Диссертация (792587), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В обоих случаях данная технология актуальна для минимизациирасходов бизнеса и сокращения затрат в транспортных узлах [97].Во всех «сухих портах» используются «вертушки» - железнодорожныемаршруты, но недостаточно эффективно. Контейнеры больше перевозятсяавтотранспортом. Основной причиной является – высокий тариф перевозкиконтейнера на расстояние до 100 км железной дорогой [95 c. 26].Привлекательность «сухого порта» для грузовладельцев обусловленаускорением срока доставки грузов до места назначения, сокращением временинакопления и сохранности транспортной партии, а также уменьшениемэксплуатационныхитерминалов [11 с.
52].капитальныхрасходовнасодержаниескладови29В России только организовываются комплексная логистическая систематранспортировки грузов, которая обеспечивает доставку «от двери до двери» и«точно в срок». Слежение и контроль за продвижением грузов осуществляетсянедостаточно [84 c. 10].Контейнерныеперевозкиотносятсякнаиболеетехнологичным,мультимодальным перевозкам, позволяющим снизить себестоимость и времяпогрузочно-разгрузочных работ, обеспечить сохранность грузов и логистикудоставки «от двери до двери» и «точно в срок» [95 c.
24].Организация доставки «от двери до двери» все чаще сопровождается «точнов срок». Использование этого способа позволяет сокращать время выполнениязаказа грузовладельца, снижает уровень запасов на складе и обеспечиваетвыполнение заказа к требуемому сроку. Если общее время доставки не отвечаеттребованиямклиента,торазрабатываютсямероприятияпосокращениюпродолжительности отдельных элементов за счет технических и технологическихизменений. В этом случае регулирование доставки может производится на стадиипланирования перевозки и в ходе транспортного процесса. Для обеспечениядоставки груза по принципу «точно в срок» необходимо отслеживаниеперемещения груза и в некоторых случаях применение управляющих воздействийнатехническиеитехнологическиепараметры.Книмотносятся:перерабатывающая способность, вместимость складов, грузовых фронтов, приемоотправочных и сортировочных путей, маневровых средств, провозная способностьучастков магистрального транспорта [116].Недостаточным следует признать уровень транспортно-логистическогосервисавнастоящеевремя.Необходимосоздатьнадежнуюсистемуинформационно-логистического сопровождения контейнерных перевозок на всемпути следования «от двери до двери» [81 с.
43].С открытием нового Панамского канала, с переходом на кругосветноедвижение океанских судов, произойдет снижение себестоимости перевозки вконтейнерах на 35-40 % и резко сократятся сроки доставки «от двери додвери» [87 c. 4].30Переход с автомобильного на железнодорожный транспорт, станетвозможным только тогда, когда перевозчик сможет оказать услугу «до двери».
Спокупкой ОАО «РЖД» в 2012 году логистического оператора GEFCO, которыйсможет предложить такую перевозку, переход груза с автотранспорта нажелезнодорожный транспорт возможен. В данный момент, грузовладелец непоедет забирать свой груз на станции, он хочет получить его у себя на складе [2].Сокращение сроков доставки не только обеспечивает повышение качествапредоставляемых услуг, но и приводит к значительной экономии средств.Например, сокращение срока транспортировки контейнера ДФЭ на 18 суток изстран АТР в Европу с грузом стоимостью 50 тысяч долларов США позволитгрузовладельцу сэкономить 320 долларов. Уменьшение срока аренды контейнерана тот же период даст дополнительную экономию 120-150 долларов США. Кромеэтого, сокращение сроков доставки уменьшает период оборачиваемостифинансовых ресурсов, вложенных с перевозку на 40% и является резервомповышения рентабельности работы грузовладельцев и транспортных компаний,участвующих в перевозке [123].С другой стороны, внедрение современных технологий приводит ккачественному совершенствованию перевозок, сроков доставки грузов, в том числена железнодорожном транспорте.
Из-за дороговизны новой техники и подвижногосостава,снижениесебестоимостидоставкимежконтинентальныхгрузовнезначительное [14].Необходимо внести изменения в правила исчисления сроков доставки, сизменениемформулыисчислениясроковдоставкисучетомновыхтехнологических операций. Предлагается внести изменения в инструкции,приказы, указания в части права перевозчика отказать в приеме порожнего вагонапри отсутствии согласованной заявки, об ограничении количества владельцевподвижного состава, отказе перевозчика в переносе отправления на более позднийсрок согласованной заявки в собственном вагоне. Грузоотправителю разрешить неболее трех раз вносить изменения в заявку о владельце вагона [74, 113].31Штрафы, которые начисляются перевозчику за срыв сроков доставки грузови порожних вагонов, не могут равняться провозной плате.
В данном случаенеобходимо скорректировать норму Устава железнодорожного транспорта,которая снижает размер штрафов и разделяет ответственность за нарушение сроковдоставки грузов и порожних вагонов, при этом ставка за просрочку порожнихвагонов должна быть ниже [113 c. 26].С учетом состояния функционирования железнодорожного транспорта,когда подвижной состав стал приватным, Правила исчисления сроков доставки [70]с момента их принятия в 2003 году остались в неизменном виде, необходимопересмотреть правила. Сроки доставки будут складываться из двух составляющих:базового (нормативного срока) и случаев увеличения этих сроков в зависимости отизменений технологий, связанных с приватным парком [113 с. 23].
Однако,антимонопольная служба считает увеличение сроков доставки грузов нарушениемзакона «О защите конкуренции» [113, 55, 111]Увеличение сроков доставки экономически не выгодно. Это повлечетсначала увеличение тарифной нагрузки на грузоотправителя (более долгий срокаренды вагона), потом вызовет рост цен на товары внутри страны [113 c.
30].Нормативные сроки доставки уже вполне не отвечают современнымтребованиям,всеключевыепроцессыускоряются.Привлекательностьжелезнодорожного транспорта еще больше снижается благодаря увеличениямсроков доставки через дополнительные соглашения. Вторым негативныммоментом является непредсказуемость фактических сроков доставки. Приперевалке с железнодорожного на водный транспорт любая задержка чреватадемереджем, покупатели продукции требуют поставок точно в срок, а иначерасторгают договор [18].Сроки доставки можно разделить на две части: сроки доставки порожнегоподвижного состава и сроки доставки груженых вагонов. Что касается нарушенийсроков доставки порожняка – это нарушение рационального баланса вагонногопарка. Оптимальный потребный уровень превышен на 28% или 250 тыс.
вагонов.В результате перемещения этих вагонов, отвлекается тяга и занимаются станции. В32результате сократилась пропускная способность инфраструктуры, вырослапротяженность узких мест, а значит, увеличились сроки доставки, увеличиласьпотребность в тяговых и энергетических ресурсах. Кроме этого, у грузовладельцеввошло в привычку заказывать на 10% больше вагонов, чем необходимо [42, 113].Большое влияние на сроки доставки грузов оказывает неравномерностьзагрузки инфраструктуры. Объемы перевозок увеличиваются на наиболее сложныхс точки зрения технологии эксплуатационной работы участках. Для эффективныхмер по повышению качества перевозочного процесса является выстраиваниечеткой системы координации железнодорожного транспорта и другого видатранспорта.
Большое количество просрочек составляют поезда, отставленные отдвижения из-за неудовлетворительной работы порта [42, 48].Организующей основой для обеспечения своевременной доставки грузовдолжен стать поэтапный переход на организацию движения грузовых поездов порасписанию [42].Создание логистических центров на припортовых железных дорогах,сократило количество отставленных от движения поездов вдвое. Решающеезначение в организации перевозочного процесса приобретает точность прогнозаразмеровикорреспонденциивагонопотоков.Сохранилисьмеханизмыкоординации проведения ремонтно-путевых работ.
Реализуется Комплекснаяпрограмма развития движения поездов массой 9 тыс. тонн на перспективу до 2020года [60].Повышение уровня маршрутизации является одним из методов ускоренияпродвижения вагонопотока, позволяющее сократить непроизводительные простоивагонов на участковых и сортировочных станциях [42]. Недостаточноестимулированиеотправительскоймаршрутизации,отсутствиечеткостивкомпенсации затрат на выполняемые грузовладельцами начальные и конечныеоперации [125 c. 57].В условиях использования приватного парка для перевозки грузов ипорожних вагонов порожний пробег вагонов возрастает, увеличивается срокоборота вагонов и снижается их производительность [93].33В связи с передачей практически всего вагонного парка операторскимкомпаниям [10, 68], ОАО «РЖД» не имеет возможность оказывать услугу поперевозке,поскольку операторызаинтересованывработе скрупнымигрузовладельцами.
Оператор может не удовлетворить заявку под неудобную илиубыточную перевозку, так как не является публичным перевозчиком. Дляповышения качества обслуживания грузовладельцев, предлагается создаватьспециализированныетранспортно-экспедиционныекомпании(вкачестведочерних компаний ОАО «РЖД», работающих исключительно с мелкимигрузовладельцами (с объемами производства до 15 вагонов в месяц), не имеющихпутей необщего пользования [124 c.5].На сегодняшний день, учитывая переизбыток вагонов, лизинговые закупкистановятся не привлекательными. Доходность от подвижного состава значительнониже, чем лизинговые платежи, поэтому компании не рассматривают возможностьзакупать подвижной состав в лизинг.
Это произойдет в случае изменения ситуациина рынке [10,113].В случае, если убрать «лишний» подвижной состав с путей общегопользования, будет дефицит, который повлечет за собой рост ставок напредоставление подвижного состава и снова создаст ситуацию, при которойгрузоотправители будут бегать за операторами и РЖД, что приведет к негативнымэкономическим последствиям для промышленности в целом [113].Неравномерность загрузки инфраструктуры, приводит к тому, что даже вусловиях снижения общего объема погрузки на сети имеются «брошенныепоезда» [113 с. 26].С простоями вагонов в «брошенных поездах», увеличением срока доставки,возникающие в портах и на пограничных переходах, связаны реальные потери.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
