Автореферат (1024782), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При замене штатной системы топливоподачи на опытную концентрация отмечен небольшой рост концентрации оксидов азота вОГ Cnox с 1301 до 1322 ррт и увеличение удельного массового выброса оксидов азота £?nox возрос с 15,42 до 15,63 г/(кВт ч). Однако рост эмиссии оксидов азота компенсируется путем оптимизации УОВТ.14. Эксплуатационные испытания тепловоза ЧМЭЗ № 4747 с системойуправления типа ЭСУВТ.01 в интервале наработки до ТР-1 подтвердиливозможность выполнять заданные функции по автоматическому регулированию частоты вращения и топливоподачи. Изменение УОВТ осуществляется разработанной системой управления в функции частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также корректируется по температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения.15.
При контрольных реостатных испытаниях тепловоза ЧМЭЗ № 4747 ссистемой управления типа ЭСУВТ.01 за счет снижения минимальной частоты вращения холостого хода с 350 до 280 мин'1 уменьшение часовогорасхода топлива составило в среднем 21,8 %. Применение разработаннойсистемы не привело к увеличению браковок и неплановых смен моторногомасла и охлаждающей жидкости, а также к росту расхода масла на «угар».16. Улучшение топливной экономичности тепловоза ЧМЭЗ №4747 с30опытной системой топливоподачи типа ЭСУВТ.01 по сравнению с тепловозами ЧМЭЗ №№ 5775 и 5562 со штатной системой при идентичных условиях эксплуатации и различных подходах и методах ее оценки составило от8,24 до 11,49 % (по методике ОАО «РЖД» 11,49 %; по данным АПК«БОРТ» - 10,31 %; по данным ЦОММ - 8,24 %).17.Разработана методика оценки эффективности системы электронногоуправления топливоподачей в дизеле, базирующаяся на определении эксплуатационных затрат при распределении режимов работы, характерномдля дизелей маневровых тепловозов.
При принятом распределении режимовработы и установке системы ЭРЧВ общий годовой экономический эффектсоставил 84089 руб. на один тепловоз.Основные положения диссертации опубликованы следующих работах:1. Коссов Е.Е., Шапран Е.Н., Фурман В.В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов: Монография. Луганск: Изд-во Восточноукраинского национального университета им. В.Даля, 2006. 280 с. (18,00 п.л. / 6,00 п.л.)2. Марков В.А., Фурман В.В., Полухин Е.Е. Улучшение показателейтопливной экономичности и токсичности отработавших газов путем совершенствования системы автоматического регулирования частоты вращения//Грузовик &.
2005. № 11. С. 25-30. № 12. С. 19-24 (1,00 п.л. / 0,40 п.л.).3. Марков В.А., Шленов М.И., Фурман В.В. Оценка расхода топлива итоксичности отработавших газов дизеля на различных режимах // Грузовик.2006. № 2. С. 40-49 (0,70 п.л. / 0,25 п.л.).4. Система управления для дизельного двигателя / В.В. Фурман [и др.]//Грузовик. 2011. № 12.
С. 36-47 (1,00 п.л. / 0,40 п.л.).5. Марков В.А., Фурман В.В., Миронов В.А. Экспериментальные исследования электронной системы управления топливоподачей тепловозногодизеля // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2012. №1. С. 38-48 (0,90 п.л. / 0,30 п.л.).6. Системы электронного управления топливоподачей газовых и газодизельных двигателей / В.В. Фурман [и др.] // Транспорт на альтернативномтопливе. 2012. № 4. С. 14-18 (0,45 п.л. / 0,15 п.л.).7.
Экспериментальные исследования газодизельного двигателя трактора К-700А / В.В. Фурман [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. 2014. № 10.С. 7-9 (0,35 п.л. / 0,10 п.л.).8. Расчетные исследования электронной системы управления топливоподачей дизеля / В.В. Фурман [и др.] // Грузовик. 2012. № 11. С. 21-27 (0,5п.л. / 0,15 п.л.).9. Системы топливоподачи для газодизельных и газовых двигателей /В.В.
Фурман [и др.] //Грузовик. 2013. № 4. С. 38-45 (0,70 п.л. / 0,25 п.л.).10. Марков В.А., Фурман В.В., Акимов B.C. Система топливоподачи сэлектронным управлением тепловозного дизеля // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2013. № 7. С. 60-65 (0,5 п.л. /0,15 п.л.).3111. Марков В.А., Фурман В.В., Иванов В.А. Исследование системы автоматического регулирования частоты вращения тепловозного дизеля // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2013. № 8. С. 54-63(0,80 п.л.
/ 0,30 п.л.).12. Марков В.А., Фурман В.В., Иванов В.А. Оценка эффективности системы автоматического регулирования частоты вращения тепловозного дизеля // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2013. № 11.С. 52-57 (0,35 п.л. /0,10 п.л.).13. Игин В.И., Марков В.А., Фурман В.В. Эксплуатационные испытания тепловоза с электронной системой управления топливоподачей // Известия высших учебных заведений. Машиностроение.
2014. № 4. С. 25-37 (1,1п.л. / 0,30 п.л.).14. Марков В.А., Девянин С.И., Фурман В.В. Комплексная система автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля итемпературы охлаждающей жидкости // Грузовик. 2014. № 7. С. 2-10 (0,75п.л. / 0,25 п.л.).15. Фурман В.В. Система топливоподачи с электронным управлениемдля дизеля // Грузовик. 2014. № 9. С. 10-14 (0,35 п.л.
/ 0,35 п.л.).16. Использование альтернативных моторных топлив в дизельных двигателях / В.В. Фурман [и др.] // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2014. № 9. С. 3-10 (0,65 п.л. / 0,20 п.л.).17. Фурман В.В. Метод расчета ограничительной характеристики топливоподачи тепловозного дизель-генератора/ / Грузовик. 2014. № 12. С. 1618 (0,35 п.л. / 0,35 п.л.).18.
Электронный регулятор дизеля тепловоза ЧМЭЗ / В.В. Фурман [идр.] // Локомотив. 2002. № 3. С. 22-25 (0,30 п.л. / 0,15 п.л.).19. Электронный регулятор для дизель-генератора магистрального тепловоза/ В.В. Фурман [и др.] // Локомотив. 2004. № 6. С. 12-16. № 7. С. 22-25(0,5 п.л. / 0,10 п.л.).20. Показатели дизеля на неустановившихся режимах [Текст] / В. В.Фурман [и др.] // Сборник научных трудов по проблемам двигателестроения, посвященный 175-летию МГТУ им. Н.Э.
Баумана. М.: МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2005. С. 68-74 (0,5 п.л. / 0,15 п.л.).21. Электронный регулятор дизеля для маневрового тепловоза ЧМЭЗ /В.В. Фурман [и др.] // Локомотив. 2010. № 7. С. 23-25. № 8. С. 15-17. № 9. С.26-29 (0,35 п.л. / 0,15 п.л.).22. Электронное управление подачей топлива / В.В. Фурман [и др.] //Локомотив. 2011. № 7. С. 29-31 (0,20 п.л. / 0,10 п.л.).23.
Электронный регулятор дизеля на тепловозе ЧМЭЗ /В.В. Фурман[и др.] // Локомотив. 2012. № 1. С. 18-20. № 2. С. 19-21 (0,20 п.л. / 0,10 п.л.).24. Фурман В.В., Иванов В.А., Марков В.А. Системы электронногоуправления для дизельных двигателей // Наука и образование. Инженерныйжурнал. 2013. Вып.
5. С. 1-18. URL: http: // engjoumal.ru / catalog / machin /cryogen/ 723.html (1,50 п.л. / 1,00 п.л.).32.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
