отзывЕроховтруды (1024776), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1.2, стр. 26).Во втором разделе (1.2) дан анализ режимов дизельных двигателей дизельгенераторов тепловозов(стр.44...48). Дан анализ изменения положенияконтроллера (рис. 1.11), вызывающие изменения режимов работы двигателямагистрального тепловоза при его эксплуатации на перегоне.В разделе (1.3.) приведен анализ типов систем топливоподачи дизелейтранспортного назначения (стр.
48...52).Соискателем дан анализ типовэлектронных САР и САУ топливоподачей транспортных дизелей (рис. 1.13,стр. 49).В четвертом разделе (1.4) приведено обоснование необходимостиуправления угломопережения впрыскиваниятоплива в дизеляхтранспортного назначения анализ режимов дизельных двигателей(стр.52... 59).Соискателемприведенважныйанализобобщеннойзависимости удельной эффективного расхода топлива и содержания втранспортных двигателей оксидов азота и сажи от угла опережения впрыскатоплива (рис. 1.14, стр.53).9В пятом разделе (1.5) дан анализ разработанных системах управленияуглом опережениявпрыскиваниятоплива транспортных дизелей(стр.59...67). Автором приведена схема системы топливоподачисэлектронно-управляемоймуфтой опережениявпрыскивания топлива(рис. 1.21, стр 63).В целом первая глава диссертации посвящена анализу работ,посвященных созданиюи совершенствованиюэлектронных САУтопливоподачей дизелей транспортного назначения.Показана возможность улучшения показателей тепловозных дизелей приустановке на них САУ топливоподачей.
Проведен обзор регуляторов и САУдизелей тепловозов и даны некоторые характеристики их дизельгенераторов. Проанализированы распределения режимов работы дизелейдизель-генераторов тепловозов в условиях их реальной эксплуатации и типысистем топливоподачи дизелей. Обоснована целесообразность управленияуглом опережения впрыскивания топлива (УОВТ) в тепловозных дизелях.Проведенный анализ литературных источников достаточно полноотражает различные аспекты создания и совершенствованиясистемэлектронного управления дизель-генераторов тепловозов. Проведенныйанализ выполненных исследований позволил сформулировать цель работы изадачи исследования.Соискатель правильно формулирует частные выводы по первой главе(стр.67...70).Во второй главе диссертационной работы приведены разработанныесистемы электронного управления топливоподачей дизелей, а такжеизложены расчетные исследования процесса топливоподачи дизеля (стр.71...128).В первом разделе (2.1) второй главы приведены разработанные системыэлектронного управления топливоподачей дизелей (стр.
71...94). В этомразделе соискателем приведена структурная схема системы управления итепловоза с разработанным регулятором (рис.2.1, стр.74). В этом же разделеприведена схема электрогидравлического исполнительного устройства(рис.2.2, стр. 75) и приведены параметры переходного процесса (рис.2.3,стр.76).Во втором разделе (2.2) этой главы приведены методики расчета процессатопливоподачи дизелей (стр.94... 113).Соискателем приведен комплексрациональных моделей топливоподачи дизелей.В третьем разделе (2.3) второй главы приведены результаты расчетныхисследований процесса топливоподачи дизеля со штатной и опытнойсистемами топливоподачи (стр. 113 ...139).В целом вторая глава содержит описание разработанных авторомдиссертации электронные САУ топливоподачей тепловозных дизелей.
Приэтом наиболее перспективна электронная система с электроннымимпульсным управлением клапанами, установленными в надплунжернойполости топливного насоса высокого давления (ТНВД). Установка таких10ТНВД на тепловозы позволяет с минимальными конструктивнымиизменениямиадаптироватьсистемыэлектронногоуправлениятопливоподачей к современным дизелям. Для тепловозного дизеля типа Д50(6 ЧН 31,8/33) ОАО «Пензадизельмаш» разработаны электроуправляемыенасосы 4ЭТН.03 с электрогидравлическими клапанами системы типаЭСУВТ.01.
Характеристики этих клапанов определены в результатерасчетных исследований с использовании программного комплексаВПРЫСК, созданного в МГТУ им. Н.Э.Баумана профессором JI.B. Греховым.Для оценки влияния параметров штатной (гидромеханической) и опытной(электронно-управляемой) топливной аппаратуры (ТА) на топливоподачубыли проведены расчетные исследования на номинальном режиме работыпри частоте вращения кулачкового вала ТНВД, равном 375 мин'1, и цикловойподаче топлива, равной 1,54 г. Объектом исследования являлась электроннаяСАУ топливоподачей типа ЭСУВТ.01, которой оснащён дизель типа Д50 всоставе дизель-генераторной установки 1-ПДГ4Д. При расчетах в качествеосновного параметра, характеризующего качество процессов впрыскивания ираспыливания топлива выбрано максимальное давление впрыскивания.Показано, что при установке системы ЭСУВТ.01 получен заметныйприрост давления впрыскивания (от 92,5 до 116,4 МПа).
В результатесредний диаметр капель по Заутеру уменьшился с 25,9 до 23,2 мкм и былиисключеныподвпрыскиваниятоплива.Показанотакже,чтопродолжительность открытия клапана изменяется от 1,40 мс при частотевращения вала ТНВД 375 мин'1 и цикловой подаче 0,15 г до 11,38 мс причастоте вращения вала ТНВД 150 мин'1и цикловой подаче 1,5 г.Вторая глава завершается частными выводами по выявлениюзакономерностейсистем управления топливоподачей с импульснымуправлением электрогидравлическим клапаном (стр126...
128).Наличие подобных частных выводов и результатов работы подчеркиваетзавершенность функционального раздела диссертационного исследования ипредставить аргументированно общие выводы и результаты в обобщеннойкраткой форме.В третьей главе диссертационного исследования соискателем изложенырезультаты расчетного исследованиярабочего процесса дизельногодвигателя с электронным управлением топливоподачей (стр.129...160).В первом разделе (3.1)третьей главеприведено обоснованиенеобходимостирасчетных исследованийрабочего процесса дизеля,оснащенного системой топливоподачис электронным управлением(стр.129...131).Во втором разделе (3.2) третьей главыприведены программныекомплексы для моделирования рабочего процесса дизелей (стр. 131...
148).В третьем разделе (3.3) третьей главы изложена методика проведениярасчетных исследований рабочего процесса дизеля со штатной и опытнойсистемами топливоподачи (стр.248...153).I11В четвертом разделе (3.4) третьей главыприведен анализ результатоврасчетных исследований рабочего процесса дизеля со штатной и опытнойсистемами топливоподачи (153... 157).В целом третья глава посвящена расчетным исследованиям рабочегопроцесса тепловозного дизеля. Разработана методика исследований рабочегопроцесса дизеля со штатной и опытной системами топливоподачи,базирующаяся на использовании программного комплекса ДИЗЕЛЬ-РК,созданного в МГТУ им. Н.Э. Баумана профессором А.С. Кулешовым. Сиспользованием этой методики проведены расчетные исследования рабочегопроцесса дизеля Д50 с целью оценки влияния закона подачи, формируемогосистемой топливоподачи с электронной САУ, на показатели топливнойэкономичности и токсичности ОГ.В качестве исследуемого фактора влияния системы топливоподачи нарабочий процесс принято изменение закона подачи топлива ихарактеристики давления впрыскивания при переходе от штатной системы сгидромеханической САУ к опытной системе с электронной САУ типаЭСУВТ.01.
При расчете рабочего процесса дизеля с этими системамитопливоподачи использованы законы подачи, полученные при расчетныхисследованиях второй главы.Результаты расчетов показали, что мощностные показатели дизеля соштатной и опытной ТА оказались примерно одинаковыми - его эффективнаямощность Ne была равна соответственно 880,2 и 882,4 кВт. При этомэффективные показатели дизеля с опытной системой топливоподачиулучшились по сравнению с дизелем со штатной системой топливоподачи удельный эффективный расход топлива g e снизился с 205,1 до 203,9г/(кВт ч), а эффективный КПД дизеля rje возрос с 0,413 до 0,415соответственно. При установке системы управления типа ЭСУВТ.01дымность ОГ Кх дизеля, работающего на номинальном режиме, уменьшиласьс 18 до 17% по шкале Хартриджа.Повышение эффективности процесса сгорания дизеля с системойуправления типа ЭСУВТ.01 привело к небольшому росту содержания в ОГоксидов азота.
Так, при замене штатной системы топливоподачи на опытнуюсистему концентрация оксидов азота в ОГ дизеля Скох увеличилась с 1301 до1322 ррт. Однако такой рост эмиссии с ОГ оксидов азота легкокомпенсируется при оптимизации значений УОВТ. В целом полученныеданные подтверждают улучшение показателей дизеля Д50 при установкесистемы ЭСУВТ.01 за счет трансформации закона подачи топлива иувеличения давления впрыскивания.Однако улучшение показателей топливной экономичности, дымности итоксичности ОГ, обусловленное этими факторами, не очень значительное. Вчастности, при переходе от закона подачи штатной системы к законутопливоподачи опытной системы удельный эффективный расход топлива gsна номинальном режиме снизился с 205,1 до 203,9 г/(кВт-ч), т.е.
примерно на0,6%. Более значимым фактором является возможность реализации12оптимизированных законов управления УОВТ, которую обеспечиваетсистема ЭСУВТ.01.Третья глава завершается частными выводами по третьей главе (стр.157...160).В четвертой главе соискателем приведены расчетные исследованиясистемы электронного управления топливоподачей (стр. 161... 196).В первом разделе (4.1) этой же главы приведены статические идинамические характеристики систем электронного управления дизелей(стр.161...164).Во втором разделе (4.2) этой главы приведена методика расчетаограничительнойхарактеристикитепловозногодизель-генератора(стр. 164...171).В третьем разделе (4.3) четвертой главы приведены методика оценкидинамических свойств системы электронного управления топливоподачей(стр. 171...192).В целом в четвертой главе проведены расчетные исследованияразработанных электронных САУ топливоподачей.
Разработана методикарасчета внешней скоростной характеристики для тепловозного дизельгенератора, основанная на определении требуемой цикловой подачи топливана каждой позиции контроллера при его переводе с низшей позиции навысшую с обеспечением требуемого качества переходного процесса. Врезультате исследований для каждого скоростного режима построенызависимости индикаторной мощности, индикаторного КПД и коэффициентаизбытка воздуха от цикловой подачи топлива, что позволило спрофилироватьвнешнюю скоростную характеристику тепловозного дизеля.Кроме исследований статических режимов этого дизеля, проведеныаналитические исследования и для динамических режимов.
Для проведенияэтих исследований использовано линейное математическое описание,содержащее дифференциальные уравнения элементов САУ. При этомрассмотрена система управления тепловоза с электронным регуляторомчастоты вращения, воздействующим на дозирующую рейку ТНВД дизеля 12ЧН 26/26, разработанная автором диссертации. Полученные частотныехарактеристики этой системы управления - амплитудно-частотная и фазовочастотная характеристики свидетельствуют о том, что реализацияхарактеристик с коэффициентом усиления пропорциональной составляющейПИД-звена регулирования, равным 0,05 В/мин'1, позволяет улучшитьпоказатели качества процесса регулирования - уменьшить заброс частотывращения при сбросе номинальной нагрузки до 5,5 % и снизить суммарныйфазовый сдвиг САРЧ до 150 град., т.е. увеличить ее запас устойчивости.Четвертая глава завершается частными выводами (стр. 192...
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
