Диссертация (792554), страница 13
Текст из файла (страница 13)
станцияхИзменение технологии сокращенногоопробования тормозов в грузовых поездахКомплексная модернизация ж.-д. станцииПолигоны внедрения проектов улучшений сприменением инструментов бережливогопроизводства в дирекции управлениядвижениемКомплексные проекты внедрения технологийбережливого производства в дирекцииуправления движениемИТОГО,балл14Комплексный проект улучшений по станции91234045915Комплексный проект улучшений по станции9123404596480422121216102070912340863124340207094340451912340459Итого17116451810124987Средний балл8,147,8124,670,485,9047,00161718192021Реализация комплексного проекта пооптимизации технологии работы станцииИзменение технологии работыпромышленного парка ж.-д.
станцииИзменение технологии выставленияпассажирских поездовМультифункциональный проект: Организациядвижения четных грузовых поездов наперегонеПолигон внедрения проектов улучшения сприменением инструментов бережливогопроизводства в дирекции управлениядвижениемРеализация комплексного проекта улучшенийна ж.-д.
станции73Как видно из результатов таблицы 2.3 большее количество баллов набираютпроекты, в которых отражены наиболее полно требования к результативностипроектов и качеству их проработки. Например, проект «Изменение технологииработы промышленного парка железнодорожной станции» по показателю«Отчетная документация» набрал наибольшее количество баллов - 12, т.е. оценкапроекта была дана по всем критериям: паспорт проекта, ТЭО, календарный графики отражение изменений в технико-экономической документации. В отношениипоказателя, определяющего технологический эффект, были задействованы 2критерия: оптимизация затрат и сокращение трудозатрат.
экономический эффектпо данному проекту предполагается до 1 млн. руб. Данный проект предполагаетсярастиражировать на всей сети ОАО «РЖД», что дает ему максимальное количествобалловпоэтому показателю,также,какисроквнедренияпроекта,предполагающий реализацию до 6 месяцев.Средний балл по всей совокупности проектов пилотного набора, по которымрассчитаны качественные показатели определен в размере 47 баллов. Можнопредположить, что проекты с уровнем баллов ниже этого среднего показателяменее эффективны, чем проекты с показателями, превышающими средний уровень.Следует обратить внимание, что только в 1 проекте из рассмотреннойсовокупности предусмотрена возможность его тиражирования.
Это проект «Изменениетехнологииработыпромышленногопаркажелезнодорожнойстанции». Во всех остальных проектах возможность тиражирования отсутствует.Количество баллов в остальных 20-ти проектах равно 0.Важно отметить, что несмотря на то, что многие проекты бережливогопроизводства имеют максимальное количество баллов по такому важномупоказателю, как экономический эффект, эти проекты находятся ниже уровня,рассчитанного среднего балла в 47. Это проекты «Снижение топливноэнергетических ресурсов при производстве маневровой работы», «Увеличениеполезной длины пути № 18 четного парка отправления», «Оптимизация схемыуправления освещением сортировочного парка», «Итоги работы по выполнениюмероприятийпо реализации комплексного проекта улучшенийна станции»,74«Выполнение мероприятий по реализации комплексного проекта улучшений настанции»,«Комплексныйпроектулучшенийпостанции»,«Реализациякомплексного проекта по оптимизации технологии работы станции». Это говорито том, проекты бережливого производства необходимо рассматривать в комплексекачественных показателей.
Максимальное значение одного из них не принесетокончательного положительного результата.Можно рассмотреть отдельно влияние каждого качественного фактора повсем проектам бережливого производства, представленных для рассмотрения иопределить рейтинг проектов в зависимости по каждому фактору. Прирассмотрении рейтинга проектов бережливого производства в зависимости отпоказателя «Отчетная документация» по данным расчетов, можно увидеть, чторейтинг проектов по этому конкретному качественному показателю отличается отрейтинга проектов, определенному по всем качественным показателям. Среднийбалл, рассчитанный по показателю «Отчетная документация превышает общеесреднее значение и составляет 8,14 балла.К первой тройке проектов бережливого производства по этому показателюможноотнестиследующиепроекты:«Изменениетехнологииработыпромышленного парка железнодорожной станции», «Мультифункциональныйпроект: Организация движения четных грузовых поездов на перегоне»,«Комплексная модернизация железнодорожной станции».При рассмотрении влияния показателя технологического эффекта на рейтингпроектов бережливого производства можно с уверенностью определить трехлидеров, к которым относятся: «Изменение технологии работы промышленногопарка железнодорожной станции», «Мультифункциональный проект: Организациядвижения четных грузовых поездов на перегоне», «Изменение технологиивыставления пассажирских поездов».Средний бал по качественному показателю «технологический эффект»составляет 7,81 балла.При расчете рейтинга проектов бережливого производства по качественномупоказателю «Экономический эффект» к первой тройке проектов относятся75«Мультифункциональный проект: Организация движения четных грузовыхпоездов на перегоне», «Изменение технологии выставления пассажирскихпоездов», «Комплексный проект улучшений по станции».Средний бал по качественному показателю «экономический эффект»составляет 24,67 балла.По показателю «возможность тиражирования» есть только один лидер – этопроект с кодом «Изменение технологии работы промышленного паркажелезнодорожной станции».
Все остальные проекты не имеют возможноститиражирования, так как изначально по матрице «Ворота качества» количествобаллов по данному показателю у всех проектов равно 0.Средний бал по данному качественному показателю составляет 0,48 балла.На основе проведенных расчетов и установления рейтинга проектовбережливого производства в зависимости от качественных показателей можноболееточноопределитьрейтингпроектовбережливогопроизводства.Безусловным лидером является проект с кодом «Изменение технологии работыпромышленного парка железнодорожной станции».
Приведенные расчетыпозволяют сделать вывод о том, каким показателям нужно уделять большеевнимание. Все качественные показатели нужно рассматривать в совокупности,комплексно оценивать все критерии их составляющие.2.5. Выводы по второй главе1.
Поток создания ценности в транспортной отрасли – это последовательностьопераций, необходимых для оказания услуги конкретному грузоотправителю илипассажиру, характеризующихся набором определенных параметров (время в пути,срок доставки грузов и другое) с соблюдением условий перевозочного процесса,включающих требования безопасности перевозок.2. Особенности картирования потока создания ценности для транспортнойкомпании и определение его параметров связаны с особенностями продукцииперемещения грузов: отсутствием вещественной формы и невозможностьюнакапливания объема транспортных услуг в процессе их оказания.763. Картирование потока создания ценности состоит из следующих элементов:определение потребителя; детализация процесса; определение параметровопераций; определение уровня запасов/ожиданий между операциями; определениепоставщиков процесса; выявление информационных потоков процесса; анализопераций в потоке создания ценности.4.
В каждом анализируемом процессе и потоке создания ценности предлагаетсяопределить:операции,добавляющиеценностьгрузоотправителюигрузополучателю; операции, имеющие ценность для других процессов; операции,не добавляющие ценности.5. Параметрыпроцесса,улучшений,оптимизированныеусовершенствованнуютехнологиюснаосновеучетомкартированиямероприятийпоустранению выявленных потерь, необходимо отразить в СОК с дальнейшимтиражированием на все подразделения производственного блока, имеющиесоответствующие процессы и рабочие места.6. На основе картирования определяется коэффициент эффективности процессаPCE (Process Cycle Efficiency) [%], который рассчитывается как отношениесуммарного времени операций, добавляющих ценность, к общим затратамвремени.
Величина коэффициента эффективности процесса (PCE) свидетельствуетоб уровне потерь в рассматриваемом технологическом процессе.PCE =Придоб.ценность∑процессаанализепотокасозданияценностинарядускоэффициентомэффективности процесса по времени предлагается рассчитывать коэффициентнадежности, как средневзвешенное значение надежности отдельных операций:Нпроцесса = Ʃ *7. Предложенпереченьгрупппотерь,учитывающийспецифическиеособенности транспортно-логистического холдинга: 1) простои и задержки, потерявремени; 2) излишние запасы и нерациональное использование материалов;3)избыточные и нерациональные перемещения подвижного состава; 4) дефекты,ошибки и брак; 5) отказы и неисправности; 6)излишняя обработка, дублирование77действий и операций; 7) лишние перемещения работников; 8) нерациональноеиспользование мощностей инфраструктуры и подвижного состава, ресурсов; 9)сверхнормативная загрузка работников, подвижного состава, инфраструктуры ;10)потери в договорной работе; 11) низкое качество услуг внутреннего поставщика;12) изменчивость нормативов и регламентов.8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
