файл отчёта Антиплагиат (1336048), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Технология обработки поездов и вагонов различных категорий4.1 Общ ие полож енияОсновными из документов, определяющ их работу станц ии Ванино, являются технологический проц есс, техникораспорядительный акт, который составлен с учётом требований ПТЭ ж елезных дорог.Технико-распорядительный акт станции устанавливает порядок использования технических средств и[3]регламентирует безопасный и беспрепятственный приём, отправление и проследование поездов по станц ии, определяетбезопасность внутристанц ионной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.Организация работы[12]станционноготехнологического центра обработки поездной информации и перевозочныхдокументов (СТЦ)[5]Основныезадачи СТЦ:- [12]обработкаи оформление документов на прибывающие и отправляемые поезда;- ведение на станциии[21]непрерывногономерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях[4]погрузо-выгрузочных пунктах;- передача перевозочных документов на прибывающ ие вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов изЛАФТО на отправляемые вагоны;- своевременная подготовка и ввод сообщ ений и запросов для функц ионирования автоматизированной системыуправления (АСУ) в информац ионно-справочную систему ЭВМ;- передача информац ии о прибывающ их поездах и грузах маневровому диспетчеру по вагонным отправкам игрузополучателям;-контроль за соблюдением-[12]контроль-[11]обеспечение[12]плана формирования, установленных весовых норм и длины [11]поездов;за своевременным отправлением вагонов со станции;сохранности и комплектности перевозочных документов;ведение установленных форм учета и отчетности.[21]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23698721&repNumb=1&type=4&page=016/3616.06.2016АнтиплагиатДля обеспечения качественной подготовки поездных документов, правильного направления вагонопотоков работники СТЦруководствуются следующ ими информац ионно-справочными материалами:- единой сетевой разметкой станц ий;- алфавитным списком станц ий и картами схем ж елезных дорог с нумерац ией сетевых, местных станц ий;- таблиц ами для определения условного веса тары и длины подвиж ного состава;- правилами перевозок грузов;- инструктивными указаниями по составлению натурного листа;- планом формирования и расписанием движ ения поездов;- технологическими графиками обработки поездов;- инструкц ионно - технологической картой оператора СТЦ;- методическими указаниями по использованию средств АСУ.Для выполнения основных задач в СТЦ предусмотрено следующ ее оборудование:- телефонная связь;- ПЭВМ с установленным АРМом оператора СТЦ (АРМ ТК), совмещ енный с АРМом приемосдатчика, АРМ ГИД-УРАЛ, АРМ ГИР;- мебель и другое конторское оборудование.Руководство объединенным СТЦ осущ ествляет начальник объединенного СТЦ.
Штат объединенного СТЦ состоит изначальника, работающ его еж едневно, 7 старших операторов СТЦ, 29 операторов СТЦ и 3 оператора ЭВМ, работающ их всмену.Объединенный СТЦ располож ен в трех парках станц ии: Токи, Ванино и Ванино - Новый Район.4.2. Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработкиПарк ТокиКтранзитным поездам относятся поезда, проходящие через станцию без переработки или с переломом с переломомвеса или длины поезда.Дежурный по станции,[11]при отправлении поезда с соседней станц ии согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приёма поезда,извещ ает оператора СТЦ, осмотрщ иков вагонов и приёмосдатчика груза и багаж а по парковой связи о:- номере поезда;- пути приёма;- количестве вагонов в поезде;- наличии в составе поезда вагонов, требующ их особых условий перевозки (негабаритные грузы и др.) (при наличиитаковых);- наличии в составе поезда вооруж ённых караулов военных транспортёров, требующ их особых мер безопасности приобработке состава поезда (при наличии таковых);- замечаниях, связанных с техническим и коммерческим состоянием поезда, поступивших от машиниста локомотива (приналичии таковых);- очерёдность обработки поездов при одновременном прибытии в расформирование двух поездов (при наличии таковых);- случаях срабатывания КТСМ, прошедших на прилегающ ем перегоне, либо информац ия о случаях срабатывания КТСМ надругих перегонах, переданных деж урному по станц ии поездным диспетчером (при наличии таковых).О наличии в составе поезда вагонов с грузом ВМ деж урный по станц ии извещ ает причастных работников согласноместной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 ([3]взрывчатые материалы).При нахож дении в составе вагонов в сопровож дении военизированной охраны, последний принимает участие в осмотресостава.При приближ ении поезда к станц ии деж урный по станц ии по парковой связи дополнительно извещ ает операторов СТЦ,осмотрщ иков-ремонтников вагонов и приёмосдатчиков груза и багаж а о прибытии поезда на путь приёма.Обработка состава в парке прибытия состоит:-техническое обслуж ивание вагонов;- коммерческий осмотр вагонов;- контроль проверки состава и наличия грузовых документов.По прибытию поезда на станц ию, оператор при ДСЦ вводит в ЭВМ сообщ ение о факте прибытия поезда на станц ию.
Наосновании информац ии из ЭВМ деж урный по станц ии совместно с маневровым диспетчером определяют порядок пропускатранзитного поезда. Оператор СТЦполучает от локомотивной бригады пакет с документами, проверяет целостность пакета по контрольному бланку,а по справке машиниста убеждается в принадлежности его к данному поезду.[11]После э того сверяет документы с ТНГЛ и данными натурной сверки, вносит необходимые корректировки (приц епки,отц епки, корректировку станц ии назначения и т.п.) в ТНГЛ.Продолж ительность осмотра зависит от количества вагонов в составе, мин, и рассчитывается по формуле:+ α * t рем + а, (4.1)где τ – среднее время осмотра одного вагона;м – состав поезда, ваг;к – число групп осмотрщ иков в бригаде;α – доля составов (от общ его числа), требующ их трудоёмкого безотц епочного ремонта;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23698721&repNumb=1&type=4&page=017/3616.06.2016Антиплагиатt рем – продолж ительность выполнения безотц епочного ремонта;a – время на подготовительно-заключительные операц ии.Порядок технического обслуж ивания транзитного поезда осущ ествляется совместно с деж урным по станц ии и операторомПТО.
Деж урный по станц ии и оператор ПТО дистанц ионно ограж дают путь. После чего, убедившись в том, что путьограж ден, деж урный по станц ии уведомляет осмотрщ иков ремонтников вагонов по парковой связи об ограж дении составаи разрешает приступить к осмотру.При осмотре состава выявляются вагоны, требующ ие отц епочного ремонта либо ремонта, которые мож но устранить впарке.Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики- [11]ремонтники вагонов наносят меловую разметку на вагоны.
Вагоны, подлеж ащ ие отц епочному ремонту, размечаются суказанием места производства ремонта (пути 35,36,10). При выявлении неисправностей у вагонов осмотрщ ики-ремонтникипередают данные на э ти вагоны оператору ПТО для оформления уведомлений формы ВУ-23 М (в случае если вагонпорож ний), если вагон груж ённый, то осмотрщ ики вагонов наносят на боковую стену вагона меловую надпись «текущ ийремонт» и передают номер вагона оператору ПТО для контроля за его поступлением после выгрузки.
Одновременноосущ ествляется ремонт автосц епных устройств (постановка ц епей расц епных приводов, замена рысц епных рычагов).Приемосдатчик груза и багаж а, получив сообщ ение о прибытии чётного поезда, проходит на смотровую вышку. Припроследовании поезда приёмосдатчик визуально определяет состояние погрузки на открытом подвиж ном составе,состояние люков ц истерн и крытых вагонов, состояние крыш контейнеров и др., то есть, производится проверка пообеспечению безопасности движ ения и сохранности перевозимых грузов в вагонах поезда.
В зависимости от выявленныхфактов приёмосдатчиком принимается соответствующ ее решение с оформлением необходимых документов иоперативных донесений (вызов работника ЛОВДТ, отц епка вагона под исправление и т.д.) После просмотра прибывшегосостава с вышки в полном объёме, приёмосдатчик продолж ает осмотр прибывшего состава с земли путём обхода с обеихсторон после того, как состав ограж дён, выявляявагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности[5]грузов, проверяют наличие пломб.На вагоны, имеющ ие техническую неисправность, выявленную в парке прибытия, осмотрщ ик-ремонтник наносит меловуюразметку. При выявлении в вагонах неисправностей, подлеж ащ их устранению при текущ ем отц епочном ремонте,осмотрщ ики-ремонтники вагонов по парковой связи или радиосвязи передаёт номер вагона и характер неисправностиоператору ПТО, который в автоматическом реж име оформляет уведомление формы ВУ-23.По окончанию технического осмотра вагонов осмотрщ иками-ремонтниками вагонов оператор ПТО снимает ограж дениесостава и сообщ ает ДСП номера вагонов, требующ их подачи на пути текущ его отц епочного ремонта вагонов, априёмосдатчик номера вагонов, требующ их подачи на спец иальные пути с составлением актов общ ей формы ГУ-23.Результатыосмотра каждого[5]поездав коммерческом отношении[1]оформляются [5]записьюв книге формы ГУ-98, в[1]техническом отношении – в книгу формы ВУ-14.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
