Приложение 7 (1208883), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

обеспечение гарантий, отвечающих интересами требованиям потребителей. Принимая во внимание то обстоятельство, чтоавтомобиль является средством повышенной опасности, главное требование— обеспечение гарантированного качества ремонта на уровне завода —производителя автомобиля.С другой стороны, следует иметь в виду, что повышение качества иточности обработки изделий при ремонте значительно удорожает последний(между качеством ремонта и себестоимостью существует кубическая связь: вдва раза лучше — в восемь раз дороже).Признак «заданная производительность» применительно к ремонтуавтомобилей зависит главным образом от технической оснащенностипроизводства.Ростпроизводительностивыполнениятехнологическихопераций обеспечивается использованием дорогостоящего диагностического,правочно-рихтовочного, сварочного и прочего оборудования с высокойстепенью механизации и автоматизации.

При нестабильности заказов насложныйидорогостоящийремонтавтомобилейзатратынатакоеоборудование не всегда оправданны. Для СТОА это характерно для участковкузовногоремонта(только10%поступающихвкузовнойремонтавтомобилей требуют сложного ремонта с исправлением деформаций кузоваи затраты на правочные стенды со сложными измерительными системамиобычно не окупаются из-за низкой загруженности оборудования).Признак«минимальнаясебестоимостьремонта»нетребуеткомментариев.Основнойструктурно-производственнойединицей,выполняющейотдельные элементы технологического процесса, является рабочий пост,оснащенныйнеобходимымоборудованием,инструментамииприспособлениями. Рабочий пост включает в себя одно или несколькорабочих мест, где выполняются в основном однородные определенные видыработ.На крупных СТОА производственный процесс часто реализуется наспециализированныхучасткахтехнологический комплекс.ицехах,объединенныхвединый1.10.

РЕЦИКЛИРОВАНИЕ И УТИЛИЗАЦИЯНАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,ВЫВЕДЕННЫХ ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИЖизненный цикл наземного транспортного средства (на примереавтомобиля), схематично показанный на рис. 1.4, состоит из следующихэтапов: производство, эксплуатация НТС, рециклирование и утилизацияпосле вывода из эксплуатации по различным причинам (предельный износ,аварийное состояние и пр.).Рециклинг транспортных средств включает в себя: демонтаж с НТС всехузлов и агрегатов с последующей сортировкой их на предмет дальнейшейутилизации; переработку остова кузова и шасси на шредерной установке;сепарацию (из неоднородной массы материалов необходимо выделитьпластики, металл и резину); изготовление новых материалов, деталей, узлови самого транспортного средства.Рис. 1.4. Жизненный цикл автомобиля с точки зрения его утилизации:1 — новые материалы; 2 — эксплуатация АТС; 3 — АТС, вышедшие изэксплуатации; 4 — экспорт АТС, вышедших из эксплуатации; 5 — разборкаАТС; 6 — шредер; 7 — нерециклируемые отходы; 8 — захоронение отходов;9 — нерециклируемые запчасти; 10 — детали и узлы на восстановление; 11— выработка энергии; 12 — вторсырье (черные и цветные сплавы); 13 —запчасти; 14 — рециклированные запчасти; 15 — восстановление запчастей;16 — восстановленные запчасти; 17 — другие отрасли промышленностиОсновнымизадачамиобращениясназемнымитранспортнымисредствами, выработавшими свой ресурс, являются: уменьшение загрязнения окружающей среды продуктами деградацииТНС; уменьшение затрат на производство материалов за счет использованиявторичных материальных ресурсов; сокращение нагрузки на окружающую среду за счет уменьшениядобычи природных ресурсов.Зарубежными странами и в нашей стране разработаны нормативныедокументы,регулирующиеобращениесотходамипроизводстваипотребления выведенных из эксплуатации транспортных средств.

Подробнонормативно-правовая база обращения с выведенными из эксплуатацииавтомобилями представлена в технической литературе.Межгосударственныйстандарт(ГОСТ30773-2001)рассматриваетликвидацию отходов как последнюю стадию жизненного цикла изделия,выводимого из эксплуатации.На этой стадии должны быть определены следующие факторы: пригодность отходов к утилизации; способ подготовки транспортного средства к утилизации и возможныенаправления утилизации; безопасность процесса утилизации; ресурсосберегающий эффект от утилизации.Стандарт предусматривает следующие способы обращения с отходами отутилизации: использование транспортного средства без доработки по прямомуназначению повторно, но в другой сфере применения; использование НТС с доработкой по прямому назначению; демонтажииспользованиесоставныхчастейутилизируемоготранспортного средства в исходном виде; демонтаж и использование составных частей утилизируемого объекта вдоработанном виде; переработка утилизируемого отхода с целью получения вторичныхматериальных и энергетических ресурсов.Стандартресурсныетакжесторонырассматриваетпроблемыпроизводственно-технологические,обращениясотходами,обеспечениебезопасности и исключение рисков, связанных с их переработкой изахоронением.Принятаявразвитыхстранахтехнологияутилизацииназемныхтранспортных средств включает в себя следующие обязательные стадии: сбор транспортных средств с выдачей их владельцам документа опроведении утилизации; сливиз различныхсистемНТС всехрабочих жидкостейспоследующей их регенерацией; демонтажопасныхаккумуляторныеитоксичныхбатареи,масляныеавтокомпонентов,фильтры,включаятопливныебаки,подушки безопасности и пр.; демонтаж автокомпонентов и деталей, пригодных для дальнейшейэксплуатации без доработки; дефектацияивосстановлениедлядальнейшейэксплуатацииавтокомпонентов и деталей, требующих ремонта; переработка дроблением и видовая сепарация остатков утилизируемоготранспортного средства; раздельная переработка отходов из различных материалов с цельюпроизводства вторичных материальных ресурсов; сжигание горючих нерециклируемых отходов с получением энергии; захоронение неутилизируемых негорючих отходов.В индустриально развитых странах действующие механизмы обращения сутилизируемыми транспортными средствами жестко предписывают нормыповторного использования узлов, агрегатов и материалов.

Для решенияпоставленных задач разработаны технические регламенты на проектированиеназемных транспортных средств и порядок их разборки и утилизации.1.11. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯДЕТАЛЕЙ УТИЛИЗИРУЕМЫХ НАЗЕМНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВПрактика показывает, что применительно только к автомобилям не менее25% снятых узлов и деталей могут быть повторно использованы без какойлибо доработки, поскольку сохраняют конструктивные и эстетическиехарактеристики. Еще 50% деталей могут быть доработаны с помощьюсовременныхтехнологийвосстановления,причемсебестоимостьвосстановительных работ не превышает 30% от стоимости новых деталей.Основной особенностью деталей и узлов, снятых с утилизируемыхтранспортных средств, являются их различный износ и первоначальныехарактеристики этих деталей.Восстановление деталей, снятых с автомобиля при его утилизации, —сложный многоэтапный технологический процесс, целью которого являетсяустранение выявленных дефектов и отклонений от геометрических размерови обеспечение их заданных физико-механических и эксплуатационныххарактеристик.

Восстановление деталей и узлов позволяет использоватьнаиболееполноихостаточныйресурс,значительносокращаяресурсопотребление по сравнению с производством новых изделий.В развитых странах восстановление деталей и узлов производят восновном на автомобилестроительных заводах, что позволяет строго следитьзасоблюдениемтехнологии,гарантироватьвысокоекачествовосстановленных узлов и деталей, необходимых для использования восновномпроизводстве.восстановлениемНарядузанимаютсяискрупныминебольшиефирмы,предприятиямиработакоторыхконтролируется заводами — изготовителями автомобилей.Эффективность работ по восстановлению деталей, утилизируемыхназемных транспортных средств, зависит от правильного выбора технологии,оборудования, технологической оснастки и организации контроля качества.При выборе технологии восстановления обычно учитывают следующее: размеры и форму детали; вид материала, из которого она изготовлена; необходимость и вид химико-термической обработки детади; виды дефектов; степеньотклоненияхарактеристикдеталиоттребованийконструкторской документации; планируемый объем производства.На крупных предприятиях восстановление деталей транспортных средстводногонаименованияцелесообразнопроводитьпоединомутехнологическому процессу.

На средних и мелких фирмах работа может бытьорганизована по групповому процессу, когда совместно восстанавливаютсядеталиразличнойконструкции,объединенныеобщейтехнологиейпроизводства.Восстанавливаемые детали с этой целью делят на пять групп: корпусные,круглые и некруглые стержни, полые цилиндры, диски.При разработке технологических процессов восстановления деталейиспользуют: конструкторскую документацию на новую деталь; перечень возможных дефектов восстанавливаемой детали; технологии устранения повреждений; режимы обработки детали; характеристикинеобходимогооборудования,технологическойоснастки, инструмента, средств измерения и контроля.Помимо правильного выбора оборудования, позволяющего выполнениеопераций,предусмотренныхтехнологиейвосстановлениядеталей,иобеспечивающего необходимую производительность восстановительногопроизводства, очень важное значение имеет оснащение производствастандартной или специально разработанной технологической оснасткой.Кромеэтого,производствадляобеспечениянеобходимомаксимальнойоснащениеэффективностипроизводствасовременнымизносостойким режущим инструментом, дающим возможность получатьдетали с необходимыми точностью и качеством поверхности при требуемойпроизводительности.Важное значение для получения высокой технико-экономическойэффективностивосстановительногопроизводстваимееторганизацияконтроля качества деталей.

Контроль качества должен осуществляться навсех стадиях производства: от входного контроля поступающих напредприятие материалов и изделий до контроля качества готовой продукции.Требования к современной системе качества определены международнымстандартом ИСО 9000. Большое значение для организации контроля качестваимеетоснащениепроизводстванеобходимымиизмерительнымиинструментами и приборами.1.12. ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ ТРУДАПРИ РЕЦИКЛИНГЕ И УТИЛИЗАЦИИНАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВПри выполнении рециклинга транспортных средств на любом АРПперечень ожидаемых работ подчинен законам теории вероятностей, так какзаранее невозможно точно предугадать, в каком количестве и с какимидефектами поступят в каждый последующий день транспортные средства.

Характеристики

Список файлов ВКР