Диссертация (792587), страница 9
Текст из файла (страница 9)
увеличилась на 20,4%. Поитогам 2015 года надежность доставки в груженых вагонах составила 94,7%(см. рис. 1.13). Индексацию тарифов необходимо отличать от фактического ростатарифов (см. рис. 1.14). В 2015 году тарифы были проиндексированы на 10%, нопомимо этого для перевозок на экспорт в рамках «тарифного коридора», тарифыбыли увеличены на 13,4% для всех грузов, кроме угля, а на уголь – на 1,3%, поэтомуфактический рост тарифов не всегда совпадает с индексацией.12010088,3 90,08087,290,782,383,877,080,294,587,181,694,797,992,977,572,56085,589,54020020102011в груженых вагонах20122013маршрутные отправки20142015средняя надежность доставкиРисунок 1.13 – Надежность доставки одной отправки, %3,532,8432,522,112,2792,4153,0992,584 2,5841,511,094 1,080 1,060 1,070 1,000 1,100 1,090индекс декабрь кдекабрю предыдущегогодаиндексациянарастающим итогом0,502010 2011 2012 2013 2014 2015 2016Рисунок 1.14 – Индексация тарифов РЖД на грузовые перевозки50Необходимо найти разумный баланс при индексации тарифов по классамгрузов.
Индексация по высокой ставке низкодоходных грузов и по низкой –высокодоходных грузов в случае падения объемов на перевозку высокодоходныхгрузов и увеличения погрузки низкодоходных грузов приведет к убыточности«ОАО РЖД».Предлагается пользоваться тарифным коридором. В 2016 году измениласьнижняя граница тарифного коридора до 25% низкодоходных грузов 1 тарифногокласса на расстояние до 3000 км, а также для грузов 2 и 3-го тарифного класса безограничения по дальности расстояния.
В ближайшее время верхняя границатарифного коридора может подняться до 25%.1.3.Зарубежный опыт транспортно-экспедиционного обслуживанияОсновная роль в обслуживании международного грузооборота принадлежиткрупнейшим компаниям с численностью сотрудников до двух тысяч и болеечеловек, располагающим разветвленной сетью деловых связей с фирмами ипредставительствами во многих странах мира [85].За рубежом с развитием железнодорожного транспорта сформировалось двемодели железнодорожного бизнеса: «североамериканская» (АМ) и «европейская»(ЕМ). В американской модели на основе базового оператора создали нескольковертикальноинтегрированныхжелезнодорожныхкомпаний,владеющихопределенными маршрутами. Выбор компании зависит от пункта доставки груза.Кроме этого, каждый оператор может предоставить свои пути для движенияпоездов конкурента. Возможна также ситуация, когда часть инфраструктурынаходится в общей собственности операторов.
В европейской системе делениепроисходит на компании, которые имеют в собственности вагоны и локомотивы, адругие – инфраструктуру. В США существует компания Amtrak, которая имеетзаконный статус, в соответствии с ним, другие компании должны предоставлять заминимальную плату свои пути. Дополнительно, компании Amtrak выделяютсясубсидии [85].51В Европе широко развита система организации контейнерных поездовместного значения, которые курсируют по расписанию. Отправление поездапроисходит в строго запланированное время, не зависимо от его загрузки.
Однимиз примеров является челночный поезд RailXpress, разработанная швейцарскойкомпанией, InnovaTrain AG. Целью таких поездов является максимально быстраяперевозка небольшого количества контейнеров и съемных стандартных емкостейпо установленному расписанию в определенном автомобильно-железнодорожномнаправлении.Такиепоездаимеютвозможностьперемещатьсяпонеэлектрифицированным железнодорожным путям, так как их локомотивыработают на дизельном топливе и на электроэнергии. Это позволяет подаватьвагоны под погрузку-выгрузку на пути необщего пользования. Особенностьювагонов поезда RailXpress является оснащение специальным оборудованием,позволяющем осуществлять горизонтальную перегрузку контейнеров с вагона наавтомобиль без использования кранов [48].Контейнерный терминал в порту Гамбург HHLA Container TerminalAltenwerden CTA один из наиболее современных международных контейнерныхтерминалов, он имеет четыре причала для крупнотоннажных контейнерных судови 15 контейнерными кранами Siemens, которые оснащены спаренной системойуправления, позволяющую проводить полуавтоматическую обработку грузов.Порт также предлагает своим клиентам различные возможности для перевалки искладирования грузов, требующих специальный температурный режим.
Большоеколичество опасных грузов (в том числе наливных) перерабатывается в порту. Этаинфраструктура отвечает всем действующим нормам безопасности [21].В мае 2008 года железнодорожная компания первого класса CSXTransportation (CSXT) обнародовала предложение о создании в США комплексноготранспортногокоридораNationalGatewayдляперевозкиконтейнеров,погруженных на вагоны-платформы в два яруса. На действующих линиях,входящих в коридор, потребуется реконструировать путь, ряд мостов и тоннелей,а также расширить действующие станции или построить нескольких новыхинтермодальныхтерминалов.Компанияужепостроилавторойпутьк52сортировочной станции и отказалась от использования участков, проходящих черезцентральные районы города, что сократило время на обработку вагонов.Отправляющиеся со станции поезда не ожидают освобождения единственногопути прибывающими поездами, а использование обхода центральных районовгорода исключает необходимость снижения скорости движения из-за имевшихсятам пересечений в одном уровне с автомобильными дорогами.
Коридор NationalGateway обеспечит доставку товаров из портов Восточного побережья вцентральные районы США. В обратном направлении будут следовать потоки такихгрузов, как зерно и промышленные товары, что обеспечит эффективныйперевозочный процесс с полной загрузкой в обоих направлениях [27].Перевозка в два яруса 5-6 секционными сочлененными платформамиувеличивает провозную способность линий на 62-67% сокращая энергетическиезатраты на 25%. Основная сложность заключается в высоких требованиях кгабариту погрузки, предъявляемых на таких направлениях. С целью повышенияпровозной способности в перегруженных коридорах, Китай стал с 2007 годаосуществлять перевозку в два яруса.
Для этого используются платформы спониженной грузовой площадкой [84].В Европе популярным и востребованным видом транспорта являютсяконтрейлерные перевозки. Используя такой вид транспорта, грузоотправительсохраняет окружающую среду, кроме этого сохраняет дорожное полотно,разгружает автомагистрали, снижает аварийность на дорогах, экономит горючее ипродлевается срок службы перевозимых автомобилей. В европейских странахконтрейлерные перевозки дотируются государством [92].Совместно с железными дорогами Франции создано предприятие AFA,предлагающее грузоотправителям регулярные маршрутные поезда, составленныеиз вагонов для перевозки груженых прицепов по французской технологииModalohr [35].Большую роль играет железнодорожный транспорт в обслуживанииГамбургского порта.
В настоящее время на территории этого порта и егоокрестностях ведутся работы по развитию железнодорожной инфраструктуры и53расширению сети железных дорог, связывающих порт с внутренними регионамиЕвропы. Рядом с портом создаются новые перевалочные узлы, которые позволят вперспективе обрабатывать еще большие объемы грузов.
Разрабатываемые сейчасконцепции грузоперевозок предполагают использование всех видов транспортавключая железные дороги, грузовой автотранспорт, фидерные суда и баржи [21].При перевозке грузов из Германии через Швейцарию в Италию, благодаряупрощению процедур, связанных с заменой электровоза и машинистов, осмотромпоезда техническими инспекторами, время перевозки на этом крупнейшеммаршруте сократилось на пять часов [35].Германская компания Railion планирует в перспективе увеличить объемытранзитныхгрузовыхперевозок.Попрограмме2000Xпредполагаетсямодернизировать десять основных сортировочных станций, все диспетчерскиеоперации на них будут полностью автоматизированы. Помимо этого, компаниейвведена система челночного обмена вагонами между маневровыми парками сжестким круглосуточным графиком отправления через каждые два часа в одномнаправлении [35].За последние 30 лет тарифная ставка в США снизилась на 51%.
Причинойстала возможность заключать индивидуальные договорные контракты междугрузоотправителем и перевозчиком (железной дорогой) по ставкам «отбивающим»грузыуавтомобильногоинтермодальныетранспорта.транспортныеЗначительноесистемысучастиемразвитиеполучилижелезныхдорог.Протяженность дорог сократилась в полтора раза, а грузооборот вырос на 57%.Увеличениеприбылиперевозчикапроизошлозасчетувеличенияпроизводительности труда и лучшего использования капитала [85, 87].Существует принципиальное различие между системами определенияжелезнодорожного тарифа на грузовые перевозки в странах Европы и США,которое определяется прежде всего тем, что в США сама инфраструктуражелезных дорог и подвижной состав находятся в частной собственности, в отличиеот стран Европы, эти ключевые составляющие железнодорожного бизнесанаходятся в руках государства. Договорные тарифы в США определяются из двух54базовых компонентов – плата за доступ к инфраструктуре (железной дороге) иплата за услуги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
