Антиплагиат (1201054), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Система организац ии и продвиж ения груж еных и порож них вагонопотоков в пунктыназначения определяется планом формирования поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, которыйустанавливает корреспонденц ию меж ду районами погрузки и выгрузки.Таблиц а корреспонденц ии вагонопотоков разрабатывается на основании отчетной формы о вагонопотоках ДО-16 заноябрь 2015 г. (таблиц а 2.1).В данном дипломном проекте рассматривается вопрос о работе станц ии в условиях увеличения объема перевозок, в связи, счем разрабатывается корреспонденц ия вагонопотоков на 2030 год увеличенная в 1,3 раза по отношению к 2015 году(таблиц а 2.2).Так ж е разрабатывается корреспонденц ия местных вагонопотоков (таблиц а 2.3).2.2 Разработка баланса порож них вагоновНа основании данных о груж еных вагонопотоках рассчитываются порож ние вагоны.
Для э того на каж дой техническойстанц ии определяютбаланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладаетнад выгрузкой) с[56]учетом рода подвиж ного состава.Значения погрузки и выгрузки, избытка и недостатка порож них вагонов показаны в таблиц е 2.4.2.3 Построение диаграмм груж еных, порож них и местных вагонопотоковНа основании таблиц 2.1, 2.2 и 2.3 строятся диаграммы груж еных, порож них и местных вагонопотоков (плакат 2 и 3).2.4 Разработка диаграммы поездопотоковНа основании данных о груж енных и порож них вагонопотоков рассчитывается диаграмма поездопотоков на 2015 г.
и на2030 г. Для э того необходимо для каж дого направления вагонооборот разделить на унифиц ированную длину поезда. Длятранзитных поездов- 71 усл. ваг., на участке Сибирц ево- Ново- Чугуевка унифиц ированная длина поездов 50 усл. ваг. вобоих направлениях. На участке Сибирц ево-Новокачалинск унифиц ированная длина 45 усл. ваг. в обоих направлениях.Полученные данные сводим в диаграмму поездопотоков ( плакат 4).Технологияманевровой работы на станции3.1 Организация маневровой работы[59]Маневровой работой на станц ии распоряж ается маневровый диспетчер.
Он осущ ествляет контроль за работой маневровыхлокомотивов на станц ии и путях необщ его пользования. Маневровый диспетчер обязан согласовывать свои действия поорганизац ии маневровой работы на станц ии с ДСП. Маневры на путях станц ии, занятие приемо-отправочных путейпроизводятся с разрешения деж урного по станц ии.Маневровая работа на станц ии осущ ествляется тремя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А.Маневровые локомотивы выполняют следующ ие операц ии:1) расформирование и формирование составов и групп вагонов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470156&repNumb=111/4706.06.2016Антиплагиат2) отц епку и приц епку вагонов к пассаж ирским, сборным и транзитным грузовым поездам;3) подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки; расстановку и уборку э тих вагонов по окончании грузовыхоперац ий.По характеру основной выполняемой маневровой работы, путям, используемым как вытяж ные при её производстве, станц ияСибирц ево разделена на три маневровых районов:Первый маневровый район: нечетная сторона сортировочно-отправочного парка (с 1 по 20 пути).
Производится работа порасформированию и формированию составов, обслуж ивание путей необщ его пользования. Маневровая работапроизводится на вытяж ном пути номер 47. Границ а района – ось сортировочно-отправочного парка.Второй маневровый район: четная сторона сортировочно-отправочного парка (с 1 по 20 пути).
Производится подборкаместных вагонов по местам погрузки и выгрузки, обслуж ивание путей необщ его пользования. Маневровая работапроизводится на вытяж ном пути номер 44. Границ а района – ось сортировочно-отправочного парка.Третий маневровый район: Чернышевский парк (пути 23,25 с 26 по31). Производится работа по взвешиванию вагонов,обслуж ивание путей необщ его пользования. Маневровая работа производится на стрелочном участке от светофора М7 илиМ15 до светофора ЧГ или до Н.
Границ а района – по светофорам М23 или М75, или М71.В маневровых районах № 1, 2, 3разрешается одновременная работа двух иболее маневровых локомотивов при условии нормальной работыустройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах;[6]при производстве маневровой работы маневровыми локомотивами запрещ ается использовать в качестве вытяж ек один и тотж е путь; деж урный по станц ии обеспечивает полную взаимную изоляц ию маневровых маршрутов путем установки стрелок вохранное полож ение; при одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы долж ны работать наодной радиочастоте; при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещ аетсяодновременная работадвух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе.При необходимости работы в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов и[6]другой подвиж ной единиц ы (мотовоз и др.) деж урный по станц ии устанавливает границ ы работы каж дого локомотива,подвиж ной единиц ы, о чем инструктируют составителя поездов, машинистов локомотивов и подвиж ных единиц вприсутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.При работе маневрового локомотива в 3-м маневровом районе на путях 26-31 Чернышевского парка со стороны ст.
Мучнаяпрекращ ается маневровая работа в 1-ом маневровом районе с использованием нечётной вытяж ки №47.Перед началом работы маневровый диспетчер доводит план маневровой работы через руководителя маневров доманевровой бригады и, после убеж дения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.3.2 Нормирование маневровой работыНормы времени, учитывающ ие полное использование технической оснащ енности, тяговых и тормозных средств,локомотивов, лучшую организац ию труда и обеспечивающ ие максимальную производительность маневровых операц ий,считаются технически обоснованными. На основе «Типовыхнорм времени на маневровые работы, выполняемые на[9]железнодорожномтранспорте» устанавливаются нормывремени на маневровые работы.[17]Одной из основных задач технического нормирования маневровой работы является повышение производительности трудана базе максимального использования технических средств и научной организац ии труда.По своему назначению маневры подразделяются на:1) расформирование и формирование составов, сортировка вагонов по назначениям и объединение их в порядке,предусмотренном планом формирования и ПТЭ;2)перестановка составов и групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;3)[50]подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операц ий и уборка после окончания э тих операц ий:4) приц епка и отц епка вагонов от составов поездов;5) прочие маневры,осаживание и подтягивание[41]вагоновна путях сортировочного парка.3.3 Расформирование и формирование составов[10]навытяжных путях[50]Технология совмещ ения операц ий по расформированию и формированию составов с вытяж ных путей предусматриваетрасстановкуотцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда[63]сокращ алось до минимума перестановкавагонов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470156&repNumb=112/4706.06.2016АнтиплагиатТехнологическое время на расформирование иформуле,формирование составов с вытяжных путей определяется по[60]мин:Трф = А ∙ gо + Б ∙ пс , (3.1)гдеgо – количество отцепов в расформировываемом составе;пс– среднее количество вагонов в составе;А–[23]нормативный коэ ффиц иент на один отц еп при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути;Б – нормативный коэ ффиц иент на один вагон при выполнении операц ий по расформированию состава с вытяж ного пути.Значения коэ ффиц иентов А и Б даны в таблиц е 2.3.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на[7]железнодорожномтранспорте[17]», А = 0,73, Б = 0,34.[23]Трф= 0,73 ∙ 5 + 0,34 ∙ 71 = 27,79 мин (для транзитных поездов)Трф= 0,73 ∙ 2 + 0,34 ∙ 50 = 18,46 мин (для Новочугуевского направления)Трф= 0,73 ∙ 2 + 0,34 ∙ 45 = 16,76 мин (для Новокачалинского направления)3.3.1 Окончание формирования составана вытяжных путях[50]Содержание и объем маневровой работы по окончанию формирования состава определяется как характеромперерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на[52]наформирования составаТоф= ТПТЭ + Тподт, (3.2)гдеТПТЭ-вытяжном пути,[48]технологическое[21]соответствиисвремя[55]определяетсянавыполнениепо формуле,операций,[31]одном[60]пути.
Время на окончаниемин:связанныхсрасстановкойвагоновв[52]ПТЭ;ТПТЭ = В + Е ∙ пф, (3.3)[48]гдеВ и Е - нормативные коэ ффиц иенты, зависящ ие от среднего числа расц епок, определяются в таблиц е 2.4.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на[7]железнодорожномтранспорте[17]», В = 2,72Е = 0,17.[23]Количество расц епок, необходимы для расстановки вагонов, определяется по формуле:ро = (ρ/n) ∙ пф, (3.4)где ρ – количество расц епок вагонов;пф– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав;n–[23]общееколичество вагонов,[52]поступивших за сутки.ро = (2/162) ∙ 71 = 0,88 (для транзитных поездов)ро = (2/92) ∙ 50 = 1,50 (для Новочугуевского направления)ро = (2/34) ∙ 45 = 2,7 (для Новокачалинского направления)Тподт -технологическое время[31]наподтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на[1]путяхсортировочного парка,[31]Тподт = 0,08 ∙ пф, (3.5)Где 0,08 - коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона,[50]включаемый в формируемый состав.Для транзитных:Тподт= 0,08 ∙ 71 = 5,68 мин.ТПТЭ = 2,72 + 0,17 ∙ 71 = 14,79 мин.Тоф = 14,79 + 5,68 = 20,47 мин.Для Новочугуевского направления:Тподт= 0,08 ∙ 50 = 4,0 мин.ТПТЭ = 2,72 + 0,17 ∙ 50 = 11,22 мин.Тоф = 11,22 + 4,0 = 15,22 минДля Новокачалинского направления:Тподт= 0,08 ∙ 45 = 3,60 мин.ТПТЭ = 2,72 + 0,17 ∙ 45 = 10,37 мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22470156&repNumb=113/4706.06.2016АнтиплагиатТоф = 10,37 + 3,60 = 13,97 мин3.3.2 Технологическое время окончания формирования составаТехнологическое время окончания формирования состава, при накоплении вагонов на одном пути,[3]включает сортировку вагонов для разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на путиформирования определяется по формуле, мин:ТФ = Тс + Тсб (3.6)Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:Тс = А ∙ gф + Б ∙ пс, (3.7)где gф– количество групп формирования на пути.[23]Нормы времени на сортировку вагонов, накопленных на одном пути, при окончании формирования состава зависит отспособа производства маневров (толчками, gф =gо);А, Б – нормативные коэ ффиц иенты, приведенные в таблиц ы 2.3.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на[17]пс–среднее количество сортируемых вагонов[7]железнодорожномтранспорте»;[23]принимается равным среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав (пс = пф);Тс = 0,73 ∙ 5 +0,34 ∙ 71 = 27,79 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
