файл отчёта Антиплагиат (1336048), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Вагоны в адрес Сахалинскойж елезной дороги остаются в поездах на пути парка 08 до момента включения в схему погрузки на паром.Оператор СТЦ следит за моделью приемоотправочного парка 08 и грузовых фронтов своего парка.Деж урный по станц ии парка Новый район своевременно информирует оператора СТЦ обо всех перестановках вагонов напутях.Технологический график выполнения операций и нормы времени на обработку состава по прибытию[5]прилагается рисунок 4.3.Рисунок 4.3.
Технологический график обработки поездов прибывших в расформирование в парк Ванино-Новый Район4.4. Технология обработки грузовых поездов своего формированияВ парке ТокиСформированный в парке Токи поезд отправляется с приемоотправочных путей или первого пучка сортировочного парка.Поезда своего формирования нечетного направления формируются из передаточных поездов, прибывающ их из парковВанино и Нового района и со станц ии Совгавань-Сортировочная.По прибытию передаточного поезда со станц ии Совгавань-сортировочная оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщ ение офакте прибытия поезда на станц ию, используя функц ию "Прибытие", при э том выбор ТНЛ по номеру и индексуосущ ествляется из имеющ ихся ТНЛ в подходе.По готовности передаточных поездов в парках Ванино и Нового района и согласовании пути приема, операторы СТЦпарков Ванино и Нового района переставляют составы на пути 02 парка, используя функц ию "Перестановка".Формирование нечетных поездов осущ ествляется оператором СТЦ по отправлению в сортировочном парке 04.
Вагоны спередаточных нечетных поездов переставляются в 04 парк, производятся корректировки при необходимости (порезультатам натурной сверки, перевозочных документов и ТГНЛ на поезд), отц епки и приц епки вагонов.По окончании формирования с составомпроизводятся следующие операции:-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт[13]вагонов;коммерческий осмотр;-приц епка поездного локомотива и опробование автотормозов; - доставка и передача грузовых документов локомотивнойбригаде.По окончании формирования состава деж урный по станц ии предъявляет его к техническому осмотру, извещ ая об э томоператора ПТО,указывая номер пути, количество вагонов вотправления[26]поезда.предъявления состава и[26]составе, [43]номераЭти данные оператор ПТО записывает вголовного и хвостового вагонов и время[43]книгуВУ-14 с[48]указаниемвремени[43]ставит в известность старшего осмотрщ ика вагонов смены.
После ограж дения состава, оператор ПТО сообщ ает попарковой связи о начале технического обслуж ивания вагонов. Оператор при ДСП в ж урнале ВУ-14 проставляет времяначала и окончания технического обслуж ивания состава.Техническое обслуж ивание и ремонт вагонов выполняется бригадой из четырех осмотрщ иков-ремонтников. Приобнаруж ении неисправностей осмотрщ ики-ремонтники наносят на вагоны меловые разметки и производят необходимыйремонт.
Если в результате осмотра выявляются вагоны, требующ ие текущ его отц епочного ремонта, то номера э тихвагонов осмотрщ ики по парковой связи передают оператору ПТО. Оператор ПТО вводит в ЭВМ АСОУП сообщ ение 1353 оперечислении вагонов в неисправные в реж име реального времени, то есть не позднее 15 минут после полученияинформац ии. На ПЭВМ оператора СТЦ парка Токи в регламенте выходит уведомление формы ВУ-23М. Оператор СТЦвыдает его на печать и передает маневровому диспетчеру.На все исправные порож ние вагоны, осмотренные в поезде, осмотрщ ики передают оператору ПТО сведения для ввода вАСОУП сообщ ения 1356 о техническом состоянии вагонов.
Оператор ПТО через АРМ ТОВ открывает вагоны на путиотправления, отмечает те, на которые осмотрщ ики передали сведения, доводит информац ию о техническом состоянии,корректирует время окончания осмотра и завершает формирование сообщ ения 1356 с передачей в АСОУП. В АСОУПhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23698721&repNumb=1&type=4&page=020/3616.06.2016Антиплагиатсообщ ение 1356 проходят форматный и логический контроль, по результатам которого выдаются сведения об ошибках ввиде сообщ ения 497. При любой ошибке в информац ионном или служ ебном блоке не принимается все сообщ ение.Код приема сообщ ения мож ет принимать значение:0 – сообщ ение принято полностью1 – сообщ ение принято частично, некоторые информац ионные блоки содерж ат ошибки и не приняты0009 - сообщ ение не принято полностью, служ ебный или все информац ионные блоки имеют ошибки.При наличии в сообщ ении ошибок оператор ПТО обязан передать информац ию заново.
Для исправления ошибок,обнаруж енных после приема сообщ ения в АСОУП, необходимо отменить ранее введенную информац ии сообщ ение 333 иввести ее заново.Осмотрщки-ремонтники осущ ествляют осмотр и проверку воздухопроводной магистрали состава, тормозных приборов ипосле устранения неисправности приступают к опробованию автотормозов. По окончании технического обслуж ивания иремонта вагонов осмотрщ ики-ремонтники стирают с вагонов все меловые разметки, сделанные работниками ПТО.Полное опробование автотормозов производится от УЗОТ (устройство зарядки опробования тормозов).Одновременно с техническим обслуживанием и[3]ремонтомвагонов производится[5]коммерческийосмотр составаи устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов.[1]Коммерческийосмотр[13]производит приемосдатчик и работник вневедомственной охраны после ограж дения состава.Перечень коммерческих неисправностей подлеж ащ их исправлению без отц епки вагонов от поезда, приведен в Правилахосмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона, устраняются после приведения вагона внадлежащее техническое состояние.
Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагонаот поезда, то работники ПТО должны принять меры для обеспечения сохранности груза и выдать дежурному постанции уведомление ВУ-23 для отцепки вагона.[1]На выявленные при осмотре состава коммерческие неисправности, угрож ающ ие безопасности движ ения и сохранностигруза приемосдатчик составляет акт общ ей формы ГУ-23 за двумя подписями и сообщ аетдежурному по станции. О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает[1]деж урному по станц ии и старшему осмотрщ ику с записью в книге формы ГУ-98, проставляет время и подтверж дает своейросписью в строке против номера поезда или номера пути, на котором осматривались вагоны, а такж е с последующ ейросписью в книге ВУ-14Старший осмотрщ ик-ремонтник, получив сообщ ение от приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра,убедившись в том, что под вагонами никого из работников нет, сообщ ает оператору ПТО о снятии сигналов ограж дения,оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности[11]составас[17]последующейзаписью в книге ВУ-14.После прицепки поездного локомотива[1]осмотрщ ики-ремонтники производят сокращ енное опробование автотормозов после произведенного от УЗОТ (устройствозарядки опробования тормозов).По результатам технического и коммерческого осмотров при необходимости оператор СТЦ по отправлению корректируетТГНЛ, используя функц ию "Отц епка" с указанием причин отц епки: технический или коммерческий брак.
Автоматически внатурном листе на данный вагон проставляется 9 в первой особой отметке.По готовности поезда к отправлению оператор СТЦ по отправлению меняет поезду индекс и номер поезда, используяфункц ию контекстного меню «Смена индекса», делает передачу ТГНЛ в АСОУП через функц ию меню «Передача ТГНЛ вАСОУП». Затем выводит на печать ТГНЛ, справку машинисту, используя функц ию «Вывод документов».Грузовые документы в законвертованном виде с одним э кземпляром ТГНЛ оператор СТЦ по отправлению вручаетмашинисту поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.После отправления поезда со станции, оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение об отправлении[12]поезда, используя функц ию "Отправление" из контекстного меню поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
