Диссертация (792554), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

увеличение производительности локомотива, в том числе с ростом весапоезда;2. сокращение сверхурочной работы локомотивных бригад;3. сокращение времени нахождения составов (поездов) и локомотивов насортировочных станциях;4. рост участковой скорости;5. снижение пробега локомотивов в одиночном следовании;6. сокращение времени маневровой работы на полигоне;7. сокращение разрыва эксплуатационных и тарифных ткм.Для экономического обоснования и анализа фактических результатовсовершенствования процессов управления тяговыми ресурсами за счет устраненияпотерьпредлагаетсяиспользовать комплексныйпоказатель,отражающийрезультативность с позиции роста производительности локомотивов, в т. ч. в связис ростом веса поезда.Расчет экономии эксплуатационных расходов по методу расходных ставок отизменения веса поезда производится по формуле:ЭQбр= п−км ∗ (∑бр0 −∑бр01бр)где eп−км - расходная ставка 1 поездо-км при изменении веса поезда,∑Nlбр0 - поездо-км предшествующего периода,(3.7)115Plбр0 - объем ткм брутто предшествующего периода,1бр- средний вес поезда отчетного периода.Улучшение использования локомотивов за счет устранения потерь впроцессе обеспечения движения поездов тяговыми ресурсами сопровождаютсясокращением сверхурочной работы локомотивных бригад.Стоимостная оценка расходов, связанных с дополнительными часамисверхурочной работы локомотивных бригад, определяется как доплата за работу всверхурочное время работникам локомотивных бригад, с учетом применения ксуммеоплаченныхчасовкоэффициентавыплатстраховыхвзносоввовнебюджетные фонды.Экономия расходов по перевозочным видам деятельности при устранениипотерь времени локомотивных бригад определяется как сокращение бригадо-часовлокомотивных бригад в грузовом или пассажирском движении при внедрениипроектов бережливого производства на соответствующую расходную ставкугр.двгр.двЭбр= ебр−ч ∗ ∆бр−ч(3.8)гр.двгде ∆бр−ч – изменение сверхурочной работы локомотивных бригад при работе вгрузовом (пассажирском) движении (определяется как разница между значениямив предшествующем и отчетном периодах),гр.двебр−ч – расходная ставка бригадо-час локомотивных бригад при работе в среднем вгрузовом (пассажирском) движении.Экономический эффект совершенствования процессов станционной работыпри расширении полигона управления движением связан с сокращением временинахождения вагонов и локомотивов на станции.Экономический эффект на сортировочной станции обусловлен тем, чтодвижение поездов на полигоне происходит более равномерно за счет устраненияпотерь, а также следующих факторов:- ликвидация стыков;- предупреждение сгущения рабочего вагонного парка в отдельных районах116полигона, особенно на подходах к портам;- планирование пропуска поездов не в границах дороги, а в границах полигона;- расширение «полигона планирования» и др.Экономический эффект на сортировочной станции может быть обусловлентем, что оптимизация процессов движения поездов организации обеспечивает:- предупреждение сгущения вагонного парка в отдельных районах полигона,особенно на подходах к портам,- распределение полигона планирования пропуска поездов и другиемероприятия по совершенствованию сквозных процессов.В результате на сортировочные станции поездопоток прибывает болееравномерно, что позволяет снижать время ожидания:ож- обработки транзитных вагонов без переработки в транзитном парке (обрбп );ож- обработки вагонов в парке прибытия (обрп );- расформирования (рож );ож- транзитными вагонами без переработки локомотива (тягбп );ож- отправления транзитных вагонов без переработки (отпрбп );ож- транзитными вагонами с переработкой локомотива (тягп );ож- отправления транзитных вагонов с переработкой (отпрп ).Для определения экономического эффекта на сортировочных станцияхнеобходимо определить экономию расходов в результате сокращения временизанятия путей транзитными поездами без переработки (Эбпсорт ), с переработкой(Эпсорт ) и сокращения времени простоя локомотивов в связи с ожиданиемотправления Эл:пЭсорт=Эбпсорт +Эсорт + Эл , руб.(3.9)Экономия расходов в результате сокращения времени занятия путейтранзитными вагонами без переработки зависит от сокращения времени простоявагоновнасортировочныхстанцияхврезультатесутсовершенствованиятехнологического процесса (∆зан бп ), единичной расходной ставки на 1 часзанятия 1 км путей (е1км ), условной длины вагона (l, км):117сутЭбпсорт =365∙ е1км ∗ ∆зан бп *l, руб./год(3.10)В связи с тем, что технологические операции на станции выполняются поутвержденной технологии, то основным источником сокращения потерь являетсяуменьшение времени ожидания.ожВремя ожидания по станции ∑бпопределяется аналогично:ож ожожож∑бп=обр бп +тягбп + отпр бп(3.11)Сокращение времени ожидания по станции определяется по формуле:ож 1ож 00ож 1∆бп=∑бп*(1бп /бп)- бп(3.12)Сокращение времени занятия путей на сортировочных станциях дорогитранзитными вагонами без переработки в результате внедрения проектовбережливого производства и устранения потерь в сквозном процессе определяетсяпо формуле:сутож 1∆зан бп = ∆бп∗ 1бп , вагоно-часы/сутки(3.13)Экономия расходов в результате сокращения времени занятия путейтранзитными вагонами с переработкой также зависит от сокращения суммарноговремени простоя вагонов на сортировочных станциях в результате внедрениясутновых технологий (∑∆зан п ), единичной расходной ставки на 1 час занятия 1 кмпутей (е1км ), условной длины вагона (l, км):сутЭпсорт =365∙ е1км ∗ ∆зан п *l, руб./год(3.14)ожВремя ожидания по станции ∑бпопределяется:ож ожожож∑бп=обр п + ожр + тяг п + отпр п(3.15)Сокращение времени ожидания по станции определяется:ож 1∆бп=∑пож 0 *(1п /п0 )- пож 1(3.16)Сокращение времени занятия путей на сортировочных станциях дорогитранзитными вагонами с переработкой (ваг-часы) в сутки в результате внедренияпроектов определяется по формуле:сут∆зан п = ∆пож 1 ∗ 1п , вагоно-часы/сутки(3.17)118Экономический эффект, получаемый в результате сокращения временизанятия путей транзитными вагонами с переработкой определяется с учетомсокращения вагоно-часов по сортировочным станциям.Экономия расходов в результате сокращения времени простоя локомотивов(Эл) в связи с ожиданием отправления зависит от количества поездов за сутки,отправляемых со станций, сокращения времени ожидания отправления данныхпрпоездов, и величины расходной ставки 1 часа простоя локомотива (ел−ч ):прожЭл =365*ел−ч ∗ ∆отпр(3.18)где N - количество поездов за сутки, отправляемых со станций в отчетныйпериод, 1 – после внедрения проектов бережливого производства.ож 010ож 1ож∆отпр= ∑отпрбп+п *(бп+п /бп+п )- ∑отпр бп+п(3.19)ожожож∑отпрбп+п =отпр бп +отпр п(3.20)1ожож∆отпр=∆отпр*бп+п(3.21)Полученные значения характеризуют изменения расходов, связанные сработой сортировочной станции при устранении потерь и оптимизациейтехнологии управления движением на полигоне.При совершенствовании технологических процессов и процессов управлениядвижением повышается ритмичность и равномерность движения поездов, врезультате повышается уровень выполнения графика движения по проследованиюи участковая скорость.Эффект увеличения скорости при устранении потерь в эксплуатационнойработе и совершенствование технологий управления движением предлагаетсяопределять по следующей формуле:Эствуч =п−ч ∗ (∑N −Σ NSnV1уч)(3.22)Σ N Sn – пробег грузовых поездов за год по дороге в предшествующем году,поездо – км,N- поездо-часы по дороге в предшествующем году,119eп−чрасходнаяставканапоездо-часвгрузовомдвижении(электротяга/теплотяга) для оценки изменения участковой скорости движения,руб.,1Vуч− среднее значение участковой скорости на дороге в текущем году послесовершенствования технологий управления движением, км/час.Совершенствованиетехнологииуправлениятяговымиресурсамиипроцессов обеспечения локомотивами движения поездов, оптимизация нормативовмежремонтного пробега локомотивов при более рациональной (универсальной)специализации локомотивных депо, унификация подвижного состава снижаетрезервные пробеги локомотивов.Расчетэкономииэксплуатационныхрасходовотустранениянепроизводительного пробега локомотивов предлагается определять по формуле:одЭод =л−км* ∆MS од ,(3.23)одгде л−км- 1 лок-км одиночного следования (электротяга, теплотяга);∆MS од − изменение пробега локомотивов в одиночном следовании определяетсякак разница пробегов до и после внедрения проектов бережливого производства.Повышениетранзитностипоездопотокаобуславливаетуменьшениестанционной маневровой работы и повышение производительности маневровоголокомотива.Привнедренииполигонныхтехнологийиустранениепотерьвпланировании эксплуатационной работы используются расходные ставки: расходная ставка бригадо-час локомотивных бригад при работе в среднем вгрузовом (пассажирском) движении расходнаяставканапоездо-часвгрузовомдвижении(электротяга/теплотяга) для оценки изменения участковой скоростидвижения 1 лок-км одиночного следования (электротяга, теплотяга) единичная расходная ставка за лок-час (теплотяга, электротяга, усредненнаяпо видам тяги),120 единичной расходной ставки на 1 час занятия 1 км путейОбщие результаты расчета экономии эксплуатационных расходов за счетустранения потерь при совершенствовании бизнес-процессов объединены втаблице 3.10.

Важнейшим источником эффекта является повышение участковойскорости и снижение пробега локомотива в одиночном следовании, а такжеповышение производительности локомотива. Информация представлена поданным отчета [93].Таблица 3.10. Результаты расчетов экономии расходов по перевозочным видамдеятельности полигона на условном примереВеличина№Источники эффектаэкономии,млн. руб.Увеличение производительности локомотива1400,993В т.ч.

увеличение веса поезда23456309,4Сокращение сверхурочной работы локомотивных бригадСокращениевременинахожденияпоездови32,592локомотивовнасортировочных станцияхРост участковой скорости260,6701 005,664Снижение пробега локомотивов в одиночном следовании за счет-169,971расширения «полигона планирования»Сокращениевремениманевровойработыиповышениепроизводительности маневровых локомотивовИТОГО-57,3781 781,97При устранении потерь в сквозных процессах транспортной компании можнополучить экономический эффект в части сокращения дополнительных расходов инепроизводительных потерь при организации ремонтных работ в «окно» иповышения уровня выполнения соответствующих наряд-заказов.Расчет сокращения непроизводительных расходов и соответствующегоуменьшения эксплуатационных расходов включает составляющие:- сокращение расходов на сверхнормативное время выполнения работ в«окно»,121- экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения расходов наоплату труда при соблюдении сроков выполнения работ,- сокращение дополнительных расходов от отмены «окна».Расчетсокращениясверхнормативногонепроизводительныхвременивыполнениярасходовработнаприуменьшенииинфраструктуреисоответствующего уменьшения эксплуатационных расходов производится поформулеЭо = Ч ·Ео ,(3.24)где Ч – количество дополнительных часов; выполнение ремонтных работ;Ео - укрупненная расходная ставка за передержку «окна», без учетаиспользования трудовых ресурсов ЦДИ.Оценка экономии эксплуатационных расходов за счет сокращения расходовна оплату труда при соблюдении сроков выполнения работ на инфраструктурепроизводится по формуле:Эот = ЧЧ · Ст-ч,(3.25)где ЧЧ - человеко-часы по данным ЕК АСУИ;Ст-ч - стоимость часа работников оцениваемой категории.Сокращение дополнительных расходов от отмены «окна» определяется поформуле:Эо о= O · Ео о,(3.26)где О - количество отмененных «окон»;Ео о - укрупненная расходная ставка на отмену «окна».Расчет фактически затраченных ресурсов в физическом выражениипроизводится в информационной системе ЕК АСУИ исходя из данных озатраченных ресурсах при проведении подготовительных работ к «окну».Количествоуменьшаетсясозапланированныхсреднегодовым«окон»значениемпо1%,ОАОпри«РЖД»этомпостояннодоляотмензапланированных «окон» по разным причинам с 2010 года снизилась с 1% до 0,5%к 2015 году.

Характеристики

Список файлов диссертации