Диссертация (792587), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В целом, необходимо определить источники финансированияразвитие портов и припортовых станций; создать налоговые льготы на прибыль,имущество, землю; возродить в министерстве транспорта координационный орган19по работе разных видов транспорта в узлах; принять законодательные, нормативноправовые акты, изменить условия работы таможни на основе электронногодокументооборота [84 c.13]. Для минимизации хранения контейнеров (грузов) впорту, целесообразно привязать график курсирования поездов к расписаниюработы морских перевозчиков [29].Ухудшиться ситуация, когда операторы подвижного состава будутсобственникамилокомотивногопарка,чтопотребуетдополнительногосогласования перевозок с ОАО «РЖД» и портами, а значит дополнительных«пробок» на подходах к портам. Другой причиной «пробок» на железнодорожномтранспорте является затаривание терминалов порта.
За срыв фрахта отвечаетгрузоотправитель, а не оператор судна, поэтому возникают простои изатоваривание порта. Решением проблемы заторов в портах является развитиетерминалов и станций. Однако, географическое, топографическое расположениестанции иногда не позволяет ее развивать, в этом случае можно использоватьсоздание логистической системы с управляющим центром или сетевые технологииуправления в транспортном узле [42 с.18, 46 с.9, 64 с. 36, 84 с.11].Транспортные издержки связаны с характеристиками перевозимых товаров.Обычно издержки на перевозку насыпных и наливных грузов, а также контейнеровниже, чем на перевозку генеральных грузов.
Перевозчики склонны завышать тарифна перевозки на короткие расстояния по сравнению с тарифом на большие.Перевозчики снижают тарифы на менее загруженном направлении за счетувеличения тарифа на более загруженном направлении. Кроме этого, тарифы наперевозку более дорогой продукции обычно выше, чем тарифы на перевозку болеедешевой [20].Вступление России во всемирную торговую организацию (ВТО) изаключение межправительственного Соглашения о регулировании доступа куслугам железнодорожного транспорта открывают равный доступ иностранныхперевозчиков на инфраструктуру железных дорог [119 c. 36].
СторонамиСоглашения [56] завершена работа по унификации тарифов на перевозки грузовнезависимо от вида сообщений и унификации грузов по номенклатурам [13 с. 65].20В результате унификации тарифов часть доходов ОАО «РЖД» потеряется, всвязи с этим, предлагается предусмотреть источники компенсации потерь доходов,связанныхсприменениемвотношениитретьихстранвнутреннихунифицированных тарифов, принять меры для обеспечения железнодорожномутранспорту конкурентоспособности по отношению к автомобильному транспорту[119 c. 37]. Необходимо уметь рассчитать такой уровень железнодорожныхтарифов, который позволял бы каждому виду транспорта контролировать своюдолю рынка грузовых перевозок [13 с.
65, 30, 87 с. 5].Тарифы должны исследоваться во взаимосвязи со сроками доставки грузов.Тарифное регулирование должно рассматриваться с позиций и правил логистики,а тарифные системы формироваться с учетом верхних границ тарифов. Если схемадоставки груза не вписывается в верхние границы тарифа и сроки доставки,необходимо найти альтернативные схемы доставки, используя последниедостижения научно-технического прогресса [13 c. 65, 98].Предлагается также снижение тарифов на грузы высоких степеней предела(третьего класса) произвести в рамках сближения уровней тарифов поклассам [113, 124 c.
8].В случае, когда отдельные участники рынка объединяются в коалиции,необходимо находить новое конкурентное равновесие между участниками рынкагрузовых транспортных услуг. Введение договорных тарифов является наиболееперспективной формой рыночных отношений [94].Для ускоренной переработки грузов в портах, следует создавать новуюсистемусквозныхтранспортныхтарифоввсмешанныхсообщенияхисборов [84 c.
11].Достаточно важная вещь – экология. Отечественный рынок постепенностановится все более ответственным: раньше основным критерием выбора видатранспорта являлась цена, теперь грузовладелец переносит свои грузопотоки савтомобильногонажелезнодорожныйтранспортпричиняемого экологического ущерба [2 с. 13].вцеляхминимизации21Необходимо отметить, что глобализация экономики и создание все болеесложных химических производств заставляют транспортировать вещества,представляющие угрозу жизни и здоровья человеку и окружающей среде, набольшие расстояния. Общей тенденцией развития правил перевозки опасныхгрузов является введение полного запрета массовой перевозки особо опасныхгрузов и регламентация способов перевозки таких грузов в специализированныхконтейнерах.
Предлагается законодательно закрепить обязательное страхованиеперевозок опасных грузов с полным покрытием основных рисков и обеспечитьадекватные выплаты в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Необходимаразработка и внедрение методик расчета страховых ставок для потенциальноопасных объектов на основании анализов рисков по результатам комплексногодиагностированияоборудованиясучетомеготехническогосостояния [14, 83 с.11-12].Из-захищенийнажелезнодорожномтранспортегрузовдажесопровождаемых вневедомственной охраной, грузовладельцы вынуждены искатьдругие более дорогие способы транспортировки.
При этом выигранные судебныепроцессы не гарантируют возмещения стоимости похищенных грузов [124 c. 5].Последствия хищения грузов не только приносят вред грузовладельцам, страховымкомпаниям, но и приводят к сбоям в исполнении графиков движения, нарушениясроков доставки всей партии. Требуется прямое участие высшего руководства вработе подразделения, обеспечивающего безопасность [41 с. 15].Важнымнаправлением,проводимыхОАО«РЖД»поповышениюэффективности перевозочного процесса и качества транспортных услуг, являетсявнедрение электронного документооборота на базе технологии электроннойцифровой подписи (ЭЦП) при взаимодействии с клиентами и партнерами.
Даннаятехнология позволяет перейти на безбумажное оформление документов,сопровождающих перевозку. В данный момент система ЭТРАН развивается иимеет возможность оформления и других документов (накопительные ведомости,заявки, акты общей формы и т.д.). Электронизация документов при перевозкеспособствуетуменьшениювремени,затрачиваемогогрузовладельцами,22операторами, владельцами путей необщего пользования и перевозчиком.
Болееполовины объема перевозок грузов оформляются клиентами непосредственно изофисов с использованием электронно-цифровой подписи [37].Внедрениеинформатизации,документооборота,логистическуюспутниковойорганизациюмеждународногосетисистемыИнтернет,ГЛОНАСконтейнерныхобслуживанияобеспечитиэлектронногонанотехнологийперевозокивтранспортногожелезнодорожномутранспортувысокую конкуренцию [81 c.
45].Особойважностьюдляперевозчикасчитаетсяпоступлениеизинформационных систем грузовладельцев оперативного прогноза: предстоящейсдачи порожних вагонов для планирования образования погрузочных ресурсов ирегулирования порожних вагонов; предстоящей сдачи груженых вагонов дляпланированияпоездообразования;потребностив порожнихвагонахдляоперативного планирования местной работы; потребности в груженых вагонах дляопределения приоритетов их продвижения и подачи грузоотправителю.
Еще однимважнымаспектомгрузовладельцамиинформационногоявляетсявзаимодействияформированиежелезныхдополнительныхдорогсдокументов(сертификатов качества) [125].Внедрение электронной ведомости подачи-уборки вагонов ликвидируетнеидентичность данных на станции примыкания и у грузовладельцев. Важнымпредставляется перспективной организация в Интернете «логистических сайтов»,где размещалась бы информация о прохождении заказов, начиная с его запуска впроизводство и заканчивая его продвижением по всему маршруту следования(перегрузка в порту, хранение груза на складе, погрузка на судно, дислокациявагонов и т.д.) [125].Использование различных информационных систем, иногда дублирующихдруг друга и не охватывающих все функции, на железнодорожных станцияхприводит к плохой оптимизации перевозочного процесса.
Такие системыиспользуются как информационно-справочные для пользователей. Необходимо23учитывать конкурентную среду, при которой оптимальное внутрисуточноепланирование происходит через 3 часа [8].Для транспортных, экспедиторских компаний, предлагается использоватьавтоматизированные информационные системы на базе «облачных технологий».Переход является основной тенденцией в развитии информационных технологий.Суть облачной технологии состоит в том, что компания – пользователь не создаетсобственную информационную систему, а отдает выполнение IT-функцийспециализированной компании за определенную плату.
При этом платитьспециализированной компании нужно за реально потребляемые ресурсы, экономиякомпании пользователя масштабна: приобретение вычислительного оборудования,лицензионные программы, наем квалифицированных специалистов, оплату услугпо модернизации оборудования, затраты на электроэнергию. При «облачнойтехнологии» пользователь будет освобожден от дополнительных проблем. Всяинформация и базы данных будут находится в Интернете в «облаке» (виртуальномсервере), который не нужно обслуживать. При такой технологии обеспечиваетсявысокий уровень безопасности и защиты данных, однако доступ к данным можетбыть совершен с любого компьютера, где есть интернет.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
