Антиплагиат (1201054), страница 6
Текст из файла (страница 6)
ДСП-2 или ДСЦ заблаговременно после отправления поезда со станц ии Уссурийск или Спасск – Дальний,запрашивает из АСОУП телеграмму - натурный лист для планирования маневровой работы. ДСЦ составляет план маневровойработы по перец епке групп вагонов и знакомит с нимдежурного по станции и[49]маневровую бригаду.На основании информации, полученной отизменения веса[1]или [2]длины,диспетчера поездного о предстоящем прибытии поезда, требующегои телеграммы-натурного листа, дежурный по станции ([1]ДСП-2)[3]оповещаетработников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указаниемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470156&repNumb=119/4706.06.2016Антиплагиатпредстоящей работы (отцепка или прицепка).При пополнении веса поезда диспетчер маневровый даёт задание составительской бригаде на подготовку группывагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, количествавагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номере пути, на который должна быть выставленагруппа вагонов.
Одновременно[1]диспетчерманевровый[49]даетзадание оператору СТЦ насписывание иподготовку перевозочных документов на прицепляемую вагонов.[1]коммерческомПрицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом иотношениях.[2]Приневозможностизаблаговременноосуществитьосмотрприцепляемойгруппывагонов,допускается её предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду.Техническое обслуживание и коммерческий осмотр[1]выполняются для отц епленных групп вагонов после остановки их на другой путь или установления разрыва меж ду составоми вагонами не менее 10 м.
Контрольная проверка и меловая разметка операторами СТЦ мож ет осущ ествляться как доотц епки вагонов, так и после их отц епки в проц ессе технического и коммерческого осмотров. В первом случае диспетчерманевровый на основе предварительно взятой в АСОУП ТГНЛ на поезд сверяет номера отц епляемых вагонов с составителемпоездов.При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов,который прикладывается к основному натурному листу в[1]делах станц ии.
В АСОУП корректируется ТГНЛ на поезд с учетом приц епляемой группы вагонов и берется новая ТГНЛ.Перевозочные документы на приц епляемую группу вагонов и новая ТГНЛ вкладываются в спец иальный пакет дляперевозочных документовспец иального пакета).илипакетируютсяотдельноустановленнымпорядком(припересылкедокументовбезПри этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетови заверяется штемпелем станции.[1]Машинисту поезда выдается справка машиниста.При отцепке вагонов оператор СТЦ (проверив предварительно целостность[2]спец иального пакета для перевозочных документов илибечевы, контрольного бланка пакета с документами) вскрывает пакет, сверяет номера документов на отцепленныевагоны с данными натурного листа; после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны.[1]Документы на прибывшие местные вагоны записывает вкнигу сдачи перевозочных документов формы ГУ - 48,на остальные вагоны – раскладывает по ячейкамспециального настольного шкафа в соответствии с назначением групп вагонов.[18]Затем корректирует в АСОУП ТГНЛ на поезд с учетом отц епляемой группы вагонов и берет новую ТГНЛ.
Машинисту поездавыдается справка машиниста.Оператор СТЦ вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, а[1]такж е выдает предупреж дения при наличии в приц епляемой группе подвиж ного состава, который не мож ет следовать сустановленной скоростью.Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с[2]указанав[10][10]изменениемвеса и длинытаблицах 4.2.1 и 4.2.2.
Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом, тоделается разрыв не менее 10 метров и осуществляется её закрепление порядком, установленным ТРА станции.[1]Операц ии по перец епке групп вагонов в хвостовой части состава транзитного поезда производятся без отц епки поездноголокомотива.По прибытию поезда на станц ию оператор СТЦ вводит в АСОУП информац ию о прибытии поезда.По указанию ДСЦ маневровая бригада производит маневровые операц ии по перец епке групп вагонов в хвостовой частисостава. По окончании маневровой работы ДСП и оператор ПТО совместно ограж дают путь прибытия поезда с помощ ьюустройств дистанц ионного ограж дения.После включения автотормозов и зарядки тормозной магистрали осмотрщ ики вагонов приступают к сокращ енномуопробованию автотормозов всего состава с обязательной проверкой их действия у каж дого приц епленного вагона иплотности тормозной сети поезда с отметкой в имеющ ейся у локомотивной бригады справки об обеспечении поездатормозами и исправном их действии (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостовоговагона).
В случае изменения плотности тормозной сети вследствие приц епки (отц епки) вагонов, новые данные о плотноститормозной сети машинист заносит в справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. О готовностипоезда к отправлению работники ПТО докладывают ДСП по телефону или ПСГО. После дачи готовности на отправлениепоезда дистанц ионное ограж дение с пути снимается.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470156&repNumb=120/4706.06.2016АнтиплагиатПосле отправления поезда со станции оператор СТЦ[7]вводит в АСОУП информац ию об отправлении поезда.Для проведения операц ий по перец епке групп вагонов в головной части состава производится отц епка поездноголокомотива от состава и выезд его с пути.После прибытия поезда состав закрепляется со стороны станц ий Мучная и Орехово – Приморское. После чего по поезднойрадиосвязи ДСП дает команду машинисту локомотива прибывшего поезда на отц епку локомотива и выезд его с пути.После выезда поездного локомотива с пути, маневровая бригада по указанию ДСЦ приступает к маневровой работе поперец епке групп вагонов.По окончании маневровой работы ДСП по радиосвязи дает команду локомотивной бригаде на заезд поездного локомотивана путь и приц епку к составу.
Производится полное опробование автотормозов в составе с отметкой в справке обобеспечении поезда тормозами и исправном их действии у локомотивной бригады. Уборка тормозных башмаковосущ ествляется после приц епки локомотива и включения автотормозов или после доклада работников ПТО оготовности поезда к отправлению. ДСП осуществляет проверку готовности поезда к отправлению[6]согласно порядка, установленного в ТРА станц ии.В необходимых случаях разрешается производить перец епку групп вагонов в головной части состава на приемо –отправочных путях станц ии поездным локомотивом при соблюдении условий, указанных в п.2.4 «Регламента[41]выполненияопераций по закреплению подвижного состава на станционных путях[2]станции [41]Сибирц ево».
Разрешается производить перец епку групп вагонов в головной части состава маневровым локомотивом безотц епки поездного локомотива от состава поезда. Во всех случаях производства маневровой работы с помощ ьюманеврового тепловоза машинист э лектровоза обязан опустить токоприемник локомотива.
Машинист маневровоготепловоза не вправе начинать маневровые передвиж ения с э лектровозом до убеж дения в опускании токоприемника.Деж урному по станц ии, диспетчеру маневровому запрещ ается давать команды на передвиж ение маневрового состава дополучения доклада от машиниста э лектровоза о том, что токоприемник опущ ен.4.2 Технология работы с поездами, поступающ ими в переработку (в расформирование) и поезда своего формированияНа станц ии маневровая работа по расформированию – формированию составов производится в сортировочно –отправочном парке на нечетной (47) или четной (44) вытяж ке.
Расформирование составов на вытяж ных путяхпроизводитсятолчками (в необходимых случаях осаж иванием).Маневровая бригада при работе толчками долж на состоять из машиниста маневрового локомотива и двух составителейпоездов, один из которых является руководителем маневров.Управление стрелками и сигналами в сортировочно – отправочном парке при маневровой работе деж урный по станц иипередает оператору поста ц ентрализац ии МБ-5 или МВ-2 соответственно.Маневровые маршруты готовит оператор поста ц ентрализац ии МБ-5 или МВ-2 по команде руководителя маневров порадиосвязи. Доклад о готовности маршрута руководителю маневровоператор поста централизации[6]передает по радиосвязи.Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается диспетчером маневровым в соответствиис текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСЦ сообщает причастным работникам.[5]Указания по производству маневровой работы по расформированию – формированию состава руководителю маневров даетдиспетчер маневровый по радиосвязи или двухсторонней парковой связи.При даче[5]заданиясоставителю поездов на маневровую работу диспетчер маневровый информирует его о наличиив составе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с[6]проводникамиосторожности[1]ВМ,си людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой[1]припроизводстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава,имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров.[5]Прирасформировании и формировании составов с двух сторонсоставительским бригадам,производствоуказывая место деления состава сдиспетчер маневровый даёт задание обеимучётом минимальной затраты времени на[7]манёвров.Расформирование состава производится методом сортировки вагонов с учетом одновременного формирования групп.При определении порядка расформирования составов учитывается максимальное совмещ ение его с формированием,подборкой групп для формирования следующ их составов, а такж е групп для подачи к грузовым фронтам.Каж дый путь сортировочно – отправочного парка имеет свою спец иализац ию по назначениям плана формирования.В связи с тем, что на станц ии число сортировочных путей ограничено, то при небольших размерах струй вагонопотоковотдельных назначений производится накопление вагонов двух назначений на одном пути.
В э том случае при формированиисостава одного из назначений одновременно подбираются группы для второго.Перед началом расформирования руководитель маневров по размеченному о откорректированному натурному листу поездадля грузовых станц ий знакомится спланом предстоящего роспуска вагонов, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470156&repNumb=121/4706.06.2016Антиплагиатотцепе, ходовыми качествами[48]отц епов и другими необходимыми данными.
Исходя из э тих данных и степени занятости путей, намечает планрасформирования состава, установленным на станц ии порядком обеспечивает ознакомление с характером предстоящ егороспуска вагонов локомотивную бригаду, своего помощ ника и оператора поста ц ентрализац ии.Руководитель маневров и его помощ ник проверяют степень свободности путей сортировочного парка со сторонывытяж ного пути и наличие проходов на них, исправность тормозных башмаков.Руководитель маневров по докладам убеж дается, что все работники, участвующ ие в маневрах готовы к их производству иначинает расформирование состава.После окончания расформирования состава маневровый диспетчер вводит в АСОУП информац ию о расформированиипоезда.Диспетчер маневровый такж е вводит данные в АСОУПоб отцепке и перестановке вагонов с одного[6]пути[5]сортировочного [6]пути[5]сортировочныена другой, постановке навагонов, переставляемых из других районов станции для корректировки данных номерного учета накоплениявагонов.[5]Нормывремени на расформирование и формирование составов разных категорий на сортировочных горках ивытяжны�� путяхработы,[7]выполняемыелокомотивов.выполнениеопределяется расчётным путём вна[2]Полученные [7]расчётом [14]нормыдругих[14]соответствиижелезнодорожных станциях ОАО «РЖД»,маневровыхоперацийс нормами временинорма численности[7]набригадманевровыеманевровыхвремени на расформирование - формирование составов ипроверяютсяхронометражем.Порядокипродолжительностьрасформирования составов на вытяжных путях зависят от величины состава, профиля и длины вытяжного пути.Номы времени на расформирование[7]грузового поезда двумя осмотрщ иками - ремонтниками вагонов представлены в таблиц е 4.2.1.Нормы времени на расформирование целого состава на вытяжном пути №47 ([55]нечетная вытяж ка) приведены в таблиц е 4.2.2.Вытяж ной путь № 44 (четная вытяж ка) вмещ ает только половину состава, поэ тому расформирование ведется делениемсостава на две части.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
