часть 4 (1336037), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Старший оператор СТЦ парка Токи по готовности передаточного поезда в парк Ванино, согласовав путь, переставляет состав на свободный путь парка 12, используя функцию контекстного меню «Перестановка». Оператор СТЦ парка Ванино запрашивает на поезд размеченный ТГНЛ и вносит в него расшифровку груза и получателя согласно грузовых документов.
Дежурный по станции по телефону или парковой связи извещает осмотрщика-ремонтника вагонов о прибытии поезда, сообщая время и путь приема после ограждения (навешивая красные колпачки на стрелки, ограждающие путь) Осмотрщик- ремонтник вагонов выходит к пути приема, встречает поезд сходу (при этом выявляет неисправности, угрожающие безопасности движения) и производит разрядку автотормозов. После чего сообщает дежурному по станции об окончании работы и при обнаружении неисправностей вагонов осмотрщик-ремонтник производит устранение выявленных неисправностей, а при невозможности их устранения принимает решение об отправке данного вагона в парк Токи на ПТО для производства текущего отцепочного ремонта и сообщает по телефону оператору ПТО номер вагона и его неисправность. Время на разрядку тормозной магистрали составляет 15 мин. Ограждение пути дежурный по станции снимет только после получения сообщения от вагонника-осмотрщика об окончании осмотра поезда.
По прибытию передаточного поезда в парк Ванино локомотивная бригада передает пакет с грузовыми документами оператору СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку состава с предварительно размеченным натурным листом и наносит меловую разметку на вагоны, согласно полученной от порта заявки на подачу вагонов. Производит сверку грузовых перевозочных документов с натурным листом, сдает их под роспись в товарную кассу. Затем оператор СТЦ переставляет вагоны с пути 12 парка на грузовые фронты, используя функцию контекстного меню «Подача», на нужный путь, согласно указанной маневровым диспетчером разметки.
Оператор СТЦ следит за моделью приемоотправочного парка 12 и грузовых фронтов своего парка.
Маневровый диспетчер парка Ванино своевременно информирует оператора СТЦ обо всех перестановках вагонов на путях.
Технологический график выполнения операций и нормы времени на обработку состава прилагается рисунок 4.2.
Рисунок 4.2. Технологический график обработки поездов прибывших в расформирование в парк Ванино
В парк Ванино-Новый Район.
Старший оператор СТЦ парка Токи по готовности передаточного поезда в парк Ванино-Новый Район, согласовав путь, переставляет состав на свободный путь парка 08, используя функцию контекстного меню «Перестановка». Оператор СТЦ парка Новый район запрашивает на поезд размеченный ТГНЛ и вносит в него расшифровку груза и получателя согласно грузовых документов.
Дежурный по станции по телефону или парковой связи сообщает осмотрщику-ремонтнику время и путь приема передаточного поезда. Осмотрщик вагонов выходит к пути приема поезда к месту остановки хвостового вагона для встречи поезда «сходу» в целях выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения. При выявлении вагонов с неисправностями, осмотрщик-ремонтник устраняет неисправности, а при невозможности их устранения принимает решение об отцепке вагона и отправлении его на текущий отцепочный ремонт на ПТО Токи и сообщает по телефону оператору ПТО номер вагона и характер неисправности. Осмотрщик вагонов производит разрядку тормозной магистрали вагонов, время разрядки составляет 15 мин.
По прибытию передаточного поезда в парк Новый район, локомотивная бригада передает пакет с грузовыми документами оператору СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку состава с предварительно размеченным натурным листом, сверку грузовых перевозочных документов с натурным листом и сдает их под роспись в товарную кассу. Согласно натурного листа и документов приемосдатчик проверяет состав по прибытию в коммерческом отношении (проверяет состояние ЗПУ, верхних и боковых люков, пола и кузова вагона и др.).
Результаты осмотра вагонов передаточного поезда в техническом и коммерческом отношении оформляются записями в журнале ВУ-14 с росписью причастных.
Далее, оператор СТЦ переставляет вагоны местной выгрузки по разметке дежурного по станции с пути 08 парка на грузовые фронты, используя функцию контекстного меню «Подача», на нужный путь. Вагоны в адрес Сахалинской железной дороги остаются в поездах на пути парка 08 до момента включения в схему погрузки на паром.
Оператор СТЦ следит за моделью приемоотправочного парка 08 и грузовых фронтов своего парка.
Дежурный по станции парка Новый район своевременно информирует оператора СТЦ обо всех перестановках вагонов на путях.
Технологический график выполнения операций и нормы времени на обработку состава по прибытию прилагается рисунок 4.3.
Рисунок 4.3. Технологический график обработки поездов прибывших в расформирование в парк Ванино-Новый Район
4.4. Технология обработки грузовых поездов своего формирования
в парке Токи
Сформированный в парке Токи поезд отправляется с приемоотправочных путей или первого пучка сортировочного парка.
Поезда своего формирования нечетного направления формируются из передаточных поездов, прибывающих из парков Ванино и Нового района и со станции Совгавань-Сортировочная.
По прибытию передаточного поезда со станции Совгавань-Сортировочная оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия поезда на станцию, используя функцию "Прибытие", при этом выбор ТНЛ по номеру и индексу осуществляется из имеющихся ТНЛ в подходе.
По готовности передаточных поездов в парках Ванино и Нового района и согласовании пути приема, операторы СТЦ парков Ванино и Нового района переставляют составы на пути 02 парка, используя функцию "Перестановка".
Формирование нечетных поездов осуществляется оператором СТЦ по отправлению в сортировочном парке 04. Вагоны с передаточных нечетных поездов переставляются в 04 парк, производятся корректировки при необходимости (по результатам натурной сверки, перевозочных документов и ТГНЛ на поезд), отцепки и прицепки вагонов.
По окончании формирования с составом производятся следующие операции:
-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
-
коммерческий осмотр;
-прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
- доставка и передача грузовых документов локомотивной бригаде.
По окончании формирования состава дежурный по станции предъявляет его к техническому осмотру, извещая об этом оператора ПТО, указывая номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Эти данные оператор ПТО записывает в книгу ВУ-14 с указанием времени предъявления состава и ставит в известность старшего осмотрщика вагонов смены. После ограждения состава, оператор ПТО сообщает по парковой связи о начале технического обслуживания вагонов. Оператор при ДСП в журнале ВУ-14 проставляет время начала и окончания технического обслуживания состава.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется бригадой из четырех осмотрщиков-ремонтников. При обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники наносят на вагоны меловые разметки и производят необходимый ремонт. Если в результате осмотра выявляются вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, то номера этих вагонов осмотрщики по парковой связи передают оператору ПТО. Оператор ПТО вводит в ЭВМ АСОУП сообщение 1353 о перечислении вагонов в неисправные в режиме реального времени, то есть не позднее 15 минут после получения информации. На ПЭВМ оператора СТЦ парка Токи в регламенте выходит уведомление формы ВУ-23М. Оператор СТЦ выдает его на печать и передает маневровому диспетчеру.
На все исправные порожние вагоны, осмотренные в поезде, осмотрщики передают оператору ПТО сведения для ввода в АСОУП сообщения 1356 о техническом состоянии вагонов. Оператор ПТО через АРМ ТОВ открывает вагоны на пути отправления, отмечает те, на которые осмотрщики передали сведения, доводит информацию о техническом состоянии, корректирует время окончания осмотра и завершает формирование сообщения 1356 с передачей в АСОУП. В АСОУП сообщение 1356 проходят форматный и логический контроль, по результатам которого выдаются сведения об ошибках в виде сообщения 497. При любой ошибке в информационном или служебном блоке не принимается все сообщение.
Код приема сообщения может принимать значение:
0 – сообщение принято полностью
1 – сообщение принято частично, некоторые информационные блоки содержат ошибки и не приняты
0009 - сообщение не принято полностью, служебный или все информационные блоки имеют ошибки.
При наличии в сообщении ошибок оператор ПТО обязан передать информацию заново. Для исправления ошибок, обнаруженных после приема сообщения в АСОУП, необходимо отменить ранее введенную информации сообщение 333 и ввести ее заново.
Осмотрщики-ремонтники осуществляют осмотр и проверку воздухопроводной магистрали состава, тормозных приборов и после устранения неисправности приступают к опробованию автотормозов. По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники стирают с вагонов все меловые разметки, сделанные работниками ПТО.
Полное опробование автотормозов производится от УЗОТ (устройство зарядки опробования тормозов).
Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик и работник вневедомственной охраны после ограждения состава.
Перечень коммерческих неисправностей подлежащих исправлению без отцепки вагонов от поезда, приведен в Правилах осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.
Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона, устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояние. Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, то работники ПТО должны принять меры для обеспечения сохранности груза и выдать дежурному по станции уведомление ВУ-23 для отцепки вагона. На выявленные при осмотре состава коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза приемосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23 за двумя подписями и сообщает дежурному по станции. О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает дежурному по станции и старшему осмотрщику с записью в книге формы ГУ-98, проставляет время и подтверждает своей росписью в строке против номера поезда или номера пути, на котором осматривались вагоны, а также с последующей росписью в книге ВУ-14
Старший осмотрщик-ремонтник, получив сообщение от приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра, убедившись в том, что под вагонами никого из работников нет, сообщает оператору ПТО о снятии сигналов ограждения, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью в книге ВУ-14.
После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят сокращенное опробование автотормозов после произведенного от УЗОТ (устройство зарядки опробования тормозов).
По результатам технического и коммерческого осмотров при необходимости оператор СТЦ по отправлению корректирует ТГНЛ, используя функцию "Отцепка" с указанием причин отцепки: технический или коммерческий брак. Автоматически в натурном листе на данный вагон проставляется 9 в первой особой отметке.
По готовности поезда к отправлению оператор СТЦ по отправлению меняет поезду индекс и номер поезда, используя функцию контекстного меню «Смена индекса», делает передачу ТГНЛ в АСОУП через функцию меню «Передача ТГНЛ в АСОУП». Затем выводит на печать ТГНЛ, справку машинисту, используя функцию «Вывод документов».
Грузовые документы в законвертованном виде с одним экземпляром ТГНЛ оператор СТЦ по отправлению вручает машинисту поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.
После отправления поезда со станции, оператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение об отправлении поезда, используя функцию "Отправление" из контекстного меню поезда. В журнал записывается справка 0497 -подтверждение приема сообщения об отправлении.
Формирование нечетного длинносоставного (более 57 условных вагонов) поезда производится на двух путях в приемоотправочном парке.
Постановка груженых вагонов производится в первую треть поезда, для транзитных поездов сформированных из порожних вагонов условной длиной более 57 условных вагонов пополнение производится порожними вагонами с любой части состава или груженными вагонами с головы поезда.
В первую очередь осуществляется обработка основной группы состава осмотрщиками вагонов, приемосдатчиком и оператором СТЦ по установленной технологии. По окончании обработки этого состава выше перечисленные работники приступают к осмотру прицепляемой группы вагонов каждый по кругу своих обязанностей. По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов каждой группы вагонов длинносоставного поезда осмотрщики производят полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки.
Затем дежурный по станции ставит в голову состава поездной локомотив и производит прицепку 2-ой группы в хвост поезда. Прицепку производит составитель поездов в нечетной горловине маневровым, вывозным локомотивом или толкачем, оборудованные маневровой радиосвязью, по указанию дежурного по станции..
После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производиться полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.
После проведения маневровой работы по прицепке или отцепки вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездного локомотива опробование автотормозов производить в соответствии с п.9.3.4 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ. Технологический график обработки поездов своего формирования в Парке Токи рисунок 4.4.
Рисунок 4.4. Технологический график обработки поездов своего формирования в парке Токи
58
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
