Диссертация (1144948), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Хождение по водам соотносится состранствиемпожитейскомуморю.Крестьянскиеизбы–пятистенки(«хоромины») – напоминают лодии, плывущие по небесному океану. Килеваячасть судна и несущая балка дома называются одинаково – «матица». Хоромина– храм. Церковь, подобно кораблю, приводит человека в Царство Небесное.Судно – суд – испытание. Корабль – короб – гроб. Дом – домовина. Ванты напоморских судах назывались «ноги».
С их помощью благодаря «ветрилу»(парусу) корабль идет по воде. Этимологические ряды близких по значениюпонятий напоминают о водных погребениях восточных славян, о восприятиикорабля как дома и храма. Мир живых и мир мертвых разделяет водная преграда,берега оформляют знаки перехода, движения к обетованной цели. Идея«перехода»каквозможностиспасения(вширокомсмысле)померехристианизации Севера выкристаллизовывалась в идеале Преображения.1Матонин В.Н. Арктическое мореплавание как форма аскезы // Север и история.
Четвертые Феодоритовскиечтения: материалы международной историко-краеведческой конференции. М.; СПб.: Изд-во Мурманской иМончегорской епархии, 2012. С. 261.2Бернштам Т.А. Русская народная культура Поморья в XIX – начале XX вв.: этнографические очерки. Л.: Наука,1983. С. 98.43Евангельский сюжет о Преображении на горе Фавор интуитивно близок ипонятен людям, чья жизнь связана с «хождением по водам», поэтому островныемонастыри Русского Севера, как правило, называются Преображенскими. Это, вчастности, Соловецкий монастырь на Белом море, Валаамский (на Ладожскомозере), Спасо-Каменный (на Кубенском озере).Условияпарусногомореплаваниявоспитываливпромышленникахспокойное мужество, терпение («мы привычны!»), умение ценить слово,наблюдательность, готовность к самопожертвованию и упование на чудо какестественное явление в предельных обстоятельствах.
Все эти качества характеранеобходимы для жизни в суровых условиях арктического мореплавания.Поморы говорили: «Островито наше морюшко: прислону в нем много».«Прислоны» отмечены церквями, часовнями, обетными крестами, холмами,приметными скалами и гуриями – насыпями, сложенными из камней.«Мореходные книги» – лоции – отмечают береговые ориентиры: «гурьеватыенаволоки», «крестоватые сопки» и «взглавья». Деревянные кресты ориентированыпо сторонам света, указывают опасные места, подходы к берегу, вход в бухту.Иногда на мачте и перекладинах крестов встречаются надписи, рисунки. В нихмогли быть врезаны медные иконы.Крест – орудие спасения, выражение благодарности за спасение и,одновременно, приметный знак для мореходов.
Наиболее древнее средствонавигации – это костер, который разводили на берегу. Во второй половине XIVстолетия костер могли заменять железные шесты с бочками смолы или корзинамиугля на вершинах. По мере освоения русскими поселенцами морских побережий,все более важное место в маркировке «морского хода» занимали обетныедеревянные кресты. На берегах Белого и Баренцева морей еще в начале XX векавозвышались тысячи деревянных крестов – могильные, обетные, поклонные.
Онинапоминали об опасности и возможной гибели, давали надежду на спасение.Морские побережья Беломорья и Арктики оформляются знаками перехода:крестами, часовнями, храмами, маяками.44У поморов сложилась система «морских ходов» – маршрутов, которыезафиксированы в рукописных лоциях, передающихся от поколения к поколению.Слово «лоция» происходит от голландского слова loodsen («вести корабль»).Лоции содержат подробное описание навигационных особенностей водныхбассейнов, гидрологические и погодные условия, положения берегов, глубины,мели, течения, приметные места.
В широком значении «лоция» – одна из частейнауки судовождения, занимающейся изучением водных бассейнов с точки зренияусловий плаваний по ним. «Мореходные книги» описывают, в каком направленииидти и на какие прибрежные ориентиры обращать внимание. По-видимому, самаядревняя сохранившаяся беломорская лоция – рукопись «Книга Кушерецка» изсемьи священников Кононовых – датируется началом–серединой XVIII века.Мореходная книга из села Кушерека указывает путь возле Соловецких островов«из Онеги в Норвеги» («Онега – та же Норвега»). Диалог культуры «поля»(поморов) и культуры «моря» (скандинавов) в разное время принимал характервоенного противостояния, торговли, сотрудничества, дипломатической перепискимежду настоятелем монастыря и шведским королем, но условия северарасполагают в большей степени к мирному сосуществованию и диалогу, нежели кконфронтации.
В северной части острова Шпицберген, в бухте Соловецкой, досих пор сохранились следы древнего поморского становища1. Поморампринадлежит первенство в освоении Европейской Арктики и Северного морскогопути восточнее Новой Земли. Великие географические открытия были быневозможны без особой техники судостроения (шитья «вицей» – еловым корнем имолодыми побегами деревьев) и без малоизученной технологии полярногокаботажного мореплавания.Численность команды среднего судна – от четырех до восьми человек. Вносовом отсеке на металлической подставке или в ящике с песком разводиликостер, чтобы готовить еду из крупы, коровьего масла, сушеной рыбы. Для1Гортер А.А., Гортер В.Т., Минаева Т.А. Памятники поморской промысловой культуры на 80 градусе севернойшироты // Соловецкое море.
2011. № 10. С. 86–96.45профилактики цинги использовали квашеную морошку и моченую бруснику.Отправляясь на Мурман, брали с собой сруб небольшого дома в разобранномвиде. В удобных бухтах обустраивали становища – промысловые пункты сизбами,амбарами,ледниками(погребами)идругимихозяйственнымипостройками. Основными промыслами были солеварение (вываривание соли изморской воды и воды соленых источников), «зверобойка» (охота на тюленя инерпу), рыболовство. Работа в море и возле моря требовала предельногонапряжениясил.В«островитомморюшке»особенностимореплаванияопределяются значительными приливами и отливами, перепадом глубин,сувоями, низкой температурой воды.
Погода изменчива и капризна. Осенью наморе опускаются туманы. Сезонная навигация возможна лишь со второйполовины мая до начала октября. Эти условия воспитывали в промысловикахвысокуюличностнуюрелигиозность.Промышленникамсвойственнонеосознанное стремление к расширению освоенной территории, а такжеэкзистенциальных границ: возможных пределов. Этнографы начала XX векаобращают внимания на свойственные жителям Поморского берега Белого морятяготение к староверию, широко распространенную практику религиозныхобетов, келейничество (уход в лес для уединенной и молитвенной жизни),фатализм, а в пожилом возрасте – фанатизм.
Божественное вмешательство(«чудо») прозаически воспринималось как необходимое условие выживания.Поморы уповали на «Божью волю», удачный промысел, благополучноевозвращение домой.В Поморье сложились типы судов, которые в совокупности представлялисобой гражданский флот, возникший задолго до появления регулярных военноморских судов. Создание Военно-Морского флота в XVIII веке было важнойгосударственной задачей, которую решал царь Петр I. Государь запретилстроительство «душегубных» дощаников, лодий, шнек и кочей. Началосьдлительное противостояние государственной воли и практических потребностейсеверных промышленников.
В развитии торговли западные страны были46заинтересованынеменьше,чемРоссия.Этапотребностьтребоваланавигационного оформления морских путей. В начале – середине XVIII века вБелом море не было ни одного маяка. Огни в виде смоляных бочек зажигались вслучае необходимости. Торговые корабли не менее, нежели военные суда,нуждались в ориентирах. В 70-х годах XVIII столетия англичанин Гом,занимавшийся лесной деятельностью в Онеге, построил деревянный маяк наострове Жижгин. В 1818 году на острове Мудьюге появилась пара неосвещаемыхстворных знаков.
Поставлены опознавательные башни на мысах Пулонге,Терском – Орлове, на острове Сосновце. В 1830 году на острове Мудьюг началосьстроительство первого каменного маяка на Белом море, которое было окончено в1838 году. К 1841 году выросли маяки Моржовский, Жижгинский и Орловский.Они освещались масляными лампами.16 августа 1860 года начальник Гидрографической части г. Архангельскаштабс-капитан Зарубин пишет рапорт в Гидрографический департамент Морскогоминистерства о возможности установить маяк в главе Секиро-Вознесенскогохрама на горе Секирной, на что настоятель Соловецкого монастыря архимандритотец Порфирий дает свое согласие 1.СогласнопредписаниюгосподинабывшегоГлавногокомандираАрхангельского порта от 23 декабря 1861 года за № 802 и Гидрографического1Зарубин пишет: «При объезде моем ныне по Белому морю для назначения мест новых маяков и осмотрусуществующих, в Соловецком монастыре Архимандрит выразил, что он готов к тому, чтобы в строящейся наСекирной горе церкви под крестом устроить маяк.
Местоположение это весьма возвышенно и тут ходит многосудов, как в самый монастырь, так и мимо в поморские, где мореплавание наиболее развито, селения и обратно,потому маяк тут был бы весьма полезен для Русского мореплавания. Предположен маяк на острове Шужмуе, нокак еще не строится и если и будет построен, то маяк на Секирной горе будет тут проходящим судам приноситьсвою значительную пользу, в чем сами здешние мореплаватели убеждены.
Полагаю, что им нужно будет прислатьлампы рефлекторы и штандарт с секторами; часть расходов содержания, может быть, монастырь возьмет на себя.Обо всем не будет ли богоугодно Департаменту снестись прямо с Соловецким архимандритом».Архимандрит Порфирий согласился с предложением установить маяк в главе Секиро-Вознесенского храма:«Монастырь готов дать у купола колокольни приделать фонарь и прочее, что следует для освещения, и такимобразом казна будет иметь весьма полезный мореплаванию маяк без расходов постройки кроме одного фонаря; затем Монастырь может принять на себя самое освещение присылаемыми от казны материалами, но чтоб одинзнающий для освещения маячный служитель был прислан от казны» (Российский государственный архив ВМФ(далее РГА ВМФ). Ф. 402.
Оп. 2. Д. 1101: Об устройстве маяка на колокольне церкви Соловецкого монастыря ипостройке маяка на острове Большой Жужмуй. Рапорт помощника начальника Гидрографической части вАрхангельске. Л. 1–1 об., 16–16 об.).47Департамента от 4 марта 1863 года, начаты работы по строительству маяка наострове Жужмуй1.В 1874 году на Святоносском маяке в Белом море впервые в Россииустановлен сигнальный аппарат – паровой свисток Гольмса2. Он должен былподавать сигнал во время туманов.
За устройство ложных маяков и знаковвиновным грозило наказание от десяти до двенадцати лет каторги. Маячныйогонь зажигался с заходом солнца. Служители обязаны были наблюдать, чтобыпламя имело указанную высоту и яркость, снимать нагар с фитилей, производитьнеобходимыйремонт.Маяки,какправило,строиливотдаленныхотчеловеческого жилья труднодоступных местах, где не всегда бывает пресная вода,поэтому образ жизни служителей маяков в значительной степени определялсятакимижевнешнимиусловиями,которыебылихарактерныдляпустынножителей.Гидрографическим Департаментом было принято решение установить наБелом море десять маяков, что не снижало значимости береговых крестов,часовен и храмов наряду с природными ориентирами. Маяки органичнодополнили оформление этнокультурного ареала Поморья в пространстве РусскогоСевера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
