Приложение 7 (1208883), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Определяется жесткость какотношение силы к перемещению в точках и направлениях, наиболеевлияющих на работоспособность узла или агрегата.Наиболееактуальныиспытаниявосстановленныхдеталейнаизнашивание, поскольку именно износ является одной из основных причинвыхода деталей из строя. Основная масса деталей транспортного средстваработает в условиях граничного жидкостного и полужидкостного трения,поэтому при испытаниях деталей, восстановленных тем или иным способом,необходимо учитывать эти виды трения. Износ деталей оценивается прилабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаниях методамимикрометрирования, спектрального анализа и радиоактивных изотопов.Испытаниям отремонтированных агрегатов обычно предшествуем ихприработка, которая проводится на завершающей стадии технологическогопроцесса ремонта и выполняется на специальном стенде.
Целями приработкии испытания отремонтированного агрегата являются его подготовка квосприятию эксплуатационных нагрузок, выявление дефектов, связанных скачеством ремонта деталей и сборки агрегатов, а также проверкасоответствияхарактеристикIагрегатовтребованиямнормативно-технической документации.Отремонтированные агрегаты проходят приемочные, контрольные,приемо-сдаточные и эксплуатационные испытания. Приемочные испытанияпроводят в случае освоения ремонта новой модели транспортного средстваили использования в отремонтированном агрегате деталей, восстановленныхновым методом.
Контрольные испытания и приемо-сдаточные проходят всеотремонтированные двигатели после приработки. В ходе этих испытанийпроверяется, нет ли резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шумаработы двигателя, выбрасывания или течи масла, воды или топлива,пропуска отработанных газов в местах соединений и пр. Целью приемосдаточных испытаний является оценка качества сборки, а также качестваприработки сопряжений двигателя. Приработка и испытания двигателей наАРП производится на обкаточно-тормозных стендах переменного тока,включающих устройство для вращения двигателя в период холодной обкаткии для поглощения мощности двигателя во время горячей обкатки ииспытания.Наряду с приемо-сдаточными испытаниями для отремонтированныхдвигателей проводят инспекционные испытания, в ходе которых двигательчастично или полностью разбирают с целью оценки состояния рабочихповерхностей основных деталей.
Осмотру подвергаются те двигатели, приобработке и испытаниях которых возникли подозрения на возможныепоявления дефектов.Цельюиспытанийкоробокпередачявляетсяпроверкакачествавосстановления отдельных деталей и в целом качества сборки. Испытанияпроводят как под нагрузкой, так и без нагрузки на всех передачах при разнойчастотевращенияпервичноговала.Продолжительностьиспытанияопределяется временем, необходимым для прослушивания работы коробкипередач и выявления дефектов. В ходе испытаний проверяют, нет липодтекания масла, самопроизвольного выключения передач, повышенногошума, ударов, стуков.
Испытания проводятся на стендах различнойконструкции: электромагнитных, с асинхронным электродвигателем, снагрузкой внутренними силами и с гидравлическим тормозом.Отремонтированные задние мосты испытывают с нагрузкой и безнагрузки, как правило, на стендах с асинхронными электродвигателями.Целью испытаний является выявление шумов высокого тона. Прииспытаниях регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главнойпередачи и дифференциала.КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ1.С чего начинается формирование структуры технологического циклавосстановления потребительских свойств ТС?2.Перечислите основные способы воздействия на исходный материалобъекта сервиса.3.В каких случаях обязательно заполнение маршрутной карты ремонта?4.Как формулируется правило шести точекЛекция №3ВЛИЯНИЕ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙНА КАЧЕСТВО ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ3.1.ХАРАКТЕРИСТИКИ КАЧЕСТВАПОВЕРХНОСТИ ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХДЕТАЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВВ целом качество поверхности восстановленных деталей определяетсягеометрическимиповерхностногохарактеристикамислоя,поверхностихарактеризуемогоиследующимисвойствамипараметрами:шероховатостью, наклепом, остаточными напряжениями и текстуройметалла.
К геометрическим характеристикам поверхности относятся еешероховатость, форма, волнистость и направление неровностей приобработке резанием. Шероховатость и форма характеризуют строениеповерхности в продольном и поперечном направлениях. При оценкешероховатости учитывают не только высоту и форму неровностей, но и ихнаправление.
Волнистость поверхности занимает промежуточное положениемежду шероховатостью и отклонениями формы поверхности (овальности,конусности, бочкообразности и др.).Шероховатостьповерхности—отклонениеучасткареальнойповерхности детали от идеально правильного прототипа. Она образуется какв направлении главного движения режущего инструмента, так и внаправлении его подачи. Форма, размер и расположение неровностей зависятот способа обработки резанием, упругой и пластической деформации вповерхностном слое, режимов обработки, жесткости технологическойупругой системы «станок — приспособление — инструмент — заготовка»(СПИЗ), состояния режущего инструмента и рода обрабатываемогоматериала.При резании режущая кромка инструмента периодически изменяет своеположение по нормали к обрабатываемой поверхности.
Это вызванодействием сил резания и сил трения. При высокой частоте колебания этихсил резко изменяются форма и размеры шероховатости, при относительноневысокой частоте колебаний на обработанной поверхности появляетсяволнистость.Шероховатостькакоднаизосновныххарактеристиккачестваповерхности оценивается (ГОСТ 2789-73) по среднему арифметическомуотклонению профиля — Ra и высоте неровностей профиля по десяти точкам— Rz.В отличие от шероховатости, рассматриваемой как погрешность формымалых участков поверхности, отклонения формы поверхности являютсяединичными на всем ее протяжении. Большие погрешности формы могутсвести на нет все преимущества финишной обработки сопрягаемыхповерхностей. Поэтому допустимые отклонения формы оговариваются особои не должны превышать половины допуска обрабатываемого размера.К отклонениям формы поверхностей тел вращения относятся: отклонениеот круглости, овальность и огранка, отклонения профиля продольногосечения цилиндрической поверхности, конусообразность, бочкообразность,седлообразность.
Наибольшую трудность при контроле тел вращениявызывает определение величины и характера параметра отклонения откруглости. Для измерения этого параметра используются специальныеприборы — кругло- меры.К отклонениям формы плоских поверхностей от прямолинейностиотносятся отклонение от прямолинейности, выпуклость, вогнутость; котклонениям от плоскостности отклонение от плоскостности, выпуклость ивогнутость. Эти отклонения можно измерять различными методами: спомощью поверочных линеек и плит, механическими, оптическими,интерференционными и индуктивными приборами.Волнистость поверхности характеризуется высотой и шагом волны,которые обычно постоянны. На эксплуатационные свойства детали наиболеесильно влияет высота волны.
Поэтому она оценивается при увеличении в1000—3000 раз и более. Измерение высоты и шага волны производитсяпрофилографами со специальной пластинкой вместо опорного шарика и судлинением трассы до 125 мм. Волнистость обычно вызывается вибрациями,возникающими в процессе обработки на станках при определенныхусловиях.Большое влияние на эксплуатационные свойства восстанавливаемыхдеталей транспортных средств оказывает формирование и строениеповерхностного слоя, расположенного под обработанной поверхностью и впроцессе эксплуатации контактирующего с сопряженной деталью.Силы резания и нагрев, сопровождающие процесс резания, вызываютпластическую деформацию тонких поверхностных слоев, расположенныхпод обработанной поверхностью.
Процессы, происходящие в поверхностныхслоях, связаны с наклепом и разупрочнением, с повышением микротвердостии образованием остаточных напряжений, оказывая решающее влияние наэксплуатационные свойства деталей.Наклеп поверхностного слоя характеризуется степенью и глубиной.Степень наклепа — это отношение поверхностной твердости к твердостиисходного металла. При механической обработке поверхностная твердость врезультате наклепа может повышаться в два и более раза.
Глубинанаклепанного слоя зависит от метода обработки и может изменяться отнескольких микрометров до 1 мм и выше. Склонность металла к наклепузависит от его исходного состояния и свойств. Вязкие и пластичные металлыполучают при обработке резанием наибольший по глубине наклеп. Приповышениитвердостиобрабатываемогометалламеталла, подверженного пластической деформации.уменьшаетсяобъемНа силу резания и температуру пластической деформации большоевлияние оказывает скорость резания.
При высоких температурах наряду снаклепомпроисходитполностьюснятьразупрочнение,образовавшийсякотороенаклепможетзасчетчастичноиливосстановлениякристаллической решетки. Рост скорости резания повышает температурурезания и ускоряет процесс разупрочнения, но при этом уменьшается объем,охваченныйпластическойдеформацией,исокращаетсяеепродолжительность. Поэтому при очень высоких скоростях резанияразупрочнение в значительно меньшей степени снимает наклеп, чем присредних скоростях.Глубина наклепа поверхностного слояи егостепень являютсякритериями качественной оценки пластической деформации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
