Антиплагиат (1200396), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Несмотря на проведенную реконструкцию станции, от всех сложностей уйтине удалось.Так, при отправлении четных поездов с группы путей №№16,18,20,22 по направлению станции Низина происходит приготовление маршрута по съезду 83/85 в направлении маневровогосигнала «М41» что автоматически делает невозможным отправление чётного поездопотока с группы путей №№4,6,8,10,12.
Учитывая сгущенный поездопоток в дневное время этозатрудняет работу дежурно-диспетчерского аппарата.По причине отсутствия путей приёма за последние 3 месяца на станции Белогорск-1 допущено 112 случаев задержек поездов у входного сигнала с запрещающим показанием.Большинство этих случаев, а именно 68, отнесено на предприятия дирекции инфраструктуры, в связи с предоставлением технологических окон для их служб, что сильно ограничивалопропускную способность диспетчерских участков. Именно по данной причине, для беспрепятственного пропуска пассажирских поездов, со стороны поездных диспетчеров были частоналожены серьёзные ограничения в отправлении поездопотока и заказе локомотивных бригад под составы поездов. Не малая часть задержек допущена по вине работников службы «Т»,как не выдержка времени хода со стороны локомотивных бригад на перегонах и при прибытии на станцию.
Диаграмма с отнесением задержек на предприятия показана на рисунке 3.1.Рис. 3.1 Количество задержек поездов по станции Белогорск-1 с отнесением виновного предприятия за последние 3 месяцаЕсли анализировать количество произведенных технологических окон по модернизации инфраструктуры станции в общей сложности за 2016 год предоставлено 370 технологическихокон, по данной причине нарушение графика движения поездов допущено у 3732 поездов. На рисунке 3.2 предоставлена диаграмма с распределением служб и количествомпредоставленных технологических окон.Рис.
3.2 Распределением служб и количество предоставленных технологических окон в течение 2016 годаВ ходе анализа проблемных мест было принято решение об исключении враждебности маршрута отправления поезда со станции Белогорск на станцию Благовещенск, что допустимотолько в случае изменения технологии при приёме и отправлении поездов.Наиболее рациональным решением данной проблемы будет производить отправление поездов направлением «Благовещенск» по пути №43, предназначенным на данный момент толькодля возможности маневровой работы. При реализации данного проекта будет произведено увеличение пропускной способности нечетной горловины станции Белогорск-1 путемдобавления одного дополнительного параллельного маршрута.
Появится возможность одновременного отправления поездов с путей №16, 18, 20, 22 на Благовещенск и с путей №№ 4, 6, 8,10 и 12 направлением станция Белогорск, что делает независимым отправление чётных транзитных поездов, поступающих на станцию.Для реализации проекта необходимо перепрограммирование устройств микро-процессорной централизации, путем включение в зависимость схемы маршрута отправления через путь№43. Данная задача вполне решаема, и что самое главное не требует капитальных материальных вложений. Также необходима проверка состояния пути №43 со стороны работников путидля оценки возможности пропуска поездов установленного веса и длины и составности.
Обязательно требуется подготовить путевой комплекс по маршруту отправления. Особоевнимание стоит уделить что для реализации проекта не требуется электрификация предлагаемого маршрута отправления, так как на данном участке будет происходить обращениетолько грузового движения на тепловозной тяге, стандарты для пассажирского движения применять не нужно, движение пассажирских поездов будет по-прежнему происходить по путиVБ.Пример возможности установления маршрута приёма-отправления на (со) станции Низина представлен на рисунке 3.3.Рис.
3.3 Предлагаемый вариант маршрута приёма-отправления поездов на(с) направления Благовещенск4 Организация маневровой работы на станции4.1 Нормирование маневровых операцийНормирование маневровой работы 22 предусматривает определение технологических норм времени 32 на выполнение маневровой работы в 32 соответстви 22 и с технологиейработы станции.Определение т 22 ехнологических норм 32 времени на выполнение маневровой работы 32 осуществляется в следующем порядке:- составляется перечень последовательного выполнения технологических операций по каждому виду маневровой работы в соответствии с технологическим процессом работы станциии 41 масштабной 18 схемой путевого развития станции;- определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операций 41 по нормам времени на их выполнение;- определяется технологическое время на выполнение 41 нормируемого вида маневровой работы суммированием затрат времени на соответствующие операции;- определяются нормы времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операции, 41 связанн 18 ых с основными технологическими операциями.
184.2 Расчет норм времени на 6 выполнение мане вровых оп 6 ераций с поездамии вагонами4.2.1 Расформирование составов 8Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, в результ 8 ате 28 которого вагоны поступают на пути сортировочного парка (СП) согла 8 сно их назначениям, всоответствии с планом формирования.В 35 СП работают два маневровых локомотива серии ТЭМ-2А и ТЭМ-18ДМ, которые производят надвиг и роспуск составов с горки, маневровую работу в подгорочн ом парке.После обработки в приемо-отправочном парке (ПО) А прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» («голову») состава, 8 надвигает состав до «горба»горки и производит его роспуск. 28 Маневровый локомотив производит надвиг на горку с путей №51-59 по горочным показаниям светофора и указаниям оператора горки, с путей №6177, 79 надвиг на горку осуществляется по ра зрешающим показаниям маневровых светофоров и указаниям ДСП.
8 Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» междугруппами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжает в 28 С П и производит осаживание вагонов на одном из путей №22-33.Элементами горочного цикла при расформировании соста 8 вов на горке являются: заезд, 35 надвиг, роспуск и осаживание.При последовательном расположении 28 ПО-А и СП 13 технологическое время на расформирование-формирование состава на 46 сортировочной горке 13 , состоящее из отдельныхопераций, определяется по формуле, мин.:Тр-ф=Тз+Тна 18 дв+Тросп+Тосаж, (4.1)где Тз – технологич 18 еское вр емя заезда локомотива в парк приема к составу, мин; Тнадв - техноло 18 гическое 45 время надвига состава на сортировочную горку, мин; Тросп техноло 18 гическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин; Тосаж - технолог 18 ическое 32 время на осаживание вагонов на сортировочных путях, 31 мин; Тоф технологическое время на окончание формирования 32 на сортировочной горке, мин.Тз = t’ + t’’ + tпд, (4.2)где t’ – время следования горочного локомотива от вершины горки за разделительную стрелку, мин; t’’ – время следования горочного локомотива от разделитель ной стрелки до «головы»(«хвоста») поезда, мин;tпд – норма времени 6 на перемену направления движения горочного локомотива, мин (принимается 0,15 мин)., (4.3)где - количество вагонов в составе 32 поезда, ваг;- 41 допустимая скорость движения 33 при маневрах, км/ч;- длина полурейса, м;3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;60 – коэффициент перевода секунд в минуты;, - 41 коэффициенты, учитывающие дополнительное время, необходимое для изменения скорости движения на 1км/ч, соответственно локомотива и каждого отдельного вагона.Тнадв = tнадв (+ tпер ), (4.4)где tнадв – норма времени надвига состава из парка приема на сортировочную горку, мин; tпер – норма времени предварительной 32 перестановки состава (переднадвигом) из парка прибытия за 42 разделительную стрелку горочного вытяжного пути (при параллельном расположении 32 ПО и СП), мин., (4.5)где - скорость надвига, км/ч (принимается 7км/ч); - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбик 15 ов парка приема или 32 до стрелки горочногов 32 ытяжного пути, м.Тросп = tросп + t’росп, (4.6)где tросп – норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры 15 с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ), 35 мин;t’р 15 осп – норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин., (4.7)где - расчет 15 ная длина вагона, м (14 м); - количество вагонов в составе, 33 ваг; - скорость роспуска состава, 31 км/ч (принимается 5 км/ч); 0,06 - коэффициент перевода км/ч вм/мин., (4.8)где - коэффициент, учитывающий удельный вес составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформированных составов; - 32 норма времени на маневры с вагонами ЗСГ,приходящиеся наодин состав, мин.(4.9) 32Осаживание вагонов производится на путях сортировочного парка с целью создания необходимой их вместимости для роспуска очередных составов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
