Диссертация (792587), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Обеспечить такую оптимизацию могут контейнерные перевозкина железнодорожном транспорте.В логистическом центре выделяются четыре основные потока поступающихгрузов и подвижного состава (см. рис. 2.8). Первый поток грузов поступает наподвижном составе на склад логистического центра. После выгрузки партий грузас подвижного состава на склад временного хранения груза, на подвижной составгрузится очередная партия груза со склада готовая к отправлению.Второй поток грузов прибывает в логистический центр и выгружается сподвижного состава не на складе. С грузом производятся операции, необходимыедля перемещения груза на склад.
После выгрузки груза, подвижной составпереставляется на пути для погрузки груза, требующего отправления излогистического центра, либо в ремонт, техническое обслуживание и т.д.Третий поток грузов прибывает в логистический центр транзитом наподвижном составе. После прибытия обрабатываются данные о сохранностиподвижного состава, груза и дополнительные параметры. При всех нормальных94показателях, подвижной состав с грузом отправляется из логистического центра поназначению.и транспортных средствПроследование партиигрузов с транспортнымисредствами черезлогистический центрпоток грузовИсходящийПеремещение партиигрузов, освобожденных оттранспортных средств насклад логистическогоцентраи транспортных средствпоток грузовВходящийПеремещение партиигрузов с транспортнымисредствами на складлогистического центраПроследование партиигрузов с перегрузкойтранспортных средствчерез логистическийцентрРисунок2.8–Схемапрохождениягрузовыхпотоковчерезлогистический центрЧетвертый поток грузов прибывает на подвижном составе, но по некоторымпричинам (неисправность подвижного состава, с истекшим сроком ремонта,испорчен груз и т.д) должен быть перегружен на другой подвижной состав, либопереставлен для производства работы с некачественным грузом.
После выгрузкигруза не в склад, подается подвижной состав, готовый под погрузку груза данногопотока, либо груз отправляется в зону возможного устранения последствийнарушений некоторых параметров (температуры, упаковка).Методы оптимизации работы логистического центра:- планирование подходов грузов в логистический центр, с учетом работысамого логистического центра;95- координация всех функций в логистическом центре, наличие четкойтехнологии и алгоритма действий в любых нештатных ситуациях;- наличие оперативного управления логистическим центром «в одних руках»,единоначалие;- законодательное закрепление взаимоотношений между логистическимицентрами; с грузоотправителями и грузополучателями; между всеми видамитранспорта, участвующих в логистическом центре; с службами охраны,ветеринарной службой, таможенной службой и др.;- наличие необходимой развитой инфраструктуры, погрузочно-разгрузочныхмашин и механизмов, необходимого типа и мощности склада для хранения,перегрузки грузов с возможностью считывать информацию с грузовых партий илимест и передачей в общую базу данных центра;- наличие новейших систем обработки, хранения и выдачи информации,возможность получения информации из сторонних систем и банков ее хранения;- сокращение обработки бумажных документов, внедрение безбумажнойтехнологии;- страхование рисков всех объектов логистического центра от утраты илипричиненного ущерба;- наличие грамотного персонала, имеющего широкие знания в областиперевозок грузов на всех видах транспорта, способного быстро и правильнореагировать на возникающие внештатные ситуации;- ускорение технологии работы логистических центров от момента подачизаявки на перевозку груза до момента доставки до склада получателя, путем четкойкоординации работы и взаимодействия региональных логистических центров;- разработка экономически выгодных маршрутов доставки с учетомсуществующих условий;-осуществлениевкороткиесрокипроцессовконсолидацииирассредоточения грузовых партий, при необходимости;-планированиелогистического центра;инвестицийвпроизводственно-техническуюбазу96- планирование времени и сроков ремонта необходимого оборудования иинформационных систем, обеспечение запасными частями или программами;- организация переработки груза, путем устранения нерациональныхопераций.Число задач оптимизации работы логистического центра очень велико,однако задачи, направленные на оптимизацию ресурсов и конкурентоспособностикомпании, в итоге будут решены за счет правильно выстроенной логистическойтехнологии.Выводы по главе 2:1.
В данной главе разработана методика решения задач оценки возникающихпри переходе от обычных к скоростным грузовым перевозкам изменений основныхпроизводственных показателей грузовых перевозок, таких как средняя скоростьнахождения груза в пути, среднее время ожидания погрузки, среднее количествопростаивающих поездов и так далее. Основным математическим инструментомпостроенной методики являются методы математической теории массовогообслуживания. Обнаружены общие математические закономерности измененияэтих величин при переходе к скоростному грузовому движению.Решены следующие задачи:- произведено сравнение изменений характеристик обслуживания грузовыхперевозок при переходе от обычных к скоростным грузовым перевозкам;- изучена зависимость количества грузовых поездов и процента простоясредств обслуживания от скорости движения и определено количество грузовыхпоездов необходимое для среднего времени перевозки грузов;- изучена зависимость скорости движения, необходимой для достижениязаранее заданного процента простоя грузовых поездов.- при заданном количестве поездов определены скорости движения,необходимые для обеспечения заданного среднего времени перевозки груза;- определены скорости движения, необходимые для обеспечения достижениянеобходимого уровня использования поездов.972.
Ускорение перевозок должно осуществляться на всем пути грузовогодвижения от пункта отправления до пункта назначения, что сможет обеспечитьработа логистического центра.Предложены пути оптимизации работы логистического центра:- современное информационное оснащение логистического центра с цельюснижения влияния человеческого фактора на происходящие процессы; операторосуществляет контроль за работой техники и оборудования;- планирование поступления грузовых потоков, сроков и времени ремонтамашин, механизмов и оборудования для подготовки необходимого количестватранспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов для обработкипартий груза;- планирование своевременных инвестиций в развитие логистическогоцентра с использованием государственно-частного капитала;- разработка технологии работы логистического центра с внешней средой(грузовладельцами, перевозчиками и т.д) и внутри самого логистического центра(с исключением излишних операций, дополнительных пробегов подвижногосостава, сокращением сроков хранения грузов на складе);- координация и единоначалие при взаимодействии всех видов транспорта иучастников перевозочного процесса в транспортных узлах;- обеспечение квалифицированным кадровым составом, способным быстро,четко и правильно принимать оптимальные решения.В целом, работа логистических центров должна основываться на принципах:синергичности (согласованность действий во всех взаимосвязанных процессах влогистическомцентре),совершенствованиюдинамичноститехнологий,кразвитию,различныхпроцессов),(стремлениеоборудования,комплектности (внутренние системы должны быть обязательно связаны междусобой, автономного существования даже одной системы не должно быть),инициативности (при взаимодействии с внешней средой должны формироватьсяопределенныереакцииналюбыесобытия),параллельности(операциимаксимально должны производиться параллельно), целесообразности (выбортехнологических, технических, организационных структур избирателен).98ГЛАВА 3.
СОЗДАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В ВИДЕОПОРНЫХ ПУНКТОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА С ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА3.1. Технология взаимодействия железнодорожного и автомобильноготранспорта на контейнерных терминалах в транспортных узлахБольшая часть грузовых перевозок осуществляется с участием двух илиболее видов транспорта. Транспортная стратегия развития [109] предусматриваетрасширение технических и технологических ресурсов транспортной отрасли засчетсозданияединойсбалансированнойтехническиитехнологическисовместимой инфраструктуры всех видов транспорта для грузовладельцев приобеспечении необходимого объема и качества транспортных услуг [103].Единство транспортной системы должно обеспечиваться за счет четкого ислаженного взаимодействия перевозчиков на терминалах в транспортных узлахпри перевозке несколькими видами транспорта.
Взаимодействие видов транспортаможно подразделить на следующие направления: техническое, технологическое,правовое, организационное, экономическое, информационное [15, 125]. Основныесферы и задачи эффективного взаимодействия различных видов транспорта в узлеприведены на рисунке 3.1.В настоящее время на сети Российских железных дорог на 577 станцияхработают терминалы, на которых происходит погрузка, выгрузка, хранение идругие операции [32].Основную массу перевозимых грузов в настоящее время составляютминерально-строительные грузы и контейнеры. Анализ времени хранения грузовна терминалах показал, что грузы хранятся непродолжительный период (в связи сотсутствием условий для хранения), в то же время на припортовых терминалаххранение груза в ожидании накопления судовой партии составляет значительныесроки [32].Вомногихузлахсложиласьнеблагоприятнаяобстановка,котораязаключается в несогласованном и нескоординированном действии смежных видовтранспорта, участвующих и работающих в узле (см.
рис. 3.2). Причинаминесогласованности железнодорожного, автомобильного и водного транспорта99является не развитость инфраструктуры портов, отсутствие припортовыхжелезнодорожных станций, обслуживающих порты, отсутствие терминалов,складов с автоматизированными перегрузочными и складскими механизмами,отсутствие автодорог – подъездов к терминалам [24].100Договор на перевозку столкновениеКомпания,предоставляющаяуслуги доставкигрузаавтомобильнымтранспортомавтомобильнымтранспортоминтересовГрузовладелецТранспортнаянакладнаяОАО «РЖД»ЖелезнодорожнаянакладнаяКоносаментстолкновениеинтересовДоговор на перевозкужелезнодорожнымтранспортомДоговор на перевозкуводным транспортомКомпания,предоставляющаяуслуги доставкигруза воднымтранспортомстолкновениеинтересовРисунок 3.2 – Правовое взаимодействие грузовладельца, железнодорожного,автомобильного и водного транспорта в узлеОтсутствие логистической системы в стране и транзитных контейнерныхпотоков; наличие операторов и экспедиторов, осуществляющих и организующихперевозки только на одном виде транспорта (иногда часть перевозки на одном видетранспорта) приводит к столкновению интересов и противоречию условий дляперевозки грузов через транспортные узлы увеличивают сроки доставкигрузов [22].Сложность смешанных перевозок состоит в появлении рисков, связанных спотерей качества груза.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
