Диссертация (1024783), страница 30
Текст из файла (страница 30)
На данном режиме происходит отключениеполовины цилиндров через один в соответствии с порядком работы. Черезопределенное время работающая и отключенная группы цилиндровменяются местами с целью исключения неравномерного износа цилиндров.Наисследуемомдизелеустановленытермопреобразователисопротивления для измерения температуры воды и масла, а такжепреобразователь давления масла.
На тормозном компрессоре установленпреобразователь давления воздуха для определения момента его включения.224Сигналы преобразователей используются для выполнения описанных вышеалгоритмов работы системы управления типа ЭСУВТ.01.При включении тормозного компрессора система управления типаЭСУВТ.01 автоматически отключает режим пониженных оборотов холостогохода. Момент включения и выключения компрессора система управленияопознает по сигналу преобразователя давления, установленного в трубкеподвода воздуха от регулятора давления к компрессору. Частота вращенияколенчатого вала исследуемого дизеля при этом увеличивается до значенияn=350 мин-1 на время работы компрессора, что необходимо для болеебыстрого заполнения тормозной магистрали сжатым воздухом. Переходдизеля на режим с пониженной частотой вращения разрешен притемпературе смазывающего масла не менее плюс 50 С.При переводе рукоятки контроллера машиниста на различные позиции вблок управления (БУ) на его дискретные входы ДВХ1-ДВХ3 поступаютсигналы напряжением 115 В постоянного тока, которые обрабатываются взависимости от их комбинации, в результате чего в БУ вырабатываетсязадание по частоте вращения в соответствии с Таблицей 6.2.Таблица 6.2.Алгоритм работы блока управления системы управления типа ЭСУВТ.01ПозицияконтроллераЗадание частотывращения вала дизеля, мин-1012345678280 или 350350380420460510560660750Порядок включениядискретных сигналовДВХ1ДВХ2ДВХ3++++++++++++Примечание: «+» - напряжение подано; «-» - напряжение снято225Блок управления системы электронного управления топливоподачейтипа ЭСУВТ.01 сравнивает текущее значение частоты вращения валадвигателя с ее значением, заданным уставкой.
В случае рассогласования БУпроизводит соответствующее изменение длительности топливоподачи до техпор, пока фактическая частота вращения коленчатого вала дизеля несравнится с уставкой. Для управления тягой тепловоза блок управленияформирует ток возбуждения возбудителя тягового генератора тепловоза вавтоматическом режиме по заложенной в БУ программе. Величиныдействующих значений тока и напряжения тягового генератора непрерывнооцениваются системой управления и сравниваются с текущей уставкой,после чего БУ уменьшает или увеличивает ток возбуждения.Для поддержания заданного бортового напряжения блок управления(БУ) формирует ток возбуждения вспомогательного генератора, регулируяэтим величину бортового напряжения, а также ограничивая максимальныйток зарядки аккумуляторной батареи (АБ).
При превышении предельнойчастоты вращения коленчатого вала дизеля, зафиксированной блокомуправления по сигналу с преобразователя частоты вращения (ПЧВ), БУпрекращает подачу управляющих импульсов на электронно-управляемыеклапаны ТНВД, чем обеспечивается отключение подачи топлива в цилиндрыдизеля. На дисплей БУ выводятся основные параметры работы дизеля(частотавращенияколенчатоговала,расходтоплива,температурыохлаждающей воды, смазывающего масла, давление масла и др.), сообщениясамодиагностики системы, а также другие сервисные сообщения ипараметры.Различиями систем электронного управления топливоподачей типаЭСУВТ.01, реализованных на дизелях тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18ДМ иЧМЭ3, являются введение следующих дополнительных функций натепловозе ЧМЭ3: автоматический перевод частоты вращения коленчатоговала двигателя от 280 до 350 мин-1 при включении тормозного компрессора;226отключение подачи топлива при снижении давления масла ниже заданного;автоматическое регулирование мощности электрической передачи тепловозаи управление ослаблением поля тяговых электродвигателей; программныйзапуск дизельного двигателя путем реализации порядка включения ивыключениярегулированиеконтакторовбортовоговцепипусканапряжения;позаданномуограничениеалгоритму;токазарядааккумуляторной батареи и защита от буксования.6.2.
Методика проведения эксплуатационных испытанийИспытания тепловоза ЧМЭ3 № 4747, оборудованного системойуправления типа ЭСУВТ.01, проводились по Программе и методикеэксплуатационных испытаний, разработанной ОАО «ВНИИЖТ» при участииавторадиссертационнойработыисогласованнойсООО«ПППДизельавтоматика». Эксплуатационные испытания проводились в интервалепробега локомотива от момента оборудования тепловоза ЧМЭ3 системойуправления типа ЭСУВТ.01 до текущего ремонта ТР-1. Оценка основныхпоказателей работы опытного тепловоза ЧМЭ3 № 4747 с системойуправления типа ЭСУВТ.01 и тепловозов контрольной группы ЧМЭ3 №№2736, 4762, 5254, 5775, 3074 и 5562 в штатной комплектации дизеляпроводилась по следующим показателям: пробег опытного тепловоза отначала испытаний (сутки); расход топлива при минимально устойчивойчастоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода опытноготепловоза с системой управления типа ЭСУВТ.01 при проведенииреостатных испытаний (кг/ч); расход топлива в эксплуатации тепловозовопытного и контрольной группы по данным аппаратно-программногокомплекса «Борт» (далее – АПК «Борт») (кг/ч); изменение физикохимических показателей дизельного масла в эксплуатации по результатаманализа проб на всех видах технического обслуживания (ТО) и технического227ремонта (ТР); расход дизельного масла в эксплуатации, в том числе побраковке и на плановую смену; изменение химических показателейохлаждающей воды по результатам лабораторного контроля; стабильностьхарактеристик дизеля с системой управления типа ЭСУВТ.01 припроведении реостатных испытаний; надежность работы системы управлениятипа ЭСУВТ.01 в условиях реальной эксплуатации тепловоза.Сбор информации о техническом состоянии дизеля с опытной системойуправления типа ЭСУВТ.01, а также эксплуатационной работе, выполняемойлокомотивами опытным и контрольной группы, удельном расходе топлива,физико-химических показателях дизельного масла и охлаждающей воды,порчах и неплановых ремонтах тепловозов осуществлялись специалистамиОАО «ВНИИЖТ».Для оценки влияния системы управления типа ЭСУВТ.01 на параметрыдизельногомаслаобрабатывалисьданныеанализовпробмасла,выполненных в химико-технической лаборатории депо на всех видах ТО иТР за весь период эксплуатации тепловозов от момента установки системыуправления типа ЭСУВТ.01.
Для оценки влияния указанной системы нарасход дизельного масла использовались данные о наборе моторного маслаизлицевыхсчетовЭксплуатационнаяопытногопригодностьиконтрольноймоторныхмаселгруппытепловозов.оцениваласьпутемсопоставления полученных анализов масел с браковочными показателями,приведенными в Инструкции ОАО «РЖД» по применению смазочныхматериаловналокомотивахимоторвагонномподвижномсоставе01ДК.421457.001 И.
В качестве критериев сравнения выбрано количествобраковок, при достижении которых производилась замена масла.Оценка топливной экономичности исследуемого дизеля проводилась завесь период подконтрольной эксплуатации опытного тепловоза с системойуправления типа ЭСУВТ.01 и тепловозов контрольной группы, также путемобработки данных эксплуатационных отчетов АПК «Борт» за разные228периоды эксплуатации указанных локомотивов. В период подконтрольнойэксплуатации при проведении ТО-3 и ТР-1 проводились контрольныереостатные испытания с измерением расхода топлива на режиме холостогохода при разных значениях минимально устойчивой частоты вращениеколенчатого вала дизеля с использованием электронного расходомерногоустройства. Надежность отдельных деталей и узлов опытной системыэлектронного управления топливоподачей типа ЭСУВТ.01 в периодподконтрольной эксплуатации оценивалась количеством порч и неплановыхремонтов дизеля тепловоза ЧМЭ3 № 4747, оборудованного указаннойсистемой управления.6.3.
Результаты эксплуатационных испытаний тепловоза,оборудованного системой электронного управлениятопливоподачейПодконтрольная эксплуатация тепловозов ЧМЭ3: опытного № 4747 ссистемой управления типа ЭСУВТ.01 и тепловозов контрольной группы №№2736, 4762, 5254, 5775, 3074 и 5562 проведены в соответствии с Программойи методикой испытаний. Возрастные характеристики тепловозов опытного иконтрольной группы, их дизелей и даты проведения крупных видовремонтных работ на момент начала проведения испытаний приведены вТаблице 6.3. Исследуемые тепловозы и их дизели не имели конструктивныхотличий по группам оборудования.Условия работы опытного и контрольной группы тепловозов ЧМЭ3 впериод подконтрольной эксплуатации приведены В таблице 6.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
