Диссертация (792528), страница 29

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 29)

В должной мере не обеспечивается комплексный, системный подход ковсему спектру профилактического инструментария в области безопасности труда,как это предусматривается при внедрении инновационных процессов в науке итехнологии.Инновация в области безопасности труда – это внедренное новшество,обеспечивающее качественный рост эффективности безопасности процессов илипродукции, востребованное рынком.Прогнозирование инноваций включает в себя анализ и оценку всех стадийжизненного цикла (ЖЦ) системы – от формирования идеи о создании продукта ипроведениянаучно-исследовательскихиопытно-конструкторскихработ,связанных с его созданием, до момента снятия с эксплуатации последнегоэкземпляра вследствие износа.Прогнозирование инноваций в обеспечении безопасности труда состоит изряда этапов [67]:1. Определение целей системы безопасности.2. Разработка альтернативных способов и средств достижения поставленных целей, вариантов систем, из которых необходимо остановиться нанаиболее предпочтительных.1903.Выявлениенеобходимыхресурсовнареализациюисследуемыхальтернатив и возможных ограничений ресурсов.4.

Анализ взаимодействия целей, альтернатив и ресурсов безопасности.На этапе операционно-целевых исследований осуществляется анализ и выборцелей, выполнение которых должно быть обеспечено вновь создаваемойтехнической системой – инновацией.Рассмотрим основные этапы прогнозирования инновацийв областибезопасности труда в вагоноремонтной отрасли [71] – рисунок 4.1.Выбор целей осуществляется на базе результатов систематического анализазадач, возникающих по мере изменения ситуации, либо результатов обобщенияопыта и взглядов, существующих на высшем уровне управления. Процессопределения целей подчинен определенным правилам.ОптимальнаяальтернативаКритериальныеисследованияЦенаОперационноцелевыеисследованияВыбор критерияи ограниченийАльтернативыПроектныеисследованияСравнениеальтернатив,оптимизацияПринятиерешенийРесурсыРесурсныеисследованияРисунок 4.1 – Этапы прогнозирования инноваций в области безопасности труда ввагоноремонтной отраслиСтруктура целей включает всю совокупность подцелей, вытекающих изконечной цели операции; цели нижнего уровня должны быть подчинены целям191верхнего уровня; цели одного уровня должны быть сопоставимы по масштабу изначимости;формулировкацелейдолжнаобеспечиватьвозможностьколичественной оценки степени их достижения.

На этом этапе используютсяэкспертные оценки, методы экстраполяции временных тенденций, ситуационногоанализа, иерархической декомпозиции, и др.Этап проектных исследований исследует и разрабатывает возможныетехнические средства достижения выбранных целей – варианты инновационныхпроектных решений.Это итеративный процесс. Здесь возникает целый рядспецифических задач, например это вопрос использования унифицированныхподсистем (модификаций предшествующих образцов) или принципиально новыхметодов (подходов, изделий).Выборальтернативнастадиипроектныхисследованийдолженосуществляться на базе совместной деятельности, как заказчика, так иразработчика. В результате разрабатываются альтернативы проектных вариантовили допустимые диапазоны изменения параметров системы, а также требования,входящиевгруппупроектныхсвязейиограниченийвсистемедисциплинирующих условий при решении задач экономической оценки систем.На этом этапе используются методы: матричный, морфологический, экспертныеоценки и др.Этап ресурсных исследований включает прогнозирование и анализ ресурсовпо всем видам ресурсов: материальных, трудовых, финансовых и стадиям ЖЦ иэлементам системы – на реализацию альтернативных инновационных программ.В процессе этих исследований [162]:- определяется необходимая и достаточная степень агрегирования прогнозныхоценок;- делается выбор метода прогнозирования в соответствии с объемом исходнойинформации;- определяется состав существенных факторов и переменных, определяющихэффективность системы и характеризующих состояние стадий их ЖЦ;- строятся прогнозные модели ресурсов.192Дляпрогнозированиястоимостныхпоказателеймогутприменятьсяразличные методы.

Выбор метода прогнозирования стоимостных оценок зависитот объема и состава исходной информации об объекте стоимостной оценки(интуитивные экспертные оценки, сопоставительные, статистические методыинтер- и экстраполяции).Создание прогнозных экономико-математических моделей всех видовресурсов базируется на общих методологических положениях, основанных наисследовании и установлении зависимостей «ресурсы – параметр».

В качествефакторов-аргументовтакихзависимостейрассматриваютсяпараметрыуправленческой системы и ее элементов, а также параметры производственногопроцесса (условия создания, производства, эксплуатации и утилизации системы)[162].В общем виде элементарная модель какого-либо стоимостного показателябезопасности может быть представлена в виде уравнения:Сij  f ( X j , Yij )k (1  tn 1) ,Системы ограничений, накладываемые на(4.1)независимыепеременные,входящие в состав уравнения:õ j m in  x j  x j m axy j min  yij  yi j max ,(4.2) m in     m axгде Сij – величина стоимостного показателя j-го элемента системы на i-й стадииего ЖЦ; хi – параметры j-го элемента системы; yij – параметры производственногопроцесса на i-й стадии ЖЦ j-го элемента системы (внутризаводские факторы); к– коэффициент, характеризующий тенденцию изменения затрат во времени(например, влияние отраслевых факторов).193Критериальные исследования определяют возможность создания критериевоценки системы и формируют математическую модель критериальной (целевой)функции.Математическую модель можно представить в трех видах критериевзависимостиотколичества):монокритериальном;поликритериальном(виполикритериальном с ограничениями [71].1.

Монокритериальный вид — оценка и выбор технической системыосуществляетсятолькопоодномукритерию(например,покритериюэффективности)ЕгдеW,З(4.3)W – результат функционирования системы; 3 — затраты на еефункционирование.Достоинства этого подхода – возможность формализации задачи и простотаее решения с использованием обширного арсенала математических методовтеории принятия решений (математического программирования, теории игр,теории статистических решений, числовых методов оптимизации).

Недостаток –сложность выбора единственного критерия оценки технической системы.2. Поликритериальный вид – использование нескольких критериев оценки(например, эффективность, стоимость, качество и др).Для выбора предпочтительного варианта возможно использование моделисоставного критерия (Е):nВ случае аддитивной модели E   K i i ,i 1В случае мультипликативной моделиnE   Kii 1где K i –локальный критерий оптимальности;  i и  i — коэффициентызначимости и эластичности K i критерия в составном критерии (Е).1943. Поликритериальный вид с ограничениями.

Обычно используютсякритерии: «эффективность W – стоимость С – время Т».Основной смысл сводится к выбору в качестве главного одного из триадыкритериев и переводу двух других критериев в разряд дисциплинирующихусловий.При этом рассматривают следующие постановки задач:а)Оптимальное распределение ресурсовW  maxб)в)C C,T Т(4.4)Минимизация ресурсовС  minW W,T Т(4.5)T  minW W,T Т(4.6)Любой ценойгде W , С , T - заданные предельные значения W, С, Т.г) Поиск решения в области компромиссов.Множество допустимыхрешений разделяется на множество худших и множество нехудших решений.Худшим считается такое решение, если можно найти другое решение, значениякритериев у которого не хуже (такие же) или лучше, чем у рассматриваемого.Математическийалгоритмвыборанехудшихрешенийоснованнаиспользовании бинарных отношений предпочтения теории принятия решений.Смысл бинарных отношений заключается в последовательном попарномсравнении элементов в соответствии с установленным правилом предпочтения.Обычно для поиска множества нехудших решений используют отношенияпредпочтения Слейтера или Парето [69].На основе результатовкритериальных исследованийв дальнейшемпроводятся оптимизационные исследования, которые включают в себя сравнениеальтернатив по выбранному критерию; выявление случайных и неопределенныхфакторов и анализ их влияния на результаты расчетов; логический анализ195проблемы, дополняющий аналитический (формальный) анализ; принятие решенияо выборе предпочтительного варианта системы с учетом дополнительнойинформацииовозможныхситуациях,взаимодействующихсистемах,располагаемых ресурсах и т.д.В условиях российской экономики инновации в области безопасности трудадолжны выступать условием сохранения конкурентоспособности и развитиянаправления деятельности в практически любых отраслях промышленности итранспорта.Активность того или иного предприятияв сфере инноваций являетсяодним из основных условий его успешного функционирования в будущем ирасширения сферы деятельности.Не менее важным аспектом является актуальность нововведений, котораявлияет на успешность их внедрения и реализации, что также положительносказывается на финансовом состоянии и успешности производителей продукции всфере безопасности труда.4.2 Моделирование затрат на создание инновационной системы обеспечениябезопасности труда в вагоноремонтном предприятииСоздание инновацийв ОБТ – это процесс, включающий научно-исследовательские работы (НИР) и опытно-конструкторские разработки (ОКР).Моделирование затрат на инновации в ОБТ при создании подвижного составаохватывает стадии: создания; серийного внедрения и использования [70].1.Прогнозирование затрат на создание.Научныеисследованияявляютсяосновойдляпоследующихстадийинновационного процесса создания технических систем безопасности и ихотдельных элементов (например, поисковые, прикладные или фундаментальныеНИР).Особенностямиэтой стадии могут являться: отсутствие повторяемостипроизводственного процесса; нематериальный характер труда; невозможность196выделения той части отраслевых НИР, которые непосредственно относятся кданному типу системы.Поэтому все отраслевые НИР по отношению к конкретному типу подвижногосостава рассматриваются как косвенные затраты и их распределение на каждыйтип изделия производится косвенным путем:СJНИР  C ОКР k НИРj(4.7)где С iокр - прогнозная модель затрат;k ОКР - коэффициент пропорциональности, характеризующий сложившиеся вданной отрасли соотношения между себестоимостью НИР и ОКР.Рассмотрим специфические особенности стадии ОКР:- различная степень новизны и сложности разработки;- высокая степень неопределенности конечного результата опытной темы,вызывающая известный риск при вложении средств в ОКР;- неоднородный характер производственного процесса и конечного продукта наосновныхэтапахОКР(проектирования,изготовления,испытания)исоответственно различия в характере и степени влияния наиболее существенныхфакторов на этих этапах;- индивидуальныеособенностиразработчиков (различный уровень и опытквалификации, разная мощность собственной производственной базы ОКБ).Таким образом прогнозная модель затрат на ОКР должна учитыватьследующие факторы [70]:a1С JОКР  a0  nопnПXi 0aij 21 k r  k n 1(4.8)nопmin  nоп  nопmax ,X ij m in  X ij  X ij m ax , min     max(4.9)197где nоп – размер опытной партии вновь разрабатываемой системы;функциональныеиконструктивно-технологическиепараметры;Xij –kr–коэффициент ранга коллектива персонала-разработчиков; а0, а1, а2 – параметрымодели; k – коэффициент временной тенденции, учитывающий изменениявеличины затрат на ОКР вследствие роста производительности труда и влиянияотраслевых факторов;  – коэффициент успешности выполнения работ.ССгде СОКРОКРОКР,(4.10), С ОКР – успешно выполненные работы и все выполненные работы заопределенный период времени.Затраты на НИОКР инновационной системы безопасности:С JСОЗД  C JOКК (1  k НИР ) ,(4.11)В первом приближении модель затрат на создание инновационной системыбезопасности труда для подвижного грузового состава с учетом параметровцелевого назначения:С СОЗД  а 0  G a1 кз  La2 ,(4.12)где а0 – параметры модели; G a кз – максимальная коммерческая загрузка (т, т1км); La – предельная длина транспортного маршрута (км).22.

Характеристики

Список файлов диссертации