часть 3 (1336036)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

3 Организация маневровой работы на станции Ванино

3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотива

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

Маневровая работа на станции производится в соответствии с:

• Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ;

• Инструкцией по движению поездов и маневровой работе;

• Инструкции по сигнализации и связи;

• Техническо-распорядительным актом станции;

• Регламентом переговоров по радиосвязи при маневровой работе.

Работа маневровых локомотивов и маневровых бригад на подъездных путях, примыкающих к станции, определяется местными инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на подъездных путях.

Маневровая работа на станции производится локомотивами серии ТЭМ-2, оборудованными маневровой радиосвязью и исправным искрогасительным устройством. В состав маневровой бригады входят машинист маневрового локомотива и составитель поездов, работающих в одно лицо. Непосредственным руководителем маневров является составитель поездов. Для связи составительской бригады с машинистом маневрового локомотива используется маневровая радиосвязь.

3.2. Нормирование маневровых операций

Нормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считается технически обоснованными. На основе «Методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте» технологического процесса работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бригад.

Маневровая работа состоит из отдельных операций, которая подразделяется на:

- расформирование и формирование составов;

- окончание формирования составов;

- отцепки вагонов с коммерческими и техническими неисправностями;

- изменение массы и длины транзитного состава, смены групп вагонов;

- прицепки групп вагонов к составам пассажирских и почтово-багажных поездов;

- вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк;

- передача вагонов с одной станции на другую;

- подача и уборка вагонов к фронтам производства грузовых операций, на пункты производства ремонтных и технических операций;

- работа со сборными и вывозными поездами на промежуточных станциях.

Общее руководство маневровой работой по расформированию и формированию, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их погрузо- выгрузочных фронтов осуществляется: в парке Токи – маневровым диспетчером, в парке Ванино – маневровым диспетчером, в парке Новый Район дежурным по станции.

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами

3.3.1 Расформирование составов на вытяжках

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжкой путей зависит от способа производства манёвров (осаживанием или толчками), используемых маневровых средств и приведённого уклона пути в стрелочной зоне.

Это время определяется по формуле, мин:

(3.1)

где А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов и оттягивания маневрового состава после ряда толчков.

g – среднее число отцепов;

n - среднее число вагонов в составе.

Рейсами осаживания:

Толчками:

3.3.2 Окончание формирования одногруппного поезда

Норма времени на окончание формирования одногруппоного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

(3.2)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:

, (3.3)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

mф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава.

(3.4)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

.

.

.

3.3.3 Окончание формирования двухгруппного поезда

Норма времени на окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая – на другом) определяется по по формуле, мин:

, (3.5)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая после выполнения операции переставляется на путь сборки определяется по формуле, мин:

(3.6)

где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

.

.

.

3.3.4 Окончание формирования многогрупного поезда

Норма времени, на окончание формирования многогрупного состава определяется по формуле, мин:

(3.7)

Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле, мин:

, (3.8)

где n – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу (n=mф) 55 = 11,63 мин.

Норма времени на сборку вагонов определяется по формуле, мин:

(3.9)

где Р – число путей, с которых переставляются вагоны:

, (3.10)

где g – среднее количество групп в одном составе (g=5)

nсб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава

.

3.3.5 Маневровые операции с транзитными грузовыми поездами

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с составами транзитных поездов складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями определяется по формуле, мин:

(3.12)

где Л, У – нормотивные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;

g- колличество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

– дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий.

Так как маневры могут производиться с любой стороны состава, то количество вагонов будет равно

ваг.

=15,20мин.

50

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР