5 Технология обработки поездов различных категорий (1200378)
Текст из файла
5 Технология обработки поездов различной категории
5.1 Технология обработки транзитных поездов
5.1.1 Технология обработки транзитных поездов без изменения веса и длины
На основе полученного от поездного диспетчера планируемого времени прибытия поездов маневровый диспетчер (далее – ДСЦ) и дежурный по станции (далее – ДСП) составляют план работы с составами, который сообщает старший дежурный по станции.
Обработка составов осуществляется с использованием данных натурных листов, который запрашивается работниками. В запрашиваемых данных указывается наличие в составе поезда вагонов, требующих ремонта.
При приготовлении маршрута приема ДСП станции Белогорск извещает работников.
На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:
- закрепление и ограждение состава поезда;
- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов;
- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;
- смена поездного локомотива, локомотивной бригады.
Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными башмаками согласно установленных норм закрепления. При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады, а случаях окончания рабочего времени локомотивной бригады – локомотивной бригадой прогрева.
После отцепки поездной локомотив направляется на путь № 73 станции Белогорск-2 либо в эксплуатационное локомотивное депо в соответствии с порядком регламентированным Технологическим процессом.
После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, а также в случае принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограждение состава поезда установленным порядком.
ДСП парка прибытия предъявляет его работникам, участвующим в обработке состава поезда, по парковой связи к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
Факт окончания технического обслуживания состава работниками пункта технического обслуживания (далее – ПТО) ответственный ДСП подтверждает проставлением времени окончания технического обслуживания в графе 9 и личной подписи в графе 12 Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (Книга формы ВУ-14). Временем окончания технического обслуживания считать фактический момент снятия ограждения состава оператором ПТО.
Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывшего поезда сдаются в течении 10 минут с момента прибытия на путь обработки работнику станции с оформлением факта сдачи в Книге формы ДУ-40.
Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники пункта коммерческого обслуживания (далее – ПКО).
Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов ПКО докладывают старшему приемщику поездов.
После получения доклада старшего приемщика поездов об окончании коммерческого осмотра состава ДСП снимает отграждение с пути, убирает табличку «люди».
После прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП станции:
- оператор пункта технического обслуживания ограждает поезд для проведения полного опробования тормозов;
- ДСП станции Белогорск-2 передает локомотивной бригаде пакет с перевозочными документами под роспись;
- работники вагонного хозяйства совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов;
- сигналисты снимают средства закрепления.
График обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригады представлен на рисунке 5.1.
Рис. 5.1. Технологический график обработки транзитного нечетного поезда со сменой локомотивной бригады.
5.1.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины
На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения массы или длины, ДСП станции оповещает работников.
По прибытию поезда перевозочные документы в течении 10 минут доставляются работником локомотивной бригады.
Техническое обслуживание, коммерческий осмотр и, при необходимости, прием состава под охрану, выдача локомотивной бригаде подготовленных перевозочных документов и предупреждений выполняются порядком, установленным для транзитных поездов без изменения массы и длины.
После предъявления оператором ПТО пополненного состава поезда, данную прицепку обслуживает осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО, который проверяет правильность сцепления автосцепок, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, соединяет тормозные рукава.
При пополнении массы поезда ДСЦ станции Белогорск дает задание составителю поездов на подготовку группы вагонов для прицепки к составу поезда с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагонов, количества вагонов, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов.
Как правило прицепляемая к поезду группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом и коммерческом отношениях.
Ответственный работник станции обязан контролировать выдачу работнику локомотивной бригады пакета перевозочных документов на поезд, указанный в данных документах. Работник станции осуществляет контроль соответствия документов поезду на основании информации, полученной от работника локомотивной бригады, и соотношения этой информации с данными, отраженными в бланках формы ДУ-81, ДУ-1, а также справке запрашиваемой из автоматизированной системы работы станцией (далее – АСУСТ) для заполнения маршрута машинисту, сверяя индекс поезда, массу, количество вагонов и условную длину поезда. При получении информации от оператора СТЦ о высылке документов на пополняемую группу вагонов ДСПП также должен контролировать выдачу документов на пополнение совместно с основным пакетом на соответствующий поезд. При необходимости ДСПП делает корректировку информации о количестве пакетов в бланке формы ДУ-81.
По прицепляемой к составу поезда группе вагонов заблаговременно производятся техническое обслуживание, коммерческий осмотр и подготовка перевозочных документов. При невозможности заблаговременного осмотра прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.
Работники станционного технологического центра (далее – СТЦ) осуществляют обработку перевозочных документов.
Ответственный работник станции обязан контролировать выдачу работнику локомотивной бригады пакета перевозочных документов на поезд, указанный в данных документах. Работник станции осуществляет контроль соответствия документов поезду на основании информации, полученной от работника локомотивной бригады, и соотношения этой информации с данными, отраженными в бланках формы ДУ-81, ДУ-1, а также справке запрашиваемой из АСУСТ для заполнения маршрута машинисту, сверяя индекс поезда, массу, количество вагонов и условную длину поезда. При получении информации от оператора СТЦ о высылке документов на пополняемую группу вагонов, ДСПП также должен контролировать выдачу документов на пополнение совместно с основным пакетом на соответствующий поезд.
График обработки состава транзитного поезда со сменой локомотивной бригады и маневровой работой представлен на рисунке 5.2.
5.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработку
5.2.1 Операции выполняемые по прибытию
На станции Белогорск-2 обработка поездов производится на путях приемо-отправочных парков «А», «Б», пути № 22 сортировочно-отправочного парка, а также на приемо-отправочных путях парка местных вагонов; на станции Белогорск на путях грузового приемо-отправочного парка.
Обработка составов по прибытию производится как правило одним маневровым локомотивом. В случае определения целесообразности расформирования поезда на пути приема (через отцепку вагонов по назначению)и последующего формирования на пути отправления (путем пополнения состава до норм согласно графика движения поездов и плана формирования поездов для соответствующей станции)ДСЦ заблаговременно, до прибытия поезда, согласовывает с ДСП, работающим за графиком исполненной работы, план маневровой работы с составом поезда, а также путь приема и очередность выделения маневровых средств для обработки состава. ДСП, работающий за графиком исполненной работы, доводит план работы до ДСП, ответственного за организацию поездной и маневровой работы на станции.
ДСП станции приготавливает маршрут приема и сообщает работникам участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия, а также сообщает количество вагонов, количество осей в составе поезда, условную длину и вес состава поезда, информацию об обслуживании поездного локомотива в одно лицо, наличие вагонов с негабаритными грузами, с живностью, требующих ремонта. Путь прибытия предварительно согласовывается с ДСЦ в случае, если расформирование поезда будет производиться на пути приема.
На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:
- закрепление состава поезда и его ограждение;
- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;
- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.
Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к парку приема станции с использованием средств технической диагностики. Информация о неисправных вагонах от средств технической диагностики передается оператору ПТО станции Белогорск.
До прибытия поезда осмотрщик вагонов и группы осмотрщиков-ремонтников вагонов ПТО, по указанию оператора ПТО, располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов соответствующей станции.
Осмотрщик вагонов, осматривающий прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщает об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов соответствующих групп для тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.
Приемщики поездов осмотр поездов сходу не производят.
Контрольную проверку (списывание)состава производит оператор СТЦ по прибытию данного поезда.
Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывающего поезда опускаются в один из бункеров приема перевозочных документов, установленных на станции Белогорск-2 в центральной горловине.
ДСП, ответственный за приготовление поездных маршрутов в данном районе станции, по двусторонней парковой связи извещает работников, обслуживающих данную категорию поездов, о времени, номере прибывшего поезда и пути прибытия.
После остановки поезда сигналисты, по указанию ДСП станции Белогорск, закрепляют состав поезда тормозными башмаками.
Оператор СТЦ вводит в АСУСТ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приема.
После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и осуществляется его уборка с пути приема поезда.
После уборки поездного локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру оператору ПТО, приемщикам поездов ПКО.
Во время проведения технического обслуживания, после получения информации об ограждении состава поезда от оператора ПТО , при наличии в составе поезда вагонов, загруженных грузом, следующим под охраной, производится сдача и прием данных вагонов работниками охраны.
Факт окончания технического обслуживания состава работниками ПТО ответственный ДСП подтверждает проставлением времени окончания технического обслуживания в графе 9 и личной подписи в графе 12 Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (Книга формы ВУ-14). Временем окончания технического обслуживания считать фактический момент снятия ограждения состава оператором ПТО.
Время технической готовности ДСП, работающий за графиком исполненной работы, заносит в соответствующую строку графика исполненной работы.
Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО парка приема.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
