4 Организация маневровой работы на станции (автовосстановление) (1200377)
Текст из файла
4 Организация маневровой работы на станции
4.1 Нормирование маневровых операций
Нормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровой работы в соответствии с технологией работы станции.
Определение технологических норм времени на выполнение маневровой работы осуществляется в следующем порядке:
- составляется перечень последовательного выполнения технологических операций по каждому виду маневровой работы в соответствии с технологическим процессом работы станции и масштабной схемой путевого развития станции;
- определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций по нормам времени на их выполнение;
- определяется технологическое время на выполнение нормируемого вида маневровой работы суммированием затрат времени на соответствующие операции;
- определяются нормы времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции, связанных с основными технологическими операциями.
4.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами
и вагонами
4.2.1 Расформирование составов
Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка (далее - СП) согласно их назначениям, в соответствии с планом формирования.
В СП работают два маневровых локомотива серии ТЭМ-2А и ТЭМ-18ДМ, которые производят надвиг и роспуск составов с горки, маневровую работу в подгорочном парке.
После обработки в приемо-отправочном парке (далее - ПО) «А» прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» («голову») состава, надвигает состав до «горба» горки и производит его роспуск. Маневровый локомотив производит надвиг на горку с путей №51-59 по горочным показаниям светофора и указаниям оператора горки, с путей №61-77, 79 надвиг на горку осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСП. Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжает в СП и производит осаживание вагонов на одном из путей №22-33.
Элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.
При последовательном расположении ПО-А и СП технологическое время на расформирование-формирование состава на сортировочной горке, состоящее из отдельных операций определяется по формуле, мин.:
, (4.1)
где 
– технологическое время заезда локомотива в парк приема к составу, мин; 
- технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин; 
- технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин; 
- технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;
Технологическое время заезда локомотива в парк приема к составу определяется по формуле, мин.:
, (4.2)
где 
– время следования горочного локомотива от вершины горки за разделительную стрелку, мин; 
– время следования горочного локомотива от разделительной стрелки до «головы» («хвоста») поезда, мин; 
– норма времени на перемену направления движения горочного локомотива, мин (принимается 0,15 мин).
Время следования горочного локомотива от вершины горки за разделительную стрелку определяется по формуле, мин.:
, (4.3)
где 
- количество вагонов в составе поезда, ваг; 
- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч; 
- длина полурейса, м; 
– коэффициент перевода км/ч в м/сек; 
– коэффициент перевода секунд в минуты; 
, 
- коэффициенты, учитывающие дополнительное время, необходимое для изменения скорости движения на 1км/ч, соответственно локомотива и каждого отдельного вагона.
Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется по формуле, мин.:
, (4.4)
где 
– норма времени надвига состава из парка приема на сортировочную горку, мин; 
– норма времени предварительной перестановки состава (перед надвигом) из парка прибытия за разделительную стрелку горочного вытяжного пути (при параллельном расположении ПО и СП), мин.
Норма времени надвига состава из парка приема на сортировочную горку определяется по формуле, мин.:
, (4.5)
где 
- скорость надвига, км/ч (принимается 7км/ч); 
- расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема или до стрелки горочного вытяжного пути, м.
Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки определяется по формуле, мин.:
, (4.6)
где 
- расчетная длина вагона, м (14 м); 
- количество вагонов в составе, ваг; 
- скорость роспуска состава, км/ч (принимается 5 км/ч); 
- коэффициент перевода км/ч в м/мин.
Технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, определяется по формуле, мин.:
, (4.7)
Осаживание вагонов производится на путях сортировочного парка с целью создания необходимой их вместимости для роспуска очередных составов.
Время следования горочного локомотива от вершины горки за разделительную стрелку по формуле (4.3) составит:
мин;
мин.
Технологическое время заезда локомотива в парк приема к составу по формуле (4.2) составит:
мин.
Норма времени надвига состава из парка приема на сортировочную горку по формуле (4.5) составит:
мин.
Технологическое время надвига состава на сортировочную горку по формуле (4.4) составит:
мин.
Норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива по формуле (4.6) составит:
мин.
Технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях по формуле (4.7) составит:
мин.
Dремя на расформирование состава на сортировочной горке по формуле (4.1) составит:
мин.
Таким образом, время на расформирование состава на сортировочной горке составит 43 минуты.
На основании расчетов строится график работы сортировочной горки с одним путем надвига при работе по расформированию состава поезда, который представлен на рисунке 4.2.
Рис. 4.2. График работы горки с одним путем надвига при
работе при расформировании состава
4.2.2 Окончание формирования одногруппного поезда
Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончанием формирования состава или части его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием-формированием.
Если путь специализирован для накопления двух или более назначений групп вагонов, то для формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют по свободным путям или концам путей парка для подборки по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ.
Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:
, (4.8)
где 
- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин; 
– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон и плотности сцепления автосцепки.
Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ определяется по формуле, мин.:
, (4.9)
где 
, 
- нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций р0 (расцепок вагонов), подлежащих формированию в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия (
); 
- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав из группы, находящихся на пути, с которого вагоны не переставляются, ваг.
Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон и плотности сцепления автосцепки определяется по формуле, мин.:
, (4.10)
где 
- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав с установленной весовой нормой или длиной состава (
), ваг.
Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ по формуле (4.9) составит:
мин.
Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон и плотности сцепления автосцепки по формуле (4.10) составит:
мин.
Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути по формуле (4.8) составит:
мин.
4.2.3 Окончание формирования многогруппного поезда
Нормы времени на окончание формирования многогруппных составов поездов определяется по формуле, мин.:
, (4.11)
Нормы времени на сортировку вагонов определим по формуле, мин.:
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
