отзывЕроховтруды (1024776), страница 2
Текст из файла (страница 2)
4.1...4.2формула 4.1 ...4.15).методика оценки динамических свойств системы электронногоуправления топливоподачей, базирующейся на построении амплитудночастотной и фазово-частотной характеристик электронного регуляторачастоты вращения и определении собственной частоты колебаний частотывращения двигателя, суммарного фазового сдвига и ориентировочногозаброса частоты вращения при сбросе номинальной нагрузки; (формулы4.16...4.70, рис.4.3...4.5, стр.171 ...192).методика оценки эффективности использования системы электронногоуправлениятопливоподачей,базирующейсянаопределенииэксплуатационных затрат при распределении режимов работы, характерномдля дизелей маневровых тепловозов.(формулы 7.1...7.10, стр.244...251).Такимобразом,диссертационнаяработаФурманаВиктораВладимировича соответствует критерию «Научная ценность».Практическая ценность диссертационной работыОсновные результаты диссертационного исследования представляютпрактический интерес.Соискателемразработанасистемаэлектронногоуправлениятопливоподачей с импульсным управлением электрогидравлическимклапаном, установленной и эксплуатируемой на ряде отечественныхманевровых тепловозов.Диссертантомпроведены экспериментальные исследования дизеля,оснащенного системой электронного управления топливоподачей с5импульсным управлением электрогидравлическим клапаном, подтвердившихэффективность использования этой системы в отечественных тепловозныхдизелях.Авторомпроведеныэксплуатационныеиспытаниятепловоза,оборудованного системой электронного управления топливоподачей симпульсным управлением электрогидравлическим клапаном, подтвердившихвозможность заметного снижения расхода топлива в реальных условияхэксплуатации.Диссертантом разработано программное обеспечение, реализующеепредложенные автором характеристики и алгоритмы управления дляотечественных дизель-генераторов тепловозов.Внедрениев учебный процесс подготовкиспециалистовпоспециальности 190300665 «Подвижной состав железных дорог» Подисциплине «Энергетические установки локомотивов» (акт внедрения П.7,стр.
314).Внедрение в учебный процесс подготовки специалистов Самарскогогосударственного университета путей сообщения (СамГУПС) подготовкинаучно-педагогических кадров в аспирантуре по направлению 13.06.01«Электро- и теплотехника» направленности 05.04.02 «Тепловые двигатели»и «Системыавтоматического управленияи регулирования тепловыхдвигателей» (акт внедрения, стр. 316).Результаты диссертационной работы внедрены в опытное проектированиеи производство ЗАО «Форант Сервис» (акт внедрения, стр. 317, ОО ill ill«Дизель автоматика» (акт внедрения, стр.
318); ОАО «Коломенский завод»(акт внедрения, стр. 319); ООО «Пензадизельавтомаш» (акт внедрения, стр.320) и Государственное объединение «Белорусская железная дорога» (актвнедрения, стр.321).Реализация результатов работыРазработанные алгоритмы управления составили основу созданных подруководством автора серийных электронных регуляторов частоты вращенияи мощности типа ЭРЧМ30Т, которые установлены и эксплуатируются натепловозах ЧМЭЗ, ТЭМ2, ТЭМ18Д, 2ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭП70 и 2ТЭ25 вколичестве более 2000 единиц.Разработаныопытныесистемыэлектронногоуправлениятопливоподачей для ряда тепловозных и автотракторных дизелей, включаядизели, адаптированные к работе на природном газе.Системыэлектронногоуправлениятопливоподачейсерийноустановлены на 160 единицах тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18Д и ЧМЭЗ.
Опытныйэкземпляр системы установлен на тепловозе 2ТЭ116.Результаты диссертационной работы используются в учебном процессекафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ФГБОУ ВПО«Петербургский государственный университет путей сообщения ИмператораАлександра I» и кафедры «Локомотивы» ФГБОУ ВПО «Самарский6государственный университет путей сообщения». Результаты работывнедрены в опытное проектирование и опытное производство ЗАО «ФорантСервис» (г. Ногинск).Результаты работы реализованы в Филиале «Дирекция тяги» ОАО «РЖД»(г.Москва),ОАО«Коломенскийзавод»(г.Коломна),ОАО«Пензадизельмаш» (г.
Пенза), Государственном объединении «Белорусскаяжелезная дорога» (г. Минск).Обоснованность и достоверность научных положенийдиссертационной работыС методологической точки зрения обоснованность и достоверностьнаучных положений обоснована подтверждена наличием обширногоэкспериментальногоитеоретическогоматериала,применениемсовременного измерительного оборудования, методами её обработки, накоторые ссылается автор.1. Диссертантом разработана система электронного управлениятопливоподачей с импульсными электрогидравлическими клапанами (пункт1, основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается наличием элементов и классическойсистем управления в целом (датчики, рис 2.7; исполнительные устройства,рис 2.2, 2.7; блок управления, рис 2.1 и электрические связи).2.Соискателем сформулированы основные факторыулучшения,показателей топливной экономичности, токсичности ОГ, статических идинамических характеристик дизеля типа Д50 (пункт 2, основные выводы изаключение).Данный вывод подтверждается результатами теоретического анализа,приведенными аналитическими зависимостями и графическими материалами(стр.206...212).3.
Соискателемпроведены расчетныеисследованияпроцессатопливоподачидизеля типа Д50 со штатной и опытнойсистемамитопливоподачи (пункт 3, основные выводы и заключение)В целом подтверждены приведенными аналитическими зависимостями ипрактическими результатами (стр.94...113).4. Соискателемпроведены расчетные исследования процессатопливоподачи дизеля типа Д50 с использованием ПК «ВПРЫСК» (пункт 4,основные выводы и заключение).Выводподтвержденразработаннымзначениемпараметра(стр. 113... 126) и экспериментальными данными.5.Автор при моделировании рабочего процесса дизеля Д50 сиспользованием ПК «ДИЗЕЛЬ-РК»в качествеисследуемого факторапринято изменение закона подачи топлива (пункт 5, основные выводы изаключение).Данный пункт подтвержден соответствующими экспериментальнымиматериалами (стр.
131... 148, рис.3.3).76. Диссертантом приведены расчеты рабочего процесса дизеля типа Д50на номинальном режиме (пункт 6, основные выводы и заключение).Данный вывод подтвержден соответствующими экспериментальнымиматериалами (стр.204...215).7. Автором отмечено, что полученные расчетные данные подтверждаютвозможность улучшения показателей дизеля Д50 при установке опытнойсистемы (пункт 7, основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр. 204...215)8. Соискателем разработана методика расчетаограничительнойхарактеристики тепловозного дизель-генератора (пункт 8, основные выводыи заключение).Данный пункт подтвержден материалами (стр.
164... 171).9. Автором разработана методика оценки динамических свойств системыэлектронного управления топливоподачей (пункт 9, основные выводы изаключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр. 171..192)10. Соискателем проведены испытания дизеля типа Д50 на моторномстенде (пункт 10, основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр. 209..213)11.Соискателем показано, что дымность ОГ дизеля Д50 с системойтипа ЭСУВТ .01 (пункт 11, основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр. 209...213)12.Соискателем показано, что при динамических испытаниях дизеля Д50с системой ЭСУВТ.01 получены результаты (пункт 12, основные выводы изаключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр. 171...
192, рис.4.6).13.Соискателем показано, что при установкеопытной системытопливоподачи дымность ОГ дизеля Д50 уменьшилась (пункт 13, основныевыводы и заключение).Данный вывод подтверждается экспериментальными материалами (стр.208...213)14. Соискателем показано, что эксплуатационные испытания тепловозаЧМЭЗ с системой управления типа ЭСАУ ВТ.01 выполняет функциирегулирования топливоподачи (пункт 14, основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр.
228...239)15. Соискателем показано, что при контрольных реостатных испытанияхтепловоза ЧМЭЗ с системой управления типа ЭСУАТ.01 (пункт 15,основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр. 231.. .234)16. Соискателем показано, что улучшение топливной экономичноститепловоза ЧМЭЗ (пункт 16, основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается экспериментальными материалами (стр.234...239)817.Соискателем показано, что разработана методика оценкиэффективности системы электронного управления топливоподачей в дизеле(пункт 17, основные выводы и заключение).Данный вывод подтверждается материалами (стр.
244...248).Оценка содержания диссертационного исследованияДиссертационная работа состоит из введения, семи глав, основныхвыводов и заключения, списка использованных источников и приложений.Общий объем диссертации составляет 321 страницы машинописноготекста, включая 281 страниц основного текста, 34 таблицы, 72 рисунка,приложение на 40 стр., список литературы из 135 наименований и документыо внедрении результатов работы.Во введении к работе проведён общий анализ проблемы, обоснована еёактуальность для страны и современного двигателестроения.
Короткообоснована актуальность выполненной диссертационной работы, излагаетсянаучная новизна, практическая значимость работы и основные положения,выносимые на защиту.Вовведениисформулированыкритерииисодержание,характеризующие диссертационную работу, как законченное научноеисследование (стр.6... 10).Первая глава посвящена анализу систем электронного управлениятопливоподачей как средство улучшения эксплуатационно-техническихпоказателей дизелей тепловозов (стр.19...70).В первом разделе(1.1) приведен анализ направления и тенденцииразвития систем управления дизель-генераторами тепловозов (стр.19...43).В краткой форме изложены особенности формирования скоростнойхарактеристики дизеляс низким наддувомпри автоматическомрегулировании мощности тягового генератора (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
