3 Анализирование работы станции (1200376)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

3 Анализирование технологии работы станции с выявлением недостатков

станции Белогорск

Для совершенствования технологии по приёму и отправлению поездов прежде всего необходимо разобраться со слабыми местами станции. Для этого достаточно взглянуть выполнение основных нормативов по обработке поездов и нахождению вагонов на станции. В качестве источника были взяты простои грузовых поездов на станции. Анализ выполнения в течение последнего года простоев приведён в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Норма и фактическое пребывание вагонов на станции

Станция	Местный			Транзит без переработки			Транзит с переработкой
	норма	выполнено	норма		выполнено	норма		выполнено
Белогорск	82,95	87,21	2,12		2,48	14,72		17,01

Согласно таблицы 3.1 можно заметить о невыполнении станцией Белогорск основных видов простоев в течение года. Причинами можно назвать недостаточное количество сортировочных путей, из-за чего пути сортировочно-отправочного парка имеют скользящую специализацию. Повторное расформирование через горку составляет 26 %. Часто возникают вопросы с не отрегулированным подводом разборочных поездов на станцию при сгущенном подходе разборочных поездов (более 3 в 1 час), в связи с чем резко возрастает простой составов в ожидании расформирования по причине отсутствия возможности их своевременного приёма на станцию. Сортировочный парк не предназначен для формирования четных поездов. сформированные на горке четные поезда необходимо переставлять в четный приемоотправочный парк «Б» через горб горки двумя локомотивами или через западную горловину станции. Время перестановки через горб горки составляет согласно нормативного суточного плана-графика 20 минут, с занятием стрелок западной горловиной №122, 124, 130, дополнительно к этой работе привлекаются маневровые локомотивы занятые на местной работе и уменьшает пропускную способность горки. Длина путей №59, 57, 55, 65, 67, 69, 71,73, 75, 77, 4,6,8 составляет менее 71 условных вагонов, поэтому при приеме на такие пути поездов 71 и более условных вагона проезд на соседние пути невозможен, что приводит к сокращению пропускной способности приемоотправочных путей.

При невозможности приема разборочных поездов на 51,53,55,57,59 пути из-за их занятости, дежурный по станции вынужден принимать разборочные поезда на 61, 63, 65, 67, 69, 71, 75, 77, что приводит к вынужденному простою составов в ожидании расформирования, так как при надвиге состава на горку в центральной горловине возможен пропуск поездов только по второму главному пути, исключая отправление нечетных поездов из приемоотправочного парка «А».

Для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкое планирование локомотивов под поезда. В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов с переработкой является нехватка локомотивов (около 50%) под готовые поезда своего формирования. В целях увеличения пропускной способности приемоотправочного парка «А» необходимо поезда своего формирования отправлять по готовности, с тем чтобы иметь свободные пути в сортировочном парке для расформирования прибывающих разборочных поездов.

Для сокращения времени нахождения поездов на станции прежде всего необходимо необходимо:

- исключить нарушение плана формирования транзитных поездов, прибывающих на станцию Белогорск;

- регулировать прибытие длинносоставных поездов на станцию;

- увеличение длины путей в приёмоотправочном парке и сортировочно-отправочном парке.

В данном выпускной квалификационной работе хочется особое внимание уделить работе станции Белогорск-1. Станция занимается обработкой четного транзитного поездопотока и дополнительно в пределах восточной горловины расположено примыкание к перегону Белогорск – Низина. Несмотря на проведенную реконструкцию станции, от всех сложностей уйти не удалось.

Так, при отправлении четных поездов с группы путей №№16, 18, 20, 22 по направлению станции Низина происходит приготовление маршрута по съезду 83/85 в направлении маневрового сигнала «М41» что автоматически делает невозможным отправление чётного поездопотока с группы путей №№4, 6, 8, 10, 12. Учитывая сгущенный поездопоток в дневное время это затрудняет работу дежурно-диспетчерского аппарата.

По причине отсутствия путей приёма за последние 3 месяца на станции Белогорск-1 допущено 112 случаев задержек поездов у входного сигнала с запрещающим показанием. Большинство этих случаев, а именно 68, отнесено на предприятия дирекции инфраструктуры, в связи с предоставлением технологических окон для их служб, что сильно ограничивало пропускную способность диспетчерских участков. Именно по данной причине, для беспрепятственного пропуска пассажирских поездов, со стороны поездных диспетчеров были часто наложены серьёзные ограничения в отправлении поездопотока и заказе локомотивных бригад под составы поездов. Не малая часть задержек допущена по вине работников службы «Т», как не выдержка времени хода со стороны локомотивных бригад на перегонах и при прибытии на станцию. Диаграмма с отнесением задержек на предприятия показана на рисунке 3.1.

Рис. 3.1. Количество задержек поездов по станции Белогорск-1 с отнесением виновного предприятия за последние 3 месяца

Если анализировать количество произведенных технологических окон по модернизации инфраструктуры станции в общей сложности за 2016 год предоставлено 370 технологических окон, по данной причине нарушение графика движения поездов допущено у 3732 поездов. На рисунке 3.2 предоставлена диаграмма с распределением служб и количеством предоставленных технологических окон.

Рис. 3.2. Распределение служб и количество предоставленных технологических окон в течение 2016 года

В ходе анализа проблемных мест было принято решение об исключении враждебности маршрута отправления поезда со станции Белогорск на станцию Благовещенск, что допустимо только в случае изменения технологии при приёме и отправлении поездов.

Наиболее рациональным решением данной проблемы будет производить отправление поездов направлением «Благовещенск» по пути №43, предназначенным на данный момент только для маневровой работы. При реализации данного проекта будет произведено увеличение пропускной способности нечетной горловины станции Белогорск-1 путем добавления одного дополнительного параллельного маршрута. Появится возможность одновременного отправления поездов с путей №16, 18, 20, 22 на Благовещенск и с путей №№ 4, 6, 8, 10 и 12 направлением станция Белогорск, что делает независимым отправление чётных транзитных поездов, поступающих на станцию.

Для реализации проекта необходимо перепрограммирование устройств микро-процессорной централизации, путем включение в зависимость схемы маршрута отправления через путь №43. Данная задача вполне решаема, и что самое главное не требует капитальных материальных вложений. Также необходима проверка состояния пути №43 со стороны работников пути для оценки возможности пропуска поездов установленного веса и длины и составности. Обязательно требуется подготовить путевой комплекс по маршруту отправления. Особое внимание стоит уделить что для реализации проекта не требуется электрификация предлагаемого маршрута отправления, так как на данном участке будет происходить обращение только грузового движения на тепловозной тяге, стандарты для пассажирского движения применять не нужно, движение пассажирских поездов будет по-прежнему происходить по пути VБ.

Пример возможности установления маршрута приёма-отправления на станцию Низина представлен на рисунке 3.3.

Рис. 3.3. Предлагаемый вариант маршрута приёма-отправления поездов на станцию Низина

3.1 Расчёт экономического эффекта

Снижение себестоимости за счет сокращения времени на подготовительно-заключительные операции:

1) для транзитных поездов направлением на Хабаровск (электровозная тяга).

- время сокращения на отправления одного поезда 7 мин. (0,12 час.);

- количество задержанных транзитных поездов - 3488;

- стоимость бригадо-часа электровозных бригад - 1456,75 руб.;

0,12 ‧ 3488 ‧1456,75=599265,13 руб.

2) для поездов направлением на станцию Благовещенск (тепловозная тяга).

• время сокращения на отправления одного поезда 21 мин. (0,35 час.);

• количество задержанных поездов - 810;

• стоимость бригадо-часа тепловозных бригад - 1456,75 руб.;

0,35 ‧ 810 ‧ 2437,78=691110,63 руб.

Итоговое снижение себестоимости:

691110,63+599265,13= 1290375,76 руб.

38

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР