800,2601,775,191918,31651,786,10Дальневосточная757,1813,9107,5010501101,2104,882217,42060,792,934108,63916,595,32Всего128Анализ результатов работы Восточного полигона показал положительнуюдинамикукачестваэксплуатационнойработыипотенциалпримененияполигонных технологий [93].Для определения экономии эксплуатационных расходов за счет улучшенияэксплуатационных показателей на полигоне используется метод расходных ставок,как специально разработанный для экономического обоснования инженерныхрешений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
