Приложение 7 (1208883), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рабочие посты могут быть тупиковыми ипроездными. Проездные посты обычно используются при уборочномоечных, приемо-сдаточных и диагностических работах.Выполнение работ по ТО и ТР на ремонтном предприятии относится киндивидуальному методу производства с использованием готовых запасныхчастей или восстановленных деталей. В случае если ремонт носитнеобезличенный характер, время пребывания транспортного средства наремонтном предприятии включает в себя не только время на разборочносборочные, диагностические и регулировочные работы, но и время наполучениеновыхзапасныхчастейиливосстановлениедеталей.Производственный процесс ремонта, например, автомобиля, завершаетсяконтрольными операциями по проверке выполненных работ в соответствии сруководящим документом РД 37.000.011-85 «Требования к техническомусостоянию элементов автомобиля при выполнении работ на предприятияхавтотехобслуживания».Этитребованиярегламентируюттехническоесостояние деталей, узлов, систем, агрегатов после выполнения работ поремонту автомобиля.Технологический процесс ремонта транспортных средств на ремонтномпредприятиивключаетдефектовочные,втомвсебячислеследующиепоэлементные,процессы:слесарные,разборочные,сварочные,рихтовочные, окрасочные, сборочные, обкаточные.
В процессе ремонтавыполняется мойка и чистка разобранных узлов и деталей, определяется ихпригодность к восстановлению, заменяются или восстанавливаются детали,обеспечивается временное хранение разобранных узлов, относящихся кконкретному автомобилю, до момента поступления на сборку новыхзапасных частей или восстановленных деталей. Объем ремонтных работопределяется посредством удельных норм трудоемкости. Нормативытекущего ремонта, так же, как и ТО, отнесены к определенным условиямэксплуатации, принятым за эталонные, и корректируются в зависимости отреальных условий работы автомобиля. Норматив трудоемкости ТР на 1000км пробега легкового автомобиля особо малого класса составляет 1,9—2,8чел.-ч, малого класса — 2,3—3,4 чел.-ч, среднего — 2,6—3,9 чел.-ч.
Внормативы трудоемкости ремонта не включена трудоемкость приема ивыдачи автомобиля, моечноуборочных, диагностических и других работ,связанных с восстановлением аварийных повреждений.1.6.ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТАНАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ АГРЕГАТОВГлавной задачей организации производственного процесса ремонтаявляется снижение времени простоя транспортных средств в ремонте или егоожидании.Припроведенииремонтаиспользуютсяагрегатныйилииндивидуальный методы. В первом случае ремонт производится путемзамены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными илиновыми из оборотного фонда, что позволяет сократить время простоятранспортного средства в ремонте. При агрегатном методе целесообразнопроизводитьремонтагрегатов,механизмов,узловисистемвспециализированных ремонтных организациях вне данного авторемонтногопредприятия (АРП).При индивидуальном методе ремонта время простоя автомобиля в ТРбольше, чем при агрегатном методе, но ресурс агрегатов, узлов и деталейиспользуется в большей мере, так как достигается лучшая соосность иподгонка в посадочных местах.
Схема процесса текущего ремонта наземныхтранспортных средств представлена на рис. 1.1.Организация производства текущего ремонта на АРП возможна двумяспособами: созданием универсальных или специализированных постов.Рис. 1.1. Схема процесса текущего ремонта транспортных средств:П/в ц., о., у. — производственно-вспомогательные цехи, отделения, участки;С.о.м. - склад оборотных материаловПрииспользованииуниверсальныхпостовпредусматриваетсявыполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различныхспециальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.Организация производства на специальных постах предусматриваетвыполнение работ на нескольких специализированных для выполненияопределенного вида работ (по трансмиссии, двигателю и др.) постах.Универсальный пост текущего ремонта представляет собой подъемник,оснащенный оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ ТРна автомобиле.Специализированные посты оснащаются оборудованием в соответствии схарактером выполняемых на них работ.
Специализация постов позволяетмаксимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности воднотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать рабочихменьшей квалификации, повысить качество работ и производительностьтруда на 20-35%.Специализированные рабочие посты для ремонта двигателей могут бытьдвух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР их на транспортномсредстве. Узлы и детали двигателя, демонтируемые при текущем ремонте(головка блока, помпа, клапанный механизм и т.д.), очищают и ремонтируютв моторном (агрегатном) участке.Специализированные рабочие посты по ремонту других агрегатов исистем организуют аналогично универсальным постам, но со специализациейоборудования. В числе таких постов создаются и оснащаются посты дляпроизводства диагностических и регулировочных работ.Из универсальных и специализированных постов при организациитехнологическихпроцессовремонтаавтомобилейкомпонуютсяпроизводственные участки и отделения.
При этом учитывают следующиепринципы: специализация производственных участков выполняется по технологииработ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярные и т.д.) и по группамагрегатов, узлов, деталей автомобиля (агрегатные, электротехнические,аккумуляторные и т.д.); обеспечение коротких производственных связей между зоной ТР икаждым производственным участком; обеспечение технологической последовательности операций текущегоремонта автомобилей.Организациятехнологическогопроцессаремонтанакаждомпроизводственном участке производится в соответствии с технологическойпоследовательностьюоперацийТР,котораяопределяетвыработкуорганизационных и планировочных решений по участку.Агрегатныйучастоквыполняетремонтбольшинстваагрегатовтранспортного средства в основном путем замены неисправных деталейновымииливосстановленными.Технологическийпроцессремонтавключает: мойку агрегата, подразборку в соответствии с объемом ремонта;мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и ихкомплектование после ремонта; сборку и испытание агрегата.
Работы поразборке и сборке агрегатов обычно проводят на специализированныхстендах, обеспечивающих возможность Удобного доступа к ремонтируемомуагрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобстваработы.Электротехническоеотделениевыполняетремонтиконтрольгенераторов, стартеров, контрольно-измерительных приборов и другойэлектротехнической аппаратуры транспортного средства. Разборка и сборкаагрегатов на участке производится на верстаках с помощью универсальногоинструмента и специальных приспособлений.Аккумуляторное отделение состоит из следующих зон: кислотной (дляприготовленияэлектролита),зарядной,ремонтнойиаппаратной.Взависимости от размеров АРП указанные зоны размещают в отдельныхчетырех помещениях с принудительной вентиляцией.Слесарно-механическийучастоквыполняетвосстановлениеиизготовление относительно простых деталей и сборку узлов в основном длязоны ТР и агрегатного участка.
На этом участке обрабатывают детали подремонтныеразмеры,изготавливаюткрепежныеидругиедетали,подготавливают детали к сварке и обрабатывают детали после сварки. Вобщей трудоемкости ТР слесарно-механические работы составляют 4-12 %.Медницкое отделение предназначено для ремонта радиаторов, топливныхбаков, трубок, бачков и восстановления других деталей пайкой.Сварочно-жестяницкийликвидациитрещин,участокразрывов,кронштейнов, уголков и т.п.выполняетполомок,асварочныетакжедляработыпокрепленияКарбюраторный участок предназначен для ремонта приборов системыпитания и специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонтакарбюраторов, топливных насосов, фильтров и т.д.Шиномонтажный участок используется для демонтажа шин с колес,правки дисков, окраски колес, контроля и мелкого ремонта шин,вулканизации камер, монтажа и балансировки колес.Малярный и кузовной участки используются для проведения кузовногоремонта и последующей окраски кузова, выполняемых на специальныхстапелях и в окрасочно-сушильных камерах.
При организации работы намалярном участке наибольшее число рабочих мест создается для подготовкикузова к окраске.Ремонт на универсальных рабочих местах производится в том случае,если производственная программа по данному типу изделий мала, а ихконструкция не допускает обезличивания составных частей. Эта формаорганизации ремонта обычно применяется в условиях небольших АРП.Ремонт на специализированных постах организуется при значительнойпроизводственной программе. Эта форма организации работ применяется наремонтных заводах и крупных станциях технического обслуживания.Наиболее совершенной формой организации производства являетсяпоточная, которая обеспечивает наивысшую производительность труда, нетребуетиспользованиявысококвалифицированныхрабочихи,следовательно, снижает стоимость ремонта.1.7.ТЕХНОЛОГИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕМОНТАПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮТехнология ремонта по техническому состоянию определяется типомремонтного предприятия и базируется на принципах единичного илисерийного производства.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
