Диссертация (792587), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Для оценки изменения характеристикгрузовых перевозок используются методы математического моделирования,точнее теорию массового обслуживания. В рамках математической моделипроизводится сравнение действующей системы массового обслуживания (обычныегрузовые перевозки) и системы массового обслуживания при внедрениискоростных грузовых контейнерных перевозок. Системе массового обслуживаниясо скоростными грузовыми поездами проще достичь заданных параметровперевозок.3.Разработаны методические основы по определению в качествеосновного фактора повышения эффективности контейнерных перевозок созданиелогистических центров в транспортных узлах. Выявлены основные преимуществав процессе функционирования логистических центров при перевозке грузов.4.Предложена методика оптимизации работы логистических центров сучетом создания Информационно-аналитической системы ИАС ЕСОПЛЦ (единаясистема организации перевозок в логистическом центре) с применением цифровыхтехнологий.
Внедрение новейших технологий при взаимодействии двух и болеевидов транспорта с использованием принципов логистики повысит безопасность иэффективность прохождения грузовых потоков через транспортные узлы.5.Предложеныметодыповышенияэффективноститранспортно-экспедиционных услуг при контейнерных перевозках. Для решения задач,связанных с повышением качества оказываемых услуг при перевозке грузов в9контейнерах, необходим комплексный подход. В частности, применение сквозного(единого) электронного документа на всем пути следования груза, концентрация иуправление в едином центре всех причастных к перевозке служб, использованиесистемы «Умного контейнера», автоматизация и цифровизация терминальныхопераций, расширение номенклатуры контейнеропригодных грузов, производствои внедрение новых типов контейнеров, производство подвижного состава дляскоростных контейнерных перевозок, обучение персонала.6.перевозкиПредложена методика оценки спроса на скоростные контейнерныежелезнодорожнымтранспортом.Значительныевложениявинфраструктуру может оправдать достаточный уровень спроса.
Данный подход,проведенный без должного внимания к динамическим эффектам распространениятехнологий и их влияния на порождение нового спроса, может вызватьсущественную недооценку спроса на скоростные грузоперевозки в болееотдаленном будущем,апотомупривестикнепринятиюоптимальногоинвестиционного решения о начале серьезных вложений в обеспечениевозможности скоростных грузоперевозок.7.Для предотвращения недосмотра при расчете целесообразностивложений в скоростные грузовые перевозки на железнодорожном транспортепредставленамодельвлиянияраспространенияитехнологическогосовершенствования скоростного грузового железнодорожного транспорта наразвитие спроса на него.Предложенная модель основана на подходеинфраструктурного капитала разной винтажности, который позволяет выявитьрентные и теневые покупные стоимости капиталов разной винтажности вразличные периоды. В свою очередь, выявленные неявные цены позволяютоценить производный спрос на установку соответствующего инфраструктурногокапитала, связанного с обеспечением скоростных грузовых перевозок, в каждом израссматриваемых периодов.Выполненные расчеты и анализ показали, что после первоначальныхзначительных затрат на обеспечение скоростных грузовых железнодорожныхперевозок, первое время потребуются меньшие суммы капитальных вложений на10поддержание и некоторое расширение возможностей скоростных грузоперевозок.Со временем, однако, объем требуемых капиталовложений возрастает, посколькутребуется заменять все более устаревающее как в физическом, так и в моральномплане оборудование и объекты инфраструктурного капитального строительства.Степень достоверности выдвигаемых в диссертационной работе положенийи выводов подтверждается использованием данных, опубликованных в открытыхстатистических сборниках информации о показателях развития транспортноэкспедиционного обслуживания, опубликованных с рецензируемых изданиях, атакже официальных данных о хозяйственной деятельности структурныхподразделений ОАО «РЖД».Практическое значение полученных результатов состоит в том, чтоиспользованиеразработанныхмоделейиметодовбудетспособствоватьулучшению взаимодействия видов транспорта, участвующих в узлах; сокращениюсроков доставки грузов в контейнерах; повышению пропускной способностижелезнодорожного транспорта за счет организации работы контейнерныхтерминалов в логистических центрах.Личный вклад соискателя.
Основные результаты выполненной работы,модели и методы, выносимые на защиту, получены автором самостоятельно в ходетеоретических разработок и экспериментального внедрения.Разработанные на основе диссертационного исследования технологии,теоретические и практические рекомендации были реализованы в ОАО «РЖД» идругих организациях, о чем свидетельствуют справки о внедрении.Результаты исследования внедрены в учебный процесс в МГУПС (МИИТ).Апробация результатов исследования. Основные положения, выводы ирекомендации диссертационной работы доложены, обсуждены на международныхнаучно-практических конференциях:- «Современные методы организации работы железнодорожных станций ирегиона» г.
Н. Новгород, 2014 г.;- «Теоретические и прикладные аспекты экономической безопасностирегиона» г. Н. Новгород, 2014 г.11По разработанной в диссертации методике были организованы и проведеныэкспериментальные контейнерные перевозки с участием автомобильного ижелезнодорожного видов транспорта на основе методов транспортной логистики.Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 научных статей, в томчисле 3 в научных журналах, определенных Высшей аттестационной комиссиейРоссии.Структура диссертации.
Диссертация состоит из введения, четырех глав,заключения, списка использованной литературы и 2 приложений. Основной текстдиссертации изложен на 182 страницах машинописного текста, включает 16 таблици 36 рисунков.В первой главе изучено современное состояние рынка транспортноэкспедиционного обслуживания в России и за рубежом, выявлены основныенедостатки,влияющиенаэффективностьтранспортногообслуживаниягрузовладельцев.Во второй главе рассмотрены математически модели и методы дляоптимизациигрузовыхперевозок.Предложеныматематическиемоделиоптимизации контейнерных перевозок.В третьей главе обоснована эффективность создания логистических центровпри взаимодействии железнодорожного и автомобильного транспорта.В четвертой главе рассчитана экономическая эффективность при внедрениискоростных контейнерных перевозок.Список использованной литературы включает 130 наименований.12ГЛАВА1.АНАЛИЗМЕТОДОВТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК1.1.Состояниетранспортно-экспедиционногообслуживаниянажелезнодорожном транспорте в РоссииСовременный рынок транспортно-экспедиционного обслуживания в Россиисравнительно молодой.
История развития экспедирования в России напрямуювзаимосвязана с историей развития транспорта.Первыеорганизациитранспортно-экспедиционногообслуживанияпоявились на железнодорожном транспорте в 80-е годы XIX века. В XIX векефункции перевозчика и экспедитора разделились, вследствие этого произошловыделение транспортно-экспедиционного обслуживания в самостоятельнуюобласть деятельности с созданием Союзов экспедиторов. В Уставе железных дорог1922 года предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания былиузаконены и к концу XIX – началу XX веков конкурентная борьба привела ксозданию крупных экспедиторских фирм [86].Развитие экономики в целом и складывающаяся экономическая ситуация втранспортной отрасли к концу XX века выявила ряд серьезных проблем в сфережелезнодорожноготранспорта.Несмотрянастабильнуюработужелезнодорожного транспорта в России, перечень и качество предоставляемыхуслуг сравнительно низкое, высок риск оттока кадров из транспортной отрасли врассматриваемый период [75].Совмещение в одном государственном органе хозяйственных функций ифункций государственного регулирования препятствует развитию рыночныхотношенийирегулирование,конкурентнойнесовершеннасреды,недостаточнонормативнаяэффективнобазатарифноефункционированияжелезнодорожного транспорта, степень износа основных фондов отрасли высока.«В период с 1992 года ежегодный объем инвестиций в отрасль снизилсяболее чем в три раза, а износ основных производственных фондов возрос с 36 до1355процентов.Полнаявосстановительнаястоимостьосновныхсредств,выбывающих в течение последующих пяти лет, превышает 780 млрд.
рублей» [75].Требования дальнейшей эффективной работы транспорта, способностиудовлетворять возрастающие потребности пользователей к качеству услуг,развитием конкуренции в сфере перевозок, а также наличие благоприятныхусловий в экономическом, политическом и социальном плане, определилинеобходимость и возможность реформ на железнодорожном транспорте. В связи сэтим в 2001 году Постановлением Правительства РФ была утверждена «Программаструктурной реформы на железнодорожном транспорте» [58].Понятие «качество» описывается [49] как основа для формированияконкуренции, подразумевая прямую зависимость «качество – конкурентный статуспредприятия».
Иными словами, конкуренция на транспорте – это борьба загрузовладельца,котораявынуждаетприменятьсовременныетехнологии,повышать скорость доставки грузов и пассажиров, повышать качество перевозок иих надежность [110 c. 93].Особенностью организаций, оказывающих сервисные услуги (в том числетранспортно-экспедиционные) является подход к управлению качеством услуг.Грузовладелец оценивает качество услуги на основании результата и самогопроцесса представления услуги.Рассматриваем два параметра качества:техническое (то, что потребитель получает при взаимодействии с сервиснойфирмой) и функциональное (как потребитель получает услуги). В этом случаекачество рассматривается в узком понятии только так, как его воспринимаетгрузовладелец. Для повышениятранспорта,развитияконкурентоспособноститранспортно-экспедиционныхжелезнодорожногоуслугнеобходимообъективное понимание качества оказываемых услуг [41].В настоящее время недостаточно продумана и неэффективна системагосударственной поддержки транспортно-экспедиционных предприятии в нашейстране.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
