3 раздел (1201044)
Текст из файла
3 Технология маневровой работы
3.1 Организация маневровой работы
Маневровой работой на станции распоряжается маневровый диспетчер. Он осуществляет контроль за работой маневровых локомотивов на станции и путях необщего пользования. Маневровый диспетчер обязан согласовывать свои действия по организации маневровой работы на станции с ДСП. Маневры на путях станции, занятие приемоотправочных путей производятся с разрешения дежурного по станции.
Маневровая работа на станции осуществляется тремя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А.
Маневровые локомотивы выполняют следующие операции:
1) расформирование и формирование составов и групп вагонов;
2) отцепку и прицепку вагонов к пассажирским, сборным и транзитным грузовым поездам;
3) подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки; расстановку и уборку этих вагонов по окончании грузовых операций.
По характеру основной выполняемой маневровой работы, путям, используемым как вытяжные при её производстве, станция Сибирцево разделена на три маневровых районов:
Первый маневровый район: нечетная сторона сортировочно-отправочного парка (с 1 по 20 пути). Производится работа по расформированию и формированию составов, обслуживание путей необщего пользования. Маневровая работа производится на вытяжном пути номер 47. Граница района – ось сортировочно-отправочного парка.
Второй маневровый район: четная сторона сортировочно-отправочного парка (с 1 по 20 пути). Производится подборка местных вагонов по местам погрузки и выгрузки, обслуживание путей необщего пользования. Маневровая работа производится на вытяжном пути номер 44. Граница района – ось сортировочно-отправочного парка.
Третий маневровый район: Чернышевский парк (пути 23,25 с 26 по31). Производится работа по взвешиванию вагонов, обслуживание путей необщего пользования. Маневровая работа производится на стрелочном участке от светофора М7 или М15 до светофора ЧГ или до Н. Граница района – по светофорам М23 или М75, или М71.
В маневровых районах № 1, 2, 3 разрешается одновременная работа двух и более маневровых локомотивов при условии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах; при производстве маневровой работы маневровыми локомотивами запрещается использовать в качестве вытяжек один и тот же путь; дежурный по станции обеспечивает полную взаимную изоляцию маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение; при одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы должны работать на одной радиочастоте; при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещается одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе.
При необходимости работы в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов и другой подвижной единицы (мотовоз и др.) дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, подвижной единицы, о чем инструктируют составителя поездов, машинистов локомотивов и подвижных единиц в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.
При работе маневрового локомотива в 3-м маневровом районе на путях 26-31 Чернышевского парка со стороны ст. Мучная прекращается маневровая работа в 1-ом маневровом районе с использованием нечётной вытяжки №47.
Перед началом работы маневровый диспетчер доводит план маневровой работы через руководителя маневров до маневровой бригады и, после убеждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.
3.2 Нормирование маневровой работы
Нормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считаются технически обоснованными. На основе «Типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте» устанавливаются нормы времени на маневровые работы.
Одной из основных задач технического нормирования маневровой работы является повышение производительности труда на базе максимального использования технических средств и научной организации труда.
По своему назначению маневры подразделяются на:
1) расформирование и формирование составов, сортировка вагонов по назначениям и объединение их в порядке, предусмотренном планом формирования и ПТЭ;
2) перестановка составов и групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;
3) подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборка после окончания этих операций:
4) прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;
5) прочие маневры, осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка.
3.3 Расформирование составов на вытяжных путях
Технология совмещения операций по расформированию и формированию составов с вытяжных путей предусматривает расстановку отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда сокращалось до минимума перестановка вагонов.
Технологическое время на расформирование и формирование составов с вытяжных путей определяется по формуле, мин:
, (3.1)
где
– количество отцепов в расформировываемом составе;
– среднее количество вагонов в составе;
– нормативный коэффициент на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути;
– нормативный коэффициент на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.
Значения коэффициентов 
и даны в таблице 2.3.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», = 0,73, = 0,34.
мин (для направления на Уссурийск и Спасск- Дальний)
мин (для Новочугуевского направления)
мин (для Новокачалинского направления)
3.3.1 Окончание формирования состава на вытяжных путях
Содержание и объем маневровой работы по окончанию формирования состава определяется как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на одном пути. Время на окончание формирования состава на вытяжном пути, определяется по формуле, мин:
, (3.2)
где 
- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ, мин:
, (3.3)
где 
и 
- нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок, определяются в таблице 2.4.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте», = 2,72, = 0,17.
Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов, определяется по формуле:
(3.4)
где 
– количество расцепок вагонов;
– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав;
– общее количество вагонов, поступивших за сутки.
(для направления на Уссурийск и Спасск-Дальний)
(для Новочугуевского направления)
(для Новокачалинского направления)
- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:
(3.5)
где 0,08 - коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемый в формируемый состав.
Для направления на Уссурийск и Спасск-Дальний:
мин.
мин.
мин.
Для Новочугуевского направления:
мин.
мин.
мин
Для Новокачалинского направления:
мин.
мин.
мин
3.3.2 Технологическое время окончания формирования состава
Технологическое время окончания формирования состава, при накоплении вагонов на одном пути, включает сортировку вагонов для разборки по группам в соответствии с планом формирования и сборку группы на пути формирования определяется по формуле, мин:
(3.6)
Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле, мин:
, (3.7)
где 
– количество групп формирования на пути. Нормы времени на сортировку вагонов, накопленных на одном пути, при окончании формирования состава зависит от способа производства маневров (толчками, 
);
– нормативные коэффициенты, приведенные в таблицы 2.3.1 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте»;
– среднее количество сортируемых вагонов принимается равным среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав (
).
мин. (для направления на Уссурийск и Спасск- Дальний)
мин. (на Новочугуевское направление)
мин. (на Новокачалинское направление)
Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле, мин:
, (3.8)
где 1,8; 0,3 – нормативные коэффициенты на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути;
– количество путей, с которых переставляются вагоны.
, (3.9)
Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется по формуле:
(3.10)
Для направления на Уссурийск и Спасск- Дальний:
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
