Диссертация (792528), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Целью этоговзаимодействия является включение в анализ последствий методов, способовидопущений,использованныхвпредыдущихфазах(напримеркритериальные исследования и др).Структура оценки жизненного цикла грузового вагонаОпределениепроблем вбезопасностиОценка,проверкаполноты,чувствительности1. Определение цели иобласти исследования;2.Инвентаризационныйанализ;3. Оценка воздействияЗаключениепорезультатамисследованийРекомендацииОтчет1. Снижение опасности(уменьшение воздействияопасных и вредныхпроизводственныхфакторов)2.
Создание безопасныхтехнологийРисунок 3.4– Взаимосвязь фазы интерпретации с другими фазами оценки ЖЦгрузового подвижного состава177В стандартах [40-42] рекомендуется по результатам фаз исследованияоценки ЖЦполучать четыре типа информации. Применительно к ЖЦгрузового подвижного состава наибольший интерес представляют тип А и Г:А)выводы из предыдущих фаз, которые собраны и структурированывместе с информацией о качестве данных. Эти результаты структурируют постадиям жизненного цикла грузового вагона, процессам (единичным)операциям в продукционной системе.Входные и выходные потоки или значения показателей безопасности могутбыть представлены в форме перечня данных, таблиц, диаграмм или другомграфическом виде.Г) роль и ответственность заинтересованных сторон, зафиксированных вопределении цели и области исследования безопасности относительноприменения, а также результаты параллельного процесса критическогоанализа.Важными проблемами при обеспечении безопасности на протяженииЖЦ грузового подвижного состава являются:- категории инвентаризационных данных – расход энергии (электрической,тепловой); поступление вредных веществ в воздух рабочей зоны и ОС;удельные показатели образования отходов на одну единицу продукции или вопределенный промежуток времени;- категории воздействий - токсичность используемых материалов и ресурсов;- отдельные единичные процессы или группы процессов оказывающиенаибольшее воздействие на персонал.Определение важных проблем для продукционной системы может бытьпростым или сложным.Оценивание следует выполнять в соответствии с целью и областьюисследования,учитываяконечноерезультатов исследования.При оценивании проверяют:а) полноту;предполагаемоеиспользование178б) чувствительность;с) согласованность.Цель проверки полноты состоит в том, чтобы убедиться, что всяинформация и данные, необходимые для интерпретации, имеются и являютсяполными и достоверными.Цельюанализачувствительностиявляетсяоценканадежностиконечных результатов и заключений определением степени влияниянеопределенности данных, используемых методов, способов и расчетов.Отсутствие какого-либо значительного различия может являтьсяконечным результатом исследования.Целью проверки согласованности является определение соответствиядопущений, методов и данных цели и области исследования.Заключения по результатам исследования ЖЦ грузового подвижногосоставаготовятпривзаимодействиисдругимиэлементамифазыинтерпретации жизненного цикла в следующей последовательности:а)идентификация наиболее важных вопросов;б)оценкаметодологииирезультатовоцениванияполноты,чувствительности и согласованности;в)подготовка предварительного заключения и его публичное обсуждение;г)при согласовании заключения, утверждение заключенияили впротивном случае возврат, соответственно, к перечислениям а), б) или в).Итоговый отчет включает полное и беспристрастное представление обисследовании в соответствии с ГОСТ Р ИСО 14040.
В отчете должна бытьстрого отражена фаза интерпретации, обеспечена прозрачность сделанныхпредпочтений, рациональных и экспертных уточнений.3.4 Инновационный подход для комплексной оценки условий труда втехнологических процессах создания и восстановленияработоспособности грузового подвижного составаПринимаемые меры в нашей стране по развитию научно-техническогопрогрессабылинаправленыглавнымобразомнаповышение179производительностивпроизводственнойсфереинеоказывалисущественного влияния на снижение уровней вредных производственныхфакторов, нервно-психического перенапряжения людей [66].Внедрение современной техники и технологиина железнодорожномтранспорте в целом не привели к ожидаемому результату в областикоренного улучшения условий труда.
В этих условиях необходимо в первуюочередь,обеспечить безопасность средств производства на стадиипроектирования, разработки и внедрения с помощью инноваций [67].Приведенный анализ возможности использования методологии ЖЦдля комплексной оценки условий труда выявил следующие недостатки [30,65]:1. Невозможность оценки инвентаризационного анализа входных ивыходных потоков нематериальных воздействий (загрязнения, которые ненакапливаются в рабочей и ОС) для единичных процессов и продукционнойсистемыв целом, напримеракустических факторов, а ведьдляжелезнодорожной отрасли воздействие этих факторов и на работающих и награжданских лиц велико.2.
Сложность, а порой и невозможность учета огромного массиваданных по выбросам, сбросам, и другим видам воздействия на протяженииЖЦ в виду их неточности их оценки или недоступности.Однимизвозможныхрешенийданнойпроблемыявляетсяиспользование экономических показателей - расходов на протяжении ЖЦГПС.Структура расходов за ЖЦ ГПС имеет схожие этапы с оценкойстоимости ЖЦ специального подвижного состава [31].Рассмотрим структуру расходов по основным этапам ЖЦ грузовоговагона – таблица 3.2.Анализ таблицы 3.2 показывает, что на всех 5 этапах ЖЦ ГПС имеютсярасходы на заработную плату, для 4 этапов затраты на сырье, материалы,энергию и лишь на одном этапе расходы связанные с задержкой поездов.1801.1 Разработка технических требований1.2 Разработка конструкции в соответствии стехническими требованиями к его образцам1.3 Поставка ГПС на производство (подготовка иосвоение производства)Расходы натранспортированиеРасходына электроэнергиюРасходы накомплектующиеизделияПрочиеТопливоМаслаи смазкиОсновные статьи расходов за жизненный циклРасходы на материалыЗаработная платаработниковОсновные этапы фазы жизненного цикла ГПСРасходы отРасходы отзадержки поездовв результатепередержки окна попричине отказавагонаТаблица 3.2 – Структура расходов за жизненный цикл ГПС по его основным этапам [33]1.
Этап создания+++++++++-+++++--++--+++++++++++++--++-+2. Этап производства2.1 Серийное производство ГПС++++3. Этап использования (эксплуатации)3.1 Эксплуатация ГПС+++4. Этап восстановления работоспособности4.1 Техническое обслуживание++++4.2 Ремонты (плановые, неплановые)++++4.3 Модернизация (при необходимости)++++5.
Этап утилизации5.1 Утилизация++-181Таблица 3.3 - Основные факторы, влияющие на стоимость ЖЦ ГПСЭтапы (подэтапы) ЖЦ1.1 Разработка технических требований к ГПС ивыполнение НИОКР1.2 Разработка ГПС в соответствии стехническими требованиями к его образцам1.3 Постановка ГПС на производство2.1 Серийное производство2.2 Приемка каждой единиц ГПСэксплуатирующей организации от предприятияизготовителя2.3 Транспортировка ГПС от места производства кместу эксплуатации3.1 Эксплуатация ГПСОсновные факторы, влияющие на стоимость ЖЦ1. Этап созданияКвалификация специалистов-разработчиков техническихтребований.Качество технико-экономической оценки создания ГПС с учетомпрогноза изменения объемов перевозок.Качество оценки тенденции развития ГПС данногофункционального ряда с учетом новых технологий.Качество прогноза потребности в ГПС с учетом перспективныхэксплуатационных условий его использования.Затраты на комплексную безопасностьЗатраты на комплексную безопасность.Качество организации и проведения тендеров на разработкуопытных образцов.Уровень научно-технического потенциала разработчиков.Качество технической документации на ГПС.Качество изготовления опытного образца ГПС.Эффективность проведения всех видов испытания опытногообразца ГПС.Затраты на комплексную безопасность.Техническая и технологическая готовность изготовителяобеспечить освоение производства ГПС.Качество технической документации на ГПС и специальныесредства технологического оснащения.Качество изготовления установочной серии ГПС.Необходимость дополнительной подготовки производства порезультатам квалификационных испытаний.2.
Этап производстваЗатраты на комплексную безопасность.Качество изготовления серийно выпускаемого ГПС.Квалификация работников занятых в серийном производстве.Трудоемкость изготовления серийно выпускаемого ГПС.Достигнутый уровень качества изготовления ГПС данногомодельного ряда, качество изготовления конкретного вагона.Наличие эффективных программ и методик приемки.Квалификация работников от производителя и стороны приемки.Величина тарифов на перевозку грузов в различных видах ГПС.Расстояние от производителя до потребителя.3. Этап использования (эксплуатации)Затраты на комплексную безопасность.Простой ГПС по различным причинам.Квалификация бригад осмотрщиков.4. Этап восстановления работоспособностиОсновные направления по сокращению стоимости ЖЦПодбор высококвалифицированных кадров, привлекаемыхк разработке технических требований.Проведение НИР в необходимом объеме с высокимкачеством, учитывающих прогнозируемые параметрыперевозочного процесса и развитие технологии.Использование зарубежного опыта с учетом адаптации кроссийским железным дорогам.Обеспечение открытого тендера разработчиков ГПС спредоставлением детализации затрат на каждом этапе ЖЦ.Поэтапный переход на малообслуживаемые инеобслуживаемые узлы в конструкции ГПС.Повышение конструктивной надежности создаваемогоГПС.Выбор предприятия изготовителя нового ГПС на основеSWOT-анализа.Повышение качества изготовления выпускаемой продукциис одновременным снижением трудоемкости работ.Обязательная сертификации выпускаемой продукции.Использование отработанных программ приемки ГПСэксплуатирующей организацией от предприятияизготовителя с применением инструментальных методовконтроля технического состоянияИспользование рациональных маршрутов доставки (отизготовителя к потребителю).Более активное внедрение логистических услуг.Повышение качество ремонтной базы.1824.1 Техническое обслуживание ГПС4.2 Ремонты ГПС4.3 Контрольно-технический осмотр ГПС4.4 Модернизация ГПС (при необходимости)Вывод из эксплуатации и утилизация ГПСЭффективность системы управления техническим обслуживаниемГПС.Затраты на комплексную безопасность.Методы технического обслуживания.Продолжительность простоя ГПС на техническом обслуживании(ТО).
Трудоемкость ТО. Качество ТО.Квалификация обслуживающего персонала.Наличие необходимого инструмента, оборудования, запасныхчастей и узлов.Уровень ремонтопригодности ГПС по ТО.Эффективность системы управления плановыми ремонтами.Продолжительность простоя ГПС на плановых и неплановыхремонтах. Трудоемкость ремонтов.Квалификация ремонтного персонала. Наличие современнойпроизводственной ремонтной базы, запасных частей и узлов.Уровень ремонтопригодности ГПС.Эффективность организации проведения контрольно-техническихосмотров ГПС.Качество организации тендеров на проведение модернизациюопытных образцов ГПС.Научно-технический потенциал организации выполняющеймодернизацию.
Качество модернизированного ГПС.Эффективность проведения испытания опытного образцамодернизированного ГПС.5. Этап утилизацииЗатраты на комплексную безопасность .Уровеньремонтопригодности ГПС, трудоемкость его полногоразукомплектования. Квалификация персонала, осуществляющегодемонтаж.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
