Приложение 7 (1208883)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Приложение 7Лекция №1ВВЕДЕНИЕНаземные транспортные средства (НТС) постоянно совершенствуется:увеличивается мощность их двигателя, улучшается дизайн, совершенствуетсясистема безопасности, повышается комфортабельность. Для их производстваиспользуютсяматериалы,обладающиебольшойдолговечностьюинеспособные к деградации в обычных условиях под действием воздуха, воды,солнечного света и бактерий.

Но самое главное: неуклонно растет количествотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. Мировой парк толькоавтомобилей приблизился к 700 млн единиц.С учетом того, что наземные транспортные средства постоянно находятсяв условиях крайне интенсивной эксплуатации, они требуют регулярноготехнического обслуживания и различных видов ремонта.

Кроме того,ускорение обновления парка НТС с целью повышения их безопасности ведетк выводу из эксплуатации транспортных средств, узлы и компонентыкоторой вполне пригодны для дальнейшего использования. В Россииежегодно выводится из эксплуатации только автомобилей более 500 тыс.штук.Помимо изношенных транспортных средств в отходы поступают снятыепри ремонте детали и автокомпоненты, к которым относятся аккумуляторы,элементы кузова, детали двигателя и трансмиссии, узлы подвески,автопокрышки, бамперы, другие детали из пластмасс и резины.

Кроме того, вотходы поступают заменяемые рабочие жидкости: минеральное масло,антифриз, тормозная жидкость, серная кислота и др.Ускорившеесявнастоящеевремяобновлениепарка1наземныхтранспортных средств и значительное увеличение его численности создаютреальную и серьезную угрозу окружающей среде, в том числе путемнеоправданно большого потребления материальных ресурсов. Снизить егоможет рациональное обращение с выводимыми из эксплуатации НТС путемих разборки, дефектации и рециклинга узлов и агрегатов с последующимвозвращением их в производство и техническое обслуживание транспортныхсредств.Исходя из вышесказанного, ремонт, рециклинг и утилизация наземныхтранспортныхсредствдолжныразвиватьсявдвухнаправлениях:восстановления и повторного использования базовых деталей, узловагрегатов и других компонентов НТС, сохранивших свой ресурс, ипереработки узлов и агрегатов, не подлежащих восстановлению, вовторичныематериальныересурсысцельюихиспользованияприпроизводстве новых материалов.Глава 1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУИ УТИЛИЗАЦИИ НАЗЕМНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ1.1.ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО КАК ИЗДЕЛИЕЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ,ОБЪЕКТРЕМОНТА,РЕЦИКЛИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИИНаземное транспортное средство (НТС) в процессе его изготовления назаводе-изготовителе является изделием основного производства, так какпредназначено для реализации.

ГОСТом установлены следующие видыизделий: деталь, сборочная единица (узел), агрегат и машина в целом.Деталь — это изделие, изготовленное из однородного материала безприменения сборочных операций (например, коленчатый вал, шестерникоробки передач, корпус головки блока цилиндров и пр.).Базовойдетальюназываютдетальсбазовымиповерхностями,выполняющими в сборочном соединении (узле) роль соединительного звена,обеспечивающего при сборке соответствующее относительное положениедругих деталей.

У транспортных средств — это рама или кузов, у агрегатов— корпусная деталь.Узел и агрегат — это сборная единица, обладающая полнойвзаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составныхчастейтранспортногосредстваиспособностьювыполнятьвнемопределенную функцию или работать самостоятельно. Сборка транспортногосредства из агрегатов называется агрегатной или модульной.Основными узлами и агрегатами транспортных средств являются: рама,кузов, двигатель, коробка перемены передач, задний и передний мосты,карданная передача, подвеска, тормозная системаи т.д.Требования к узлам и агрегатам наземных транспортных средств следующие: обеспечение заданных параметров работы транспортного средства(мощность, скорость, простота управления, расход топлива и пр.); высокая технологичность изготовления (обеспечение минимальныхвремени и стоимости изготовления, сборки, доводки); высокая надежность в эксплуатации; максимальнаяунификацияистандартизациядеталейиузловотдельных моделей транспортных средств; полная взаимозаменяемость узлов и агрегатов; изготовление деталей и узлов из высококачественных материалов; минимальная металлоемкость изделия и широкое использованиезаменителей металла с целью снижения общей массы транспортногосредства.В процессе эксплуатации наземного транспортного средства появляютсяотказы и неисправности, устраняемые при его техническом обслуживании иремонте.Еслитранспортноесредствосоответствуетвсемтребованиямнормативно-технической документации, оно считается исправным.

Вотличие от исправного работоспособное транспортное средство должноудовлетворятьтолькотемтребованиям,которыепозволяютегоэксплуатировать по назначению без угрозы безопасности движения. Ономожет быть исправным, имея ухудшенный внешний вид, пониженноедавление в системе смазки двигателя и пр.Поврежденнымсчитаетсятранспортное средство,перешедшее внеисправное, но работоспособное состояние. Переход транспортногосредства в неработоспособное состояние называется отказом.ЗАДАЧИ РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ1.2.ПОТЕХНИЧЕСКОМУОБСЛУЖИВАНИЮИРЕМОНТУТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВПод ремонтом подразумевается комплекс операций по восстановлениюисправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсовизделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонтатранспортных средств вызвана прежде всего неравнопрочностью ихсоставных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создатьравнопрочное транспортное средство, все детали которого изнашивались быравномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому впроцессе эксплуатации транспортные средства проходят периодическоетехническое обслуживание и при необходимости — текущий ремонт (ТР),которыйпутемзаменыотдельныхдеталейиагрегатовпозволяетподдерживать транспортные средства в технически исправном состоянии.Основная задача текущего ремонта — привести технику в работоспособноесостояние, чтобы обеспечить гарантированную ее работоспособность напробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен бытьне менее пробега до очередного планового технического обслуживания ТО-2.Капитальный ремонт (КР) обеспечивает исправность и полный ресурстранспортного средства или агрегата путем восстановления и заменынеобходимых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

ОсновнымисточникомэффективностиКРтранспортныхсредствявляетсяиспользование остаточного ресурса их деталей.Основная задача, к достижению которой стремятся ремонтныетранспортные предприятия (РП), — это уменьшение стоимости ремонтатранспортных средств и агрегатов при гарантии послеремонтного ресурса,т.е. обеспечение гарантий, представляемым интересам и требованиямпотребителей.

Владелец транспортного средства в условиях цивилизованногообщества лишь тогда платит сполна, когда заказанная им работа выполняетсяна высоком уровне, быстро и без унизительных для обеих сторонпререканий. Поэтому главные предпосылки, главные стимулы использованияновейших технических достижений в сервисе транспортных средств —интересы и требования клиентов.Принимая во внимание то обстоятельство, что наземное транспортноесредство — это объект повышенной опасности, главное требование кремонтным предприятиям — обеспечение гарантированного качестваремонта на уровне завода — изготовителя этого транспортного средства.Поэтому между изготовителями транспортных средств и ремонтнымиорганизациями имеет место тесный повседневный контакт, а задачиизготовителя и ремонтного предприятия тесно взаимосвязаны между собой имогут быть успешно решены только совместными усилиями.Примеромобновлениетакогозаводамивзаимодействия—можетпроизводителямислужитьпериодическоетранспортныхсредствинформации по контрольным точкам кузова выпускаемых и перспективныхавтомобилей для кузовного ремонта на правочных стендах и другая полезнаядля ремонта транспортных средств информация.1.3.СИСТЕМА, ВИДЫ И МЕТОДЫ РЕМОНТАТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВСовокупность взаимодействующих средств ремонта, исполнителей,стратегии,технологииобеспечивающихсредств,инормативно-техническойработоспособноепредставляетсобойсостояниеназемныхдокументации,транспортныхпланово-предупредительнуюсистемутехнического обслуживания и ремонта.

Плановый характер системыпредусматривает плановое проведение ТО, что предупреждает аварийныйотказ транспортного средства и способствует регулярному получениюинформации о его техническом состоянии. Кроме того, это предполагаетпланируемые наработки агрегатов и транспортных средств до вывода их времонт, а также объемы работ при ремонте.Предупредительныйхарактерсистемысостоитвтом,чтоонапредполагает проведение ремонта составных частей и автомобиля в целом донаступления периода ускоренного изнашивания базовых и основных деталей.Дальнейшее использование базовых и основных деталей, достигших этойстадии изнашивания, сопряжено с опасностью аварий и неизбежно приводитк увеличению объемов, сложности и стоимости ремонта.Технологияремонта—этосовокупностьметодовизменениятехнического состояния транспортных средств и их составных частей впроцессе ремонта.Стратегия ремонта — это система правил, однозначно определяющихвыбор решения о содержании, месте и времени выполнения ремонтных работлибо о списании транспортного средства или его агрегатов.На практике различают две основные разновидности стратегий ремонта:1) по наработке, когда объем разборки изделия и дефектации егосоставных частей назначается единым для класса однотипных изделий взависимости от наработки с начала эксплуатации или после капитальногоремонта, а перечень операций восстановления определяется с учетомрезультатов дефектации составных частей изделия;2) по техническому состоянию, когда перечень операций, в том числеразборки, определяется по результатам диагностирования изделия передремонтом, а также по данным о надежности этого изделия и однотипныхизделий.Опыт ремонта наземных транспортных средств показывает, что заменаагрегатов по наработке не обеспечивает высокой надежности и минимальныхзатрат на ремонт из-за большой инвариантности наработок узлов до отказа.Замена по наработке в зависимости от назначенной периодичности заменыможет привести либо к значительному недоиспользованию ресурса агрегата,либо к его внезапному отказу.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР