Диссертация (792587), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Такой подход позволяет США получать средства на развитие сетидорог и избежать необоснованных претензий со стороны грузоотправителей наразмеры свободных тарифов. В случае, когда грузоотправитель подает претензиюна завышенный тариф, Управление наземного транспорта проводит SAC–тест, прикотором грузоотправитель гипотетически строит железную дорогу (определяетсястоимость постройки и эксплуатации) и сравнивается с доходом, который могла быэта дорога получить при том же тарифе на перевозку, который является предметомжалобы грузоотправителя [94].В настоящее время в странах западной Европы и США организован в сетиИнтернет-клуб участников перевозок грузов в контейнерах в смешанномсообщении, через который грузоотправители могут выбрать оптимальный вариантперевозки грузов с наилучшим соотношением цены и качества.
Использованиеновой технологии экономит затраты на перевозку грузов на 40% [95 c.24].В Западной Европе ключевые роли в организации грузопотоков играютконсолидационные склады и движение товаров между складскими комплексами иполучателями [25 c. 54].ВнедрениевГерманиилогистическихтехнологийвупаковочноепроизводство в сочетании с контейнеризацией и уменьшением запасов обеспечилов 2011 году снижение затрат на 50%, чем в 2005 году.
Одновременно улучшенообслуживание заказчиков за счет организации поставок «точно в срок» [107 с. 23].Государственные железные дороги Швеции (SJ) разделены на две компании.Одна из них ведает вопросами развития, управления и содержания инфраструктурыи ее объектов, а также реконструкцию и модернизацию сети за счетгосударственныхинвестиций(BV),другая(SJ)занимаетсясобственноэксплуатацией. Обе компании остаются в государственной собственности, ноработают на коммерческой основе.BV предоставляет инфраструктуру впользование эксплуатационным предприятиям, в том числе SJ, за определеннуюплату.
Этих доходов недостаточно для возмещения всех затрат по содержаниюинфраструктуры.SJпокрываетлишьоколо26%общихрасходовна55инфраструктуру. Эксплуатационная компания SJ формально не приватизирована,но работает как самостоятельное предприятие с извлечением прибыли из своейдеятельности. SJ – монополист, имеет право устанавливать тарифы и определятьпорядок использования ресурсов. В дальнейшем затраты на содержаниеинфраструктуры региональных линий будут возмещаться за счет платы запользование ею. В результате реформы финансовое положение железных дорогШвеции значительно улучшилось [26].Управляющая компания в порту Гамбург совместно с компанией DeutschenTelecom и SAP приступила к реализации опытного проекта развития логистики наоснове «облачной технологии» - компьютеризации и новейших информационныхтехнологий. Основной объем информации для пользователей (фирм, экспедиторов,операторов, водителей, и т.д.) будет храниться в «облаке» и будет доступен черезмобильные средства коммуникации, например, через смартфоны.
Реализацияпроекта повысит мобильность всей системы транспорта и логистики в порту ибудет способствовать его производительности и лучшему использованиютранспортных средств и подъемно-транспортного оборудования [107].На контейнерных терминалах для транспортно-складских работ широкоиспользуются портальные погрузчики техническое содержание и ремонт которыхчерез определенное временные интервалы, не всегда целесообразны.
В портахразработана система мониторинга состояния портальных погрузчиков с широкимприменением сенсоров различного типа для оценки этого состояния. Обработкаданных дает достоверную информацию о состоянии важнейших узлов погрузчикови позволяет определить сроки и последовательность выполнения работ потехническому содержанию и ремонту [106].Большое внимание в логистике уделяется созданию и использованию новыхвидов подъемно-транспортного оборудования [107].
Фирма GE Energy PowerConversion оборудовала контейнерные краны (STS) двойным грузозахватнымспредерным устройством, что позволяет одновременно работать с четырьмяконтейнерами разной массы. Спредер выполняет автоматическую сцепку ирасцепку с контейнером. Специальное устройство в реальном времени56рассчитывает условия захвата контейнеров разной массы и в автоматическомрежиме обеспечивает их реализацию.ВБразилиижелезнодорожныевагонысрудой,загруженныевжелезнорудном карьере, разгружаются в порту на вагоноопрокидывателероторного типа. Для контроля качества выгрузки фирма Lase IndustrielleLasertechnik GmbH (Германия) в кооперации с бразильской компаниейС+Technologia оборудовала железнодорожные вагоны лазерной измерительнойсистемой. На каждом вагоне установлено по два трехмерных лазера, которые послеопрокидывания проверяют наличие остатка руды в вагоне и при его наличии, вагонопрокидывается еще раз.
Если после второго опрокидывания фиксируется наличиеостатков, вагон вычищается вручную [107].Правительством Республики Корея намечено создать Национальнуюинформационно-логистическуювзаимодействиювсехвидовсеть,способствующуютранспорта.эффективномуТранспортно-логистическаяинфраструктура будет включать в себя 48 крупных грузовых терминалов,собственности государства.
Низкие тарифы на переработку контейнеров в ЮжнойКорее уже позволили переориентировать в порт Пусан немало грузов из портовЯпонии [86].Отличительная черта железнодорожных перевозок грузов в Норвегииявляютсякомбинированныеперевозки.Железныедорогистраныконкурентоспособны, но по мере ускорения следования грузов в январе 2008 годабыл введен в эксплуатацию новый терминал комбинированных перевозок настанции Ганддаль. Открытие терминала облегчило прокладку ниток графика длягрузовых и пригородных пассажирских поездов при отсутствии помех движению.Кроме этого, стало возможным сократить полный оборот маршрутныхконтейнерных поездов до 24ч, что дает компании-оператору грузовых перевозоксущественнуюэкономию.Предусмотреноувеличитьперерабатывающуюспособность других терминалов, расположенных в ряде крупных городов [86].571.4.Создание логистических центров на сети железных дорогДля России с ее огромной территорией, наличием разветвленной сетитранспортныхкоммуникаций,крайненеравномернымразмещениемпроизводительных сил, различным уровнем социально-экономического развития испециализации производства в отдельных регионах страны первостепенноезначение приобретает формирование региональных логистических транспортнораспределительных систем и их последующая интеграция с федеральной имеждународной логистическими системами грузо- и товародвижения.
Разработкаи внедрение региональных логистических центров является одним из эффективныхпутей экономического и социального развития, как отдельных регионов России,так и государства в целом [76 с.3].Региональная транспортно-логистическая система представляет собойсовокупность элементов грузо- и товаропроводящих сетей, расположенных натерритории региона, включающую объекты логистической и транспортнойинфраструктуры, общесетевые транспортные узлы, оптовую торговую сеть,логистические терминальные центры и др. Они обеспечивают реализацию общейцели функционирования региональной транспортно-логистической системы,согласованной с общерегиональными социально-экономическими целями, иполучение максимального синергетического эффекта на основе интеграцииматериальных, сервисных, финансовых и информационных потоков [114].Логистический центр – это структура, функционирующая в определеннойобласти,котораяохватываетвсевидыдеятельности,связанныестранспортировкой, логистикой, а также перераспределением товаров как длянациональных и международных перевозок, обеспечиваемые множествомоператоров на коммерческой основе.
Операторы могут быть собственниками илиарендаторами сооружений и распределительных узлов (товарных складов, центровраспределения, хранилищ, служб грузоперевозчиков и др.), которые будут созданыв логистических центрах [89].Логистические центры объединяют все виды деятельности, связанные странспортировкой грузов и логистикой. Основанные на принципах конкуренции,58они открыты для частных и государственных перевозок, а также длясотрудничества с предприятиями и компаниями [89].Логистический центр объединяет в себе комплекс технических устройств,средств и оборудования обслуживающих несколько видов транспорта. Онвыполняетнаборопераций,связанныхсматериальным,транспортным,финансовым, информационным, документальным потоками и соответствующимитехнологиями транспорта и клиентов, обеспечивающими своевременную исохранную перевозку в целях снижения транспортных затрат поставщика ипотребителя за счет прогрессивных способов перевозки [89].Важным фактором присоздании логистических центров, являетсялокализация коммерческих и государственных структур, участвующих вмеждународной доставке грузов, в одном месте, что дает возможность обеспечитьсогласованность их действий и коммерческую кооперацию, предоставляетвозможностьоперативногогосударственнымивзаимодействияконтролирующимилогистическихорганами,операторовобъединяетвсесвидыдеятельности, связанные с доставкой грузов [118].Создавать такие центры целесообразно на основе припортовых железныхдорог, станций и портов с развитием их инфраструктуры.
Возглавлять создаваемыев России логистические центры должно ОАО «РЖД» с контрольным пакетомакций.Этамощнейшаякорпорацияимеетнеобходимыесетисвязи,вычислительные комплексы и другие средства, а также обладает необходимойинформациейпожелезнымдорогамиотгрузовладельцев.Создаватьлогистические центры следует на основе разрабатываемых совместных бизнеспланов железной дороги и порта с участием местных администраций и другихзаинтересованных организаций [89].Выбор местоположения логистического центра зависит эффективность егоработы, рентабельность и срок возврата инвестиций.
Это будет влиять на стоимостьуслуг, оказываемых логистическим центром и конечную стоимость товара [118].Кординационно-логистические центры необходимо создавать в портах, напограничных переходах, в крупных промышленных зонах и в других транспортных59узлах. Логистические центры необходимо создавать для увеличения объемов иускорения темпов переработки грузов, увеличения извлекаемой прибыли,повышенияэффективностииспользованиятранспортныхсредствиинфраструктуры, снижения себестоимости переработки груза [23].Создаваемыевтранспортныхузлахлогистическиетранспортно-распределительные и информационно-аналитические центры будут подключатьсяк логистическим центрам более высокого иерархического уровня – региональным,межрегиональным и международным, что обеспечит формирование транспортнологистических систем различного иерархического уровня и их последующуюинтеграцию в мировое экономическое пространство [78].Россия на базе информационных ресурсов ОАО «РЖД» имеет уникальнуювозможность создания 5PL-провайдера, развития логистического аутсорсинга иреализации на практике механизма виртуального управления цепочками поставоки виртуального управления транспортно-логистическим комплексом услуг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
