Антиплагиат (1200396), страница 6
Текст из файла (страница 6)
20Расчет времени на расформирование-формирование состава производится по фор мулам (4.1) – (4.9), мин.:;;;;;;;;;Т 13 аким образом, время на 13 расформирование-формирование состава на сортировочн ой горке составит 43 минуты.На основании расчетов с 22 троится технологичес 12 кий 22 график работы сортировочно 22 й горки с одним путем надвига при работе по расформированию состава поезда,который представлен на рисунке 4.2.Ри с. 4.2 График работы горки с одним 2 путем надвига приработе при расформ 8 ировани и состава4.2.2 Окончание формирования одногруппного поездаОбъем и содержание маневровой работы по окончанию 8 формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накоплениявагонов на сортировочных путях.
Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончанием формирования состава или частиего (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированиемформированием.Если путь специализирован для накопления двух или более назначений групп вагонов, то для формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют посвободным путям или концам путей парка для подборки по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ.Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:Тоф = Тптэ+ Тподт, (4.10)где Тптэ - технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ, 34 мин; 54 Тподт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон и 34 плотности сцепленияавтосцепки.Тптэ = В + Е .
п’ф, (4.11)где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций р0 (расцепок вагонов), подлежащих формированию в местах несовпадения продольных осейавтосцепок и постановки вагонов прикрытия (р0 =0,2); п 8 ’ф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав 19 из группы, находящихся на пути, с которого вагоны непереставляются, ваг.Тподт = 0,08 пф, (4.12)где 34 пф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав с установленной весовой нормой или длиной состава (пф = 34 тс), ваг.Тптэ = 0,64 + 0,04 71 = 3,48 минуты;Тподт = 0,08 71 = 5,68 минуты;Тоф = 3,48+5,68 = 9,16 = 10 минуты.4.2.3 Окончание формирования многогруппного 34 поездаНормы времени на окончание формирования 34 многогруппных составов по ездов 1 определяется по формуле, мин.:Тоф = Тс + Тсб, (4.15) 34Нормы времени на сортировку вагонов 19 определим по формуле, мин.:Тс = А 34 gф + Б nс, (4.16)где А и Б – принятые нормативные коэффициенты (принимаются по таблицам норм времени соответственно 0,41 и 0,32); gф – количество заданных групп для фо рмирования состава напути накопления 2 (принимаются со 8 гласно плана формирования).Норма вре 8 мени на сборку 34 вагонов на путях сортировочного парка, 38 мин.:Тсб = 1,8 .
p + 0,3 . псб, (4.17)где p - число путей, с которых 34 будут переставляться вагоны; псб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки 34 состава, ваг.p = K – 1, (4.18)псб = 34 пф (K – 1) / K, (4.19)где К – среднее количество 34 поездных групп находящиеся в составе.Норма времени на окончание формирования многогруппного поезда расчитывается как:p=7-1=6пгр = 71 (7 – 1) / 7= 60,9 ваг;Тсб = 1,8 . 4 + 0,3 . 60,9 = 25,47мин;Тс = 0,41 5+ 0,32 71 = 24,77 мин;Тоф = 25,47+24,77=50,24 = 51 мин.4.2.5 Маневровые операции по перестановке составов и групп вагоновПосле окончания формирования четных поездов, производится их перестановка через горб горки, либо через западную горловину ПО-Б на пути 21-22 с занятием стрелок №122, 124, 130.Перестановка составов четных поездов производится двумя маневровыми локомо тивами..
При отсутствии сво 15 бодных приемо-от правочных путей, поезда четного направл 15ения предъявляются к техническому и коммерческому осмотру в сортиро вочном парке, после чего перест 18 авляются в парк отправления.Вр 18 емя на перестановку составов четных поездов (групп вагонов) 8 из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле (4.3), мин.:1- 19 ый полурейс:;2-ой пол урейс:;.4.2.6 Манев 18 ровые операции с транзитными поездами 18Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с 20 транзитными составами 32 складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительнойработы.
20Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и 20 коммерческими неисправностя 20 ми определяется по формуле, мин.:Ттр = Л + У g+ Т 10 д, (4.20) 12где Л, У – нормативные коэффициенты, 19 зависящие от колич 12 ества вагонов втранзитном составе (принимаются по таблицам норм времени соответственно 8,4 и 4,24); – количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;– 20 дополнительное времяна выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий ( 20 принимается 5 мин 8 ).Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса транзитного состава 32 определяем по формуле:Ттр = 3,6 +0,07 ппр + Тд, (4.21)уменьшение составаТтр = 7,13 +0,19 потц + Тд, (4.22)где, - среднее число вагонов соответственно 20 прицепляемые ктранзитному составу или отцепляемых от него при изменении 33 массы, ваг (принимается 5 вагонов).
18Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в 20 транзитном составе определяется по формуле, 32 мин.:Ттр = 8,2 +0,24 ппр – 0,4 потц + Тд, (4.23);;;.5 Технология обработки поездов различной 5 категории5 5 .1 Технология обработки транзитных поездов5.1.1 Техноло 1 гия обработки 31 транзитных поездов без изменения веса и длины 27На 23 основе полученного от ДНЦ планируемого времени прибытия поездов ДСЦ составляет(ют) план работы с составами, который сообщает ДСПС.Обработка составов осуществляется с использованием данных натурных листов, который запрашивается работниками. В запрашиваемых данных указывается наличие в составе поездавагонов, требующих ремонта.При приготовлении марш рута приема ДСП-2 станции Белогорск извещает по работников.На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава 24 , для выполнения следующих основных операций:закрепле 17 ние и ограждение состава поезда; 17техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов;коммерче 17 ский осмотр и устранение коммерческих неисправностей; 27смена поездного ло 15 комотива, локомотивной бригады.Перед выполнени 15 ем обработки транзитного поезда со сменой локомотива 27 состав должен быть закреплен то 14 рмозными башмаками согласно установленных нормзакрепления.
При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к со 6 ставу поезда выполняется 23 работником локомотивной бригады, а случаях окончания рабочеговремени локомотивной бригады – локомотивной бригадой прогрева.После отцепки поездной локомотив направляется на путь № 73 станции Белогорск II либо в эксплуатационное локомотивное депо в соответств ии с порядком регламентированным Тех13 нологическим процессом 13 .После уборки поездного локомотива с пути приема 37 поезда, а 37 также в случае принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограждениесостава поезда порядком.ДСП парка прибытия предъявляет его работникам, участвующим в обработке состава поезда, по парковой связи к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.Факт окончания технического обслуживания состава работниками ПТО ответственный ДСПП подтверждает проставлением времени окончания техн ического обслуживания в гра 5 фе 9и лич ной подп 12 иси в графе 12 Книге предъявления вагонов гру 5 зового парка к 61 техническому обслуживанию формы ВУ-14 ( 56 Книга формы ВУ-14).
Временем окончаниятехнического обслуживания считать фактический момент снятия ограждения состава оператором ПТО.Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывшего поезда сдаются в течении 10 минут с момента прибытия на путь обработки работ нику станции соформлением факта сдачи в Книге формы ДУ-40.Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно 4 с техническим 37 обслуживанием работники пунктакоммерческого обслуживания.Об окончании коммерческого осмотра 22 и устранения коммерческих неисправностей 37 приемщики поездов ПКО докладывают старшему приемщику поездов.После получения доклада ст 21 аршего приемщ ика поездов об окончании коммерческого осмотра состава ДСП.
21Посл 26 е прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП станции:оператор пункта технического обслуживания ограждает поезд для проведения полного опробования тормозов;ДСП станции Белогорск II передает локомотивной бригаде пакет с перевозочными документами под роспись;работники вагонного хозяйства совместно с локомотивной бригадой производят опро бование тормозов,;сигналисты снимают средства закрепления;График 6 обработки транзитного поезда со сменой 35 локомотивной бригады 35 представлен на рисунке 5.1.Рис. 5.1 Технологический график обработки транзит 45 ного нечетного поезда со сменой локомотивной бригады.5.1.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длиныНа основании информации, полученной от поездного дис 17 петчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения 23 массы или длины, ДСП станции оповещаетработников.По прибытию по езда перевозочные документы в теч 14 ении 10 минут доставляются работником локомотивной бригады.Техничес 14 кое обслуживание, коммерческий осмотр и, при необходимости, прием состава под охрану работниками ФГП ВО ЖДТ России, выдача ло 10 комотивной бриг адеподготовленных перевозочных документов и предупреждений выполняются порядком, устано 26 вленным для транзитных поездов без изменения 23 массы и длины.После предъявления оператором ПТО пополненного состава поезда, данную прицепку обслуживает осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО, который проверяет правильность сцепленияавтосцепок, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, 72 соединяет тормозны е рукава.При пополнении массы поезда ДСЦ станции Белогорск дает задание сост 21 авителю поездов н 6 а подготовку группы вагонов для прицепки к составу поезда с указанием номера пути, скоторого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагонов, количества в 15 агонов, 6 места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должнабыть выставлена группа вагонов.
23Как правило 24 прицепляемая к поезду группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом и коммерческом 27 отношениях.Ответственный работник станции 6 обязан контролировать выдачу работ 6 нику локомотивной бригады пакета перевозочных документов на поезд, указанный в данных документах.Работник с танции осуществляет контроль соответств 6 ия документов поезду на основании 6 информации, полученной от работника локомотивной бригады, и соотношения этойинформации с данными, отраженными в бланках формы ДУ-81, ДУ-1, а также справке запрашиваемой из АСУСТ для заполнения маршрута машинисту, сверяя индекс поезда, массу,количество вагонов и условную длину поезда. При получении информации от оператора СТЦ о высылке документов на пополняемую группу вагонов ДСПП также должен контролироватьвыдачу документов на пополнение совместно с основным пакетом на соответствующий поезд. При необходимости ДСПП делает корректировку информации о количестве пакетов вбланке формы ДУ-81.По прицепляемой к составу поезда группе вагонов заблаговременно производятся техническое обслуживание, коммерческий осм 10 отр и подготовка п еревозочных документов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
