Диссертация (792587), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Совершенствование доставки«точно в срок» и «от двери до двери» способствует сокращению сроков доставкиконтейнеров. Расширять номенклатуру грузов, перевозимых в контейнерах.Регулировать тарифы на перевозки в контейнерах.10.Организация движения грузовых поездов по расписанию, повышениеуровня маршрутизации позволят ускорить доставку вагонов согласно требуемыхправилами сроков.11.Внедрять новые типы подвижного состава, в том числе способныеосуществлять перевозку пассажирской скоростью.12.Для привлечения мелких отправок на железнодорожный транспортобеспечить продажу вагоно-мест в поездах-шаттлах без дополнительных остановокв пути.13.В целях наиболее эффективной организации грузовых перевозок,рассмотреть вопрос о строительстве дублирующих железнодорожных магистралейдля грузового движения.14.Развивать контрейлерные перевозки, регулировать тарифы с учетомконкурентных ставок на автомобильном транспорте.15.Создавать логистические центры в транспортных узлах, крупныхпромышленных центрах и при портовых железнодорожных станциях.16.СоздатьНациональнуюинформационно-логистическуюсеть,обслуживающую все виды транспорта на основе железнодорожного транспорта спакетом акций ОАО «РЖД» - 51%.17.Повышать качество подготовки, переобучать, обучать транспортныхспециалистов, работающих в сфере железнодорожного транспорта основамвзаимодействия всех видов транспорта в транспортных узлах.66ГЛАВА2.МАТЕМАТИЧЕСКИЕПОВЫШЕНИЯМОДЕЛИЭФФЕКТИВНОСТИИМЕТОДЫТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ2.1.
Применение математических моделей и методов для оптимизациигрузовых перевозокОсновным критерием выбора железнодорожного транспорта для перевозкигруза для грузовладельца является безопасная и быстрая доставка отправленногогруза до склада получателя.На железнодорожном транспорте критерием оптимальности является полноеи высококачественное удовлетворение спроса грузовладельцев в перевозках.Численно этот критерий выражается различными показателями.При планировании перевозок грузов используются следующие показателикритерия оптимальности:- кратчайшее расстояние перевозки или минимум грузооборота;- наименьший размер транспортных затрат на перевозки;- минимум совокупные затраты на производство и транспортировку;- наименьшее затрачиваемое на перевозку (доставку) время и др.В зависимости от целей и условий решения оптимизационных задач этипоказатели могут быть разными по структуре включаемых в них элементов затрати по характеру использования.Признаками оптимизационной модели являются:- наличие критерия оптимальности (специального показателя выгодности);67- наличие системы ограничений (условий, которые описывают множествовозможных вариантов из которых выбирают оптимальный).Переход к скоростным грузовым контейнерным перевозкам являетсяперспективным, но в то же время и высокозатратным проектом.
Подготовка к егореализации требует детального экономического анализа. Но экономический анализневозможен без оценок, вызванных переходом к скоростному движениюизменений транспортных характеристик грузоперевозок. При этом необходимооценить не только характеристики, прямо вытекающие из техническиххарактеристик скоростных грузовых поездов, таких как средней скорости составов,но и производные характеристики. Например, при внедрении скоростныхперевозок на некотором маршруте с устоявшимся грузопотоком необходимонаходить, насколько изменятся такие производные от скорости движенияхарактеристики, как среднее количество грузов в ожидании перевозки, среднеевремя в пути, включая ожидание погрузки, средний уровень загрузки составов итак далее.
Понимание зависимости этих характеристик от скорости движенияпоможет принимать правильные решения относительно целесообразностивнедрения скоростных перевозок.Для оценки изменения характеристик грузовых перевозок при увеличениискорости движения в данной работе предлагается использовать методыматематического моделирования. Более точно, в качестве применяемогоматематического метода используется теория массового обслуживания.Модели теории массового обслуживания описывают процессы массовогоспроса на обслуживание с учетом случайного характера поступлений требований и68продолжительности обслуживания.
Основное назначение моделейтеориимассового обслуживания состоит в том, что требуется предсказать возможностисистемыобслуживания,возможностиорганизацииболеекачественногообслуживания, ее стоимость на основе данных о входящих потоках.Однойизхарактеристикобслуживающейсистемыявляетсявремяпребывания заявки в очереди. Это время можно сократить за счет количестваобслуживающих устройств. Однако, каждое дополнительное устройство требуетопределенных затрат, при этом увеличивается время бездействия обслуживающегоустройства из-за отсутствия требований на обслуживание, также являетсянегативным явлением.В рамках подобной математической модели становится возможным ставитьи решать различные вопросы – не только об изменении характеристик приувеличении скорости движения, но и о том, например, насколько должна бытьувеличена скорость движения для достижения заведомо поставленных значенийэтих характеристик.
Например, может решаться задача о том, до какого уровнядолжна быть увеличена скорость движения, чтобы среднее время ожиданияпогрузки уменьшилось до заданной величины, или чтобы было возможноуменьшить количество используемых составов.С помощью теории массового обслуживания возможно решить задачуоптимизации, каким образом достичь определенного уровня обслуживания, приминимальных затратах, связанных с простоем обслуживающих устройств.692.2. Разработка математических моделей оптимизации контейнерныхперевозокПостановка задачи исследования зависимости основных производственныхпоказателей от скорости движенияЦельюданноймоделиявляетсяизучениетого,насколькотакиехарактеристики, как время нахождения грузов в пути, время ожидания погрузкигрузов и т.д. могут измениться при переходе от обычных грузовых перевозок кскоростным грузовым перевозкам.На основании обнаруженных закономерностей предлагается методикарешения прикладных задач об определении параметров скоростных перевозок,необходимых для достижения заранее предусмотренных целевых характеристикдвижения.Описание математической модели зависимости основныхпроизводственных показателей от скорости движения на основе теориимассового обслуживанияВ качестве математического аппарата используем математическую теориюмассовогообслуживания.Грузовыеперевозкибудемрассматриватькакматематическую систему массового обслуживания (СМО).
В математике СМОсостоит из нескольких параллельно работающих сервисов, обслуживающих заявки.Заявки могут находиться как на обслуживании, так и в ожидании облуживания.В предлагаемой модели сервисами являются скоростные или обычныегрузовые поезда, а заявками являются «партии грузов» - совокупности грузов,наполняющих один такой грузовой поезд.
То есть грузы рассматриваются неиндивидуально, а «групповым способом». Это связано с тем, что на практикескоростное движение грузовых поездов будет довольно дорогостоящим и будетиметь смысл только при загрузке таких поездов близкой к максимально возможной.Поэтому в модели мы предполагаем отправление поездов со 100%-й загрузкой. Втакой ситуации разумно рассматривать грузы не индивидуально, а партиямигрузов. То есть в качестве заявки мы рассматриваем не отдельные грузы, а70совокупность грузов, заполняющих один грузовой поезд, такую совокупностьбудем называть партией грузов.Таким образом, мы приходим к рассмотрению математической модели в видесистемы массового обслуживания типа M / M / c / (в стандартных обозначениях,введенных Кендаллом). Это значит, что мы рассматриваем СМО со следующимихарактеристиками:1) входящий поток заявок и поток обслуживаний являются пуассоновыми;2) система имеет c сервисов;3) в системе (суммарно на обслуживании и в очереди) может находитьсябесконечное количество заявок.Пункт 3) является удобным математическим допущением, описывающимдостаточно большой объем складских возможностей транспортных узлов.Кромеэтого,СМОхарактеризуетсятакжеещедвумячислами:интенсивностью потока заявок и интенсивностью потока обслуживаний однимсервисом .Практически это означает, что мы рассматриваем скоростные грузовыеперевозки из одного транспортного узла в другой.
Между этими узлами курсируетc грузовых составов. За единицу времени в среднем на пункт отправленияприбывает N грузов, где N – вместимость одного грузового состава. В среднемза единицу времени один состав перевозит из пункта отправления в пунктназначения N грузов.Скоростныегрузовыеперевозкихарактеризуютсявтакоймоделиувеличением интенсивности потока обслуживаний одним сервисом .Математическая постановка задачТаким образом, у нас возникают следующие задачи:1)сравнить характеристики двух СМО типа M / M / c / с одной и тойже интенсивностью потока заявок и разными интенсивностями потокаобслуживания одним сервисом, то есть сравнить характеристики движениягрузовых поездов при переходе от обычного движения к скоростному;712)на основании полученных формул изучить зависимость количествагрузовых поездов и длительности простоя средств обслуживания от интенсивностипотока обслуживаний, то есть от скорости движения;3)изучить интенсивность потока обслуживания, необходимого длядостижения заранее заданной средней продолжительности пребывания заявки вСМО, то есть найти скорость грузового движения, необходимую для достижениязаранее заданного среднего времени пребывания грузов в процессе перевозки;4)изучить интенсивность потока обслуживания, необходимого длядостижения заранее заданного процента простоя средств обслуживания, то естьнайти скорость движения, необходимую для достижения заранее заданногопроцента простоя грузовых поездов;5)изучить интенсивность потока обслуживания, необходимого длядостижения заранее заданной средней продолжительности пребывания заявки вочереди, то есть найти скорость движения, необходимую для достижения заранеезаданной средней продолжительности пребывания грузов в процессе перевозки.Методы изучения грузоперевозок на основе теории массовогообслуживанияСистемы массового обслуживания, изучаемого в нашей модели типа,являются классическим объектом исследования и для них давно выведеныстандартные формулы для основных функциональных характеристик даннойсистемы.Введем обозначение .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
