часть 4 (1336037)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

4. Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Общие положения

Основными из документов, определяющих работу станции Ванино, являются технологический процесс, технико-распорядительный акт, который составлен с учётом требований ПТЭ железных дорог. Технико-распорядительный акт станции устанавливает порядок использования технических средств и регламентирует безопасный и беспрепятственный приём, отправление и проследование поездов по станции, определяет безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ)

Основные задачи СТЦ:

-обработка и оформление документов на прибывающие и отправляемые поезда;

- ведение на станции непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузо-выгрузочных пунктах;

- передача перевозочных документов на прибывающие вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из ЛАФТО на отправляемые вагоны;

- своевременная подготовка и ввод сообщений и запросов для функционирования автоматизированной системы управления (АСУ) в информационно-справочную систему ЭВМ;

- передача информации о прибывающих поездах и грузах маневровому диспетчеру по вагонным отправкам и грузополучателям;

- контроль за соблюдением плана формирования, установленных весовых норм и длины поездов;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

- обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов;

ведение установленных форм учета и отчетности.

Для обеспечения качественной подготовки поездных документов, правильного направления вагонопотоков работники СТЦ руководствуются следующими информационно-справочными материалами:

- единой сетевой разметкой станций;

- алфавитным списком станций и картами схем железных дорог с нумерацией сетевых, местных станций;

- таблицами для определения условного веса тары и длины подвижного состава;

- правилами перевозок грузов;

- инструктивными указаниями по составлению натурного листа;

- планом формирования и расписанием движения поездов;

- технологическими графиками обработки поездов;

- инструкционно - технологической картой оператора СТЦ;

- методическими указаниями по использованию средств АСУ.

Для выполнения основных задач в СТЦ предусмотрено следующее оборудование:

- телефонная связь;

- ПЭВМ с установленным АРМом оператора СТЦ (АРМ ТК), совмещенный с АРМом приемосдатчика, АРМ ГИД-УРАЛ, АРМ ГИР;

- мебель и другое конторское оборудование.

Руководство объединенным СТЦ осуществляет начальник объединенного СТЦ. Штат объединенного СТЦ состоит из начальника, работающего ежедневно, 7 старших операторов СТЦ, 29 операторов CТЦ и 3 оператора ЭВМ, работающих в смену.

Объединенный СТЦ расположен в трех парках станции: Токи, Ванино и Ванино - Новый Район.

4.2. Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки

Парк Токи

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие через станцию без переработки или с переломом с переломом веса или длины поезда.

Дежурный по станции, при отправлении поезда с соседней станции согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приёма поезда, извещает оператора СТЦ, осмотрщиков вагонов и приёмосдатчика груза и багажа по парковой связи о:

- номере поезда;

- пути приёма;

- количестве вагонов в поезде;

- наличии в составе поезда вагонов, требующих особых условий перевозки (негабаритные грузы и др.) (при наличии таковых);

- наличии в составе поезда вооружённых караулов военных транспортёров, требующих особых мер безопасности при обработке состава поезда (при наличии таковых);

- замечаниях, связанных с техническим и коммерческим состоянием поезда, поступивших от машиниста локомотива (при наличии таковых);

- очерёдность обработки поездов при одновременном прибытии в расформирование двух поездов (при наличии таковых);

- случаях срабатывания КТСМ, прошедших на прилегающем перегоне, либо информация о случаях срабатывания КТСМ на других перегонах, переданных дежурному по станции поездным диспетчером (при наличии таковых).

О наличии в составе поезда вагонов с грузом ВМ дежурный по станции извещает причастных работников согласно местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы).

При нахождении в составе вагонов в сопровождении военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава.

При приближении поезда к станции дежурный по станции по парковой связи дополнительно извещает операторов СТЦ, осмотрщиков-ремонтников вагонов и приёмосдатчиков груза и багажа о прибытии поезда на путь приёма.

Обработка состава в парке прибытия состоит:

-техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- контроль проверки состава и наличия грузовых документов.

По прибытию поезда на станцию, оператор при ДСЦ вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия поезда на станцию. На основании информации из ЭВМ дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером определяют порядок пропуска транзитного поезда. Оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакет с документами, проверяет целостность пакета по контрольному бланку, а по справке машиниста убеждается в принадлежности его к данному поезду. После этого сверяет документы с ТНГЛ и данными натурной сверки, вносит необходимые корректировки (прицепки, отцепки, корректировку станции назначения и т.п.) в ТНГЛ.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе, и рассчитывается по формуле, мин:

+ α * t рем + а, (4.1)

где τ – среднее время осмотра одного вагона;

m – cостав поезда, ваг;

k – число групп осмотрщиков в бригаде;

α – доля составов (от общего числа), требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта;

t рем – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;

a – время на подготовительно-заключительные операции.

Порядок технического обслуживания транзитного поезда осуществляется совместно с дежурным по станции и оператором ПТО. Дежурный по станции и оператор ПТО дистанционно ограждают путь. После чего, убедившись в том, что путь огражден, дежурный по станции уведомляет осмотрщиков ремонтников вагонов по парковой связи об ограждении состава и разрешает приступить к осмотру.

При осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта либо ремонта, которые можно устранить в парке. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку на вагоны. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (пути 35,36,10). При выявлении неисправностей у вагонов осмотрщики-ремонтники передают данные на эти вагоны оператору ПТО для оформления уведомлений формы ВУ-23 М (в случае если вагон порожний), если вагон гружённый, то осмотрщики вагонов наносят на боковую стену вагона меловую надпись «текущий ремонт» и передают номер вагона оператору ПТО для контроля за его поступлением после выгрузки. Одновременно осуществляется ремонт автосцепных устройств (постановка цепей расцепных приводов, замена рысцепных рычагов).

Приемосдатчик груза и багажа, получив сообщение о прибытии чётного поезда, проходит на смотровую вышку. При проследовании поезда приёмосдатчик визуально определяет состояние погрузки на открытом подвижном составе, состояние люков цистерн и крытых вагонов, состояние крыш контейнеров и др., то есть, производится проверка по обеспечению безопасности движения и сохранности перевозимых грузов в вагонах поезда. В зависимости от выявленных фактов приёмосдатчиком принимается соответствующее решение с оформлением необходимых документов и оперативных донесений (вызов работника ЛОВДТ, отцепка вагона под исправление и т.д.) После просмотра прибывшего состава с вышки в полном объёме, приёмосдатчик продолжает осмотр прибывшего состава с земли путём обхода с обеих сторон после того, как состав ограждён, выявляя вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, проверяют наличие пломб.

На вагоны, имеющие техническую неисправность, выявленную в парке прибытия, осмотрщик-ремонтник наносит меловую разметку. При выявлении в вагонах неисправностей, подлежащих устранению при текущем отцепочном ремонте, осмотрщики-ремонтники вагонов по парковой связи или радиосвязи передаёт номер вагона и характер неисправности оператору ПТО, который в автоматическом режиме оформляет уведомление формы ВУ-23.

По окончанию технического осмотра вагонов осмотрщиками-ремонтниками вагонов оператор ПТО снимает ограждение состава и сообщает ДСП номера вагонов, требующих подачи на пути текущего отцепочного ремонта вагонов, а приёмосдатчик номера вагонов, требующих подачи на специальные пути с составлением актов общей формы ГУ-23.

Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге формы ГУ-98, в техническом отношении – в книгу формы ВУ-14. По данным книги ГУ-98 составляется акт общей формы в трёх экземплярах за отдельными номерами. Если какой-либо вагон находится под охраной стрелка ВОХР, он принимает участие в осмотре и подписывает акт общей формы. По результатам осмотра поездов и вагонов приёмосдатчик парка Токи передаёт данные в актово-розыскной стол для дачи оперативных донесений или передаёт их сам, если в это время не работает актово-розыскной стол. При обнаружении хищении грузов, коммерческих неисправностей вагонов, возникновения опасной ситуации (пожаров, течь ядовитых или взрывоопасных веществ и т.п.) приёмосдатчик груза и багажа, используя АРМ ТКПС, вводит в АСОУП сообщение 273 о криминогенных коммерческих браков. Технологический график выполнения операций и нормы времени на обработку состава прилагается рисунок 4.1.

Рисунок 4.1. Технологический график обработки грузового транзитного поезда в парке Токи

4.3 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в

расформирование

В парк Токи

Расформирование составов производится в сортировочном парке Токи и является единым процессом, выполняемым под руководством маневрового диспетчера с применение передовых методов труда и наилучшим использованием сортировочных устройств и маневровых средств.

Руководство работой по расформированию поездов осуществляет оператор сортировочной горки, который непосредственно подчиняется маневровому диспетчеру парка Токи. В районе сортировочной горки работает бригада в составе:

- оператора горки;

-горочного составителя поездов;

-двух регулировщиков скорости движения вагонов или составителей поездов, выполняющих обязанности регулировщика скорости движения вагонов;

-машиниста горочного локомотива.

Маневровый диспетчер, получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности состава, даёт указание дежурному по станции, составителю поездов и оператору горки о перестановке состава на горочную вытяжку и его надвиге на горку для роспуска.

Оператор горки перед начало роспуска обязан:

- проверить наличие проходов на сортировочные пути и степень их свободности по докладу регулировщиков скорости движения или составителей поездов, выполняющего обязанности старшего регулировщика;

- по показаниям контрольной лампочки расположенной на пульте манипуляторе проверить давление воздуха в тормозной магистрали, при недостаточном давлении и предупредить оператора ПТО;

- проверить, не установлены ли маршруты отправления и ограждение путей для осмотра и ремонта вагонов;

- убедиться в исправности действия горочных устройств;

- ознакомиться с планом предстоящего роспуска, при необходимости внести соответствующие изменения в сортировочный листок;

- передать сортировочный листок горочному составителю поездов;

- получить доклады по маневровой радиосвязи от горочного составителя и регулировщиков скорости движения вагонов или составителя поездов, выполняющего обязанности старшего регулировщика, о готовности к роспуску.

Надвиг на горку производится по открытому горочному сигналу. При подходе состава к горбу горки оператор сортировочной горки по парковой связи извещает причастных работников о начале роспуска, информирует составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов или составителей поездов, выполняющих обязанности регулировщиков скорости движения вагонов о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих торможения с особой осторожностью.

В процессе роспуска составов, оператор горки следит за правильностью следования отцепов и в случае необходимости по парковой связи информирует составителя поездов, регулировщиков скорости движения вагонов или составителей поездов, выполняющих обязанности регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления движения отцепов, а так же об отцепах, требующих при торможении соблюдения особой осторожности (вагоны с ВМ, с опасными грузами, с проводниками, с живностью и т.д.).

Вагоны с ВМ помечаются в сортировочном листе буквой «В». Кроме того, вагоны имеющие трафарет «С горки не спускать» помечаются в сортировочном листке буквой «Г». Постановление данных отметок производится в автоматическом режиме через АРМ ТК при оформлении сортировочного листка оператором СТЦ. По окончанию расформирования состава оператор сортировочной горки сообщает оператору СТЦ обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом роспуска.

В процессе накопления в сортировочном парке осуществляется техническое обслуживание вагонов и ремонт, связанный со сменной деталей автосцепок работниками ПТО.

В парк Ванино.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР